FreeDoom
New member
Airbus, 2023'te Boeing'den daha fazla uçak teslim ettiğini ve daha fazla sipariş aldığını söyleyerek geçen hafta üst üste beşinci kez dünyanın en büyük uçak üreticisi konumunu güçlendirdi. Aynı zamanda Boeing, 737 Max uçak hattının dahil olduğu felakete yakın bir durumun neden olduğu kapsamlı bir halkla ilişkiler ve güvenlik krizini yönetmeye çalışıyordu.
İki havacılık rakibi arasındaki sürekli düelloda Airbus açık ara önde.
Washington D.C.'deki AeroDynamic Advisory Genel Müdürü Richard Aboulafia şöyle konuştu: “Bir zamanlar ikili olan üçte ikisi Airbus ve üçte biri Boeing'e dönüştü.” “Yatırımcılar, finansörler veya müşteriler olsun birçok insan Airbus'a bakıyor ve görüyor. İşinin ehli kişilerin yönettiği bir şirket” dedi. “Boeing ile arasındaki fark oldukça keskin.”
Alaska Havayolları uçağının gövdesinde havadayken bir delik açılmasıyla sonuçlanan 737 Max 9 olayı, 2018 ve 2019'daki iki ölümcül kaza da dahil olmak üzere Boeing'in çalışma uçağındaki bir dizi güvenlik arızasının sonuncusuydu. Avrupa havacılık devinin kaderini ilerletmeye yardımcı oluyor.
Federal Havacılık İdaresi Max 9 üretimine ilişkin incelemesini genişletirken Airbus'ın liderliğinin daralması bekleniyor. Havayolları, pandemi sonrası küresel hava yolculuğuna yönelik artan talebi karşılamak için filolarını büyük ölçüde genişletmeye başlıyor ve hangi şirkete yöneleceklerini düşünüyor.
Birçok Avrupa ülkesinde fabrikaları ve ofisleri bulunan bir konsorsiyum olan Airbus'un hisseleri, İcra Kurulu Başkanı Guillaume Faury'nin şirketin 2023 yılında tek bir yıl içinde en yüksek sayı olan 2.094 yeni uçak siparişi aldığını söylemesinin ardından Cuma günü rekor seviyeye yükseldi. Bunlar arasında popüler A320neo tek koridorlu uçaklar ve ana rakibi 737 Max yer alıyor.
Boeing ayrıca 2023'te Airbus'tan daha yavaş da olsa bir önceki yıla göre daha fazla uçak teslimatı ve siparişi bildirdi. İki şirket birlikte dünyadaki ticari uçakların büyük çoğunluğunu üretiyor.
Bay Faury, Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında Boeing'in Max uçaklarıyla ilgili son sorun hakkında doğrudan yorum yapmayı reddetti. Devam eden soruşturmada ortaya çıkan her şeyi yakından takip ediyoruz” dedi.
Airbus'ın da kendi sorunları vardı: Pandemi sırasında tedarik zinciri sorunları, şirketi üretimi kesmeye ve işçileri işten çıkarmaya zorladı ve bu da 1 milyar avroluk (1,1 milyar dolar) kayıpla sonuçlandı. 2020'de 4 milyar avroluk bir yolsuzluk soruşturmasını sonuçlandırdı. 2019 yılında ise havayollarının daha küçük modeller talep etmesi üzerine A380 süper jumbo jetin yapımı durdurulmuştu.
5 Ocak'taki Max 9 olayından bu yana, yatırımcılar fiyaskonun ne kadar ciddi olacağını değerlendirirken Boeing hisseleri yaklaşık yüzde 20 değer kaybetti. Şirketin CEO'su David Calhoun, 2024'ün geri dönüş yılı olmasını umduğunu söyledi. Bunun yerine şirket yeni sonuçları kontrol altına almaya çalışıyor.
Boeing Pazartesi günü yaptığı açıklamada, fabrikasında ve Alaska Havayolları uçuşunda yanan kullanılmamış çıkış kapılarının fişini takan önemli tedarikçi Spirit AeroSystems'de kalite kontrol süreçlerinde değişiklikler yapacağını söyledi. Salı günü Boeing, şirketin ticari uçaklara yönelik “kalite yönetim sistemini” değerlendirmek üzere emekli bir Donanma amirali olan Kirkland H. Donald'ı işe aldığını söyledi.
Kimse yaralanmasa da Alaska Havayolları olayı, Boeing'in 2018 ve 2019 yıllarında Asya ve Afrika'da iki Max uçağının düşmesi ve 346 kişinin ölmesinin ardından uğraştığı güvenlikle ilgili soruları yeniden gündeme getirdi. 737 Max uçaklarının tamamı iki yıl boyunca dünya çapında yere indirildi ve bu durum Airbus'a, Boeing'in işlerinin daha fazlasını devralması için alışılmadık bir fırsat sağladı.
Haberler ve diğerlerinden gelen raporlar, Boeing'in Airbus'ın A320neo jetiyle rekabet etme baskısı altında olduğunu gösterdi; bu, Boeing'i şaşırtan, hızla büyüyen, yakıt verimliliği sağlayan bir başarıydı. Boeing'in, sıfırdan başlamaktan daha hızlı, daha kolay ve daha ucuz olacağı gerekçesiyle Max'i 737'nin bir çeşidi olarak üretme kararı, uçağın tasarımını ve gelişimini etkiledi ve sıkıntılı geçmişinde rol oynadı.
Londra merkezli Berenberg Bank'tan havacılık analisti Philip Buller, “Son yıllarda ekonomik durum Airbus lehine değişti” dedi.
“Boeing Max'i etkileyen aksaklıklar onun filonuzda daha az güvenilir bir uçak olarak görünmesine neden oldu” dedi. “Dolayısıyla biraz daha ucuz olmasının faydaları kayboluyor çünkü Airbus yerde tutmak yerine uçması daha güvenilir bir uçak.”
Güvenlik endişeleri Boeing'e başka açılardan da pahalıya mal oldu. Şirketin, Kovid seyahatindeki düşüş ve daha önceki 737 Max güvenlik krizinden kaynaklanan yaklaşık 40 milyar dolarlık borcu var. Buller, Airbus'ın rekabet avantajı arayışında olması nedeniyle bu durumun şirketin gelecek nesil uçaklara ne ölçüde yatırım yapacağına dair soruları gündeme getirdiğini söyledi.
“Eğer 40 milyar dolarlık borcunuz varsa ve nakit ineğiniz olan bir uçak, kapısı patladığı için yere düşerse, bu, yönetimin geleceğe yatırım yapmadığının, ancak “bunun bugünden çözülebileceğinin bir işaretidir” dedi.
Havayolları salgının ardından daha büyük ve yeni filolar oluşturmak için uçak siparişlerini artırmaya devam ederken Airbus da liderliğini genişletiyor gibi görünüyor. İki büyük anlaşmada Air India 250 Airbus uçağı sipariş etti ve Hindistan'ın en büyük havayolu şirketi IndiGo 500 adet satın almayı kabul etti. Şirket, Boeing'in 5.626'sına kıyasla 2023 için 8.600 uçaklık birikmiş iş listesi bildirdi.
Tedarik zinciri sorunları her ikisinin de yeterince hızlı uçak üretmesini zorlaştırdı. Airbus, 2023 yılında havayollarına ve havayolu kiralama şirketlerine 735 uçak teslim etti; bu, hedef aralığının en üst noktasında ve Boeing'in teslim ettiği 528 uçaktan daha fazla. Şirket, Airbus'ın bu on yılın sonunda tek koridorlu jetlerinin, 2028 yılına kadar ise geniş gövdeli A350 jetlerinin tükeneceğini söyledi.
Küresel havayolu filosunun önümüzdeki on yılda üçte bir oranında büyümesi beklenirken (havayollarının şu anda yaklaşık 27.400 ticari uçaktan 2033 yılına kadar 36.000 uçak işletmesi bekleniyor) her iki şirket de uzun vadede hacmini artırmak istiyor.
Bay Faury, Airbus'ın rakibini daha da geride bırakmak için A320neo üretimini 2026 yılına kadar ayda 75 jete çıkaracağını söyledi. Boeing, 2025 yılına kadar 737 jet üretimini ayda 50'ye çıkarmayı planlıyor.
Airbus şimdilik en azından kamuoyu önünde mütevazı kalıyor.
Alaska Havayolları olayından üç gün önce, Japonya Havayolları'na ait bir Airbus A350, Sahil Güvenlik uçağıyla çarpıştıktan sonra Japonya'ya inerken alevler içinde kalmıştı. Airbus tasarımı ve malzemelerinin, yangının yolcu ve mürettebata zarar vermesini önlediği görüldü.
Boeing kapı tıkacının üreticisi Spirit AeroSystems aynı zamanda çeşitli Airbus uçak türlerinin de önemli bir tedarikçisidir. Şirket, İskoçya'daki bir fabrikada A320 için kanat parçaları ve Kuzey Carolina'daki fabrikasında A350'nin gövdesi için orta bölüm panelleri üretiyor. Bay Faury, Airbus'ın ABD'nin Boeing ve tedarikçisine yönelik düzenleyici soruşturmasını yakından takip ettiğini söyledi.
Airbus ve Boeing arasında önümüzdeki yıllarda daha fazla talep gören jet üretme yarışının kaliteyi etkileyebileceği yönündeki endişeleri küçümsedi ve güvenlik, dürüstlük ve uyumluluğun şirketin ana direkleri olduğunu söyledi.
Geçen hafta Fransız havacılık ve uzay toplantısında ayrı bir konuşma yapan Bay Faury, Alaska Havayolları ve Japonya Havayolları olaylarından sonra, “hepimiz tüm dersleri anlamak, analiz etmek ve öğrenmek için ürünümüze çok odaklandık” dedi.
Bay Faury, “Kendimize her zaman şu soruyu soruyoruz: Bu, belki de hiç düşünmediğimiz ve düşünmemiz gereken önlemler hakkında ne söylüyor?” dedi. “Bu bizim başımıza ne kadar gelebilir?”
İki havacılık rakibi arasındaki sürekli düelloda Airbus açık ara önde.
Washington D.C.'deki AeroDynamic Advisory Genel Müdürü Richard Aboulafia şöyle konuştu: “Bir zamanlar ikili olan üçte ikisi Airbus ve üçte biri Boeing'e dönüştü.” “Yatırımcılar, finansörler veya müşteriler olsun birçok insan Airbus'a bakıyor ve görüyor. İşinin ehli kişilerin yönettiği bir şirket” dedi. “Boeing ile arasındaki fark oldukça keskin.”
Alaska Havayolları uçağının gövdesinde havadayken bir delik açılmasıyla sonuçlanan 737 Max 9 olayı, 2018 ve 2019'daki iki ölümcül kaza da dahil olmak üzere Boeing'in çalışma uçağındaki bir dizi güvenlik arızasının sonuncusuydu. Avrupa havacılık devinin kaderini ilerletmeye yardımcı oluyor.
Federal Havacılık İdaresi Max 9 üretimine ilişkin incelemesini genişletirken Airbus'ın liderliğinin daralması bekleniyor. Havayolları, pandemi sonrası küresel hava yolculuğuna yönelik artan talebi karşılamak için filolarını büyük ölçüde genişletmeye başlıyor ve hangi şirkete yöneleceklerini düşünüyor.
Birçok Avrupa ülkesinde fabrikaları ve ofisleri bulunan bir konsorsiyum olan Airbus'un hisseleri, İcra Kurulu Başkanı Guillaume Faury'nin şirketin 2023 yılında tek bir yıl içinde en yüksek sayı olan 2.094 yeni uçak siparişi aldığını söylemesinin ardından Cuma günü rekor seviyeye yükseldi. Bunlar arasında popüler A320neo tek koridorlu uçaklar ve ana rakibi 737 Max yer alıyor.
Boeing ayrıca 2023'te Airbus'tan daha yavaş da olsa bir önceki yıla göre daha fazla uçak teslimatı ve siparişi bildirdi. İki şirket birlikte dünyadaki ticari uçakların büyük çoğunluğunu üretiyor.
Bay Faury, Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında Boeing'in Max uçaklarıyla ilgili son sorun hakkında doğrudan yorum yapmayı reddetti. Devam eden soruşturmada ortaya çıkan her şeyi yakından takip ediyoruz” dedi.
Airbus'ın da kendi sorunları vardı: Pandemi sırasında tedarik zinciri sorunları, şirketi üretimi kesmeye ve işçileri işten çıkarmaya zorladı ve bu da 1 milyar avroluk (1,1 milyar dolar) kayıpla sonuçlandı. 2020'de 4 milyar avroluk bir yolsuzluk soruşturmasını sonuçlandırdı. 2019 yılında ise havayollarının daha küçük modeller talep etmesi üzerine A380 süper jumbo jetin yapımı durdurulmuştu.
5 Ocak'taki Max 9 olayından bu yana, yatırımcılar fiyaskonun ne kadar ciddi olacağını değerlendirirken Boeing hisseleri yaklaşık yüzde 20 değer kaybetti. Şirketin CEO'su David Calhoun, 2024'ün geri dönüş yılı olmasını umduğunu söyledi. Bunun yerine şirket yeni sonuçları kontrol altına almaya çalışıyor.
Boeing Pazartesi günü yaptığı açıklamada, fabrikasında ve Alaska Havayolları uçuşunda yanan kullanılmamış çıkış kapılarının fişini takan önemli tedarikçi Spirit AeroSystems'de kalite kontrol süreçlerinde değişiklikler yapacağını söyledi. Salı günü Boeing, şirketin ticari uçaklara yönelik “kalite yönetim sistemini” değerlendirmek üzere emekli bir Donanma amirali olan Kirkland H. Donald'ı işe aldığını söyledi.
Kimse yaralanmasa da Alaska Havayolları olayı, Boeing'in 2018 ve 2019 yıllarında Asya ve Afrika'da iki Max uçağının düşmesi ve 346 kişinin ölmesinin ardından uğraştığı güvenlikle ilgili soruları yeniden gündeme getirdi. 737 Max uçaklarının tamamı iki yıl boyunca dünya çapında yere indirildi ve bu durum Airbus'a, Boeing'in işlerinin daha fazlasını devralması için alışılmadık bir fırsat sağladı.
Haberler ve diğerlerinden gelen raporlar, Boeing'in Airbus'ın A320neo jetiyle rekabet etme baskısı altında olduğunu gösterdi; bu, Boeing'i şaşırtan, hızla büyüyen, yakıt verimliliği sağlayan bir başarıydı. Boeing'in, sıfırdan başlamaktan daha hızlı, daha kolay ve daha ucuz olacağı gerekçesiyle Max'i 737'nin bir çeşidi olarak üretme kararı, uçağın tasarımını ve gelişimini etkiledi ve sıkıntılı geçmişinde rol oynadı.
Londra merkezli Berenberg Bank'tan havacılık analisti Philip Buller, “Son yıllarda ekonomik durum Airbus lehine değişti” dedi.
“Boeing Max'i etkileyen aksaklıklar onun filonuzda daha az güvenilir bir uçak olarak görünmesine neden oldu” dedi. “Dolayısıyla biraz daha ucuz olmasının faydaları kayboluyor çünkü Airbus yerde tutmak yerine uçması daha güvenilir bir uçak.”
Güvenlik endişeleri Boeing'e başka açılardan da pahalıya mal oldu. Şirketin, Kovid seyahatindeki düşüş ve daha önceki 737 Max güvenlik krizinden kaynaklanan yaklaşık 40 milyar dolarlık borcu var. Buller, Airbus'ın rekabet avantajı arayışında olması nedeniyle bu durumun şirketin gelecek nesil uçaklara ne ölçüde yatırım yapacağına dair soruları gündeme getirdiğini söyledi.
“Eğer 40 milyar dolarlık borcunuz varsa ve nakit ineğiniz olan bir uçak, kapısı patladığı için yere düşerse, bu, yönetimin geleceğe yatırım yapmadığının, ancak “bunun bugünden çözülebileceğinin bir işaretidir” dedi.
Havayolları salgının ardından daha büyük ve yeni filolar oluşturmak için uçak siparişlerini artırmaya devam ederken Airbus da liderliğini genişletiyor gibi görünüyor. İki büyük anlaşmada Air India 250 Airbus uçağı sipariş etti ve Hindistan'ın en büyük havayolu şirketi IndiGo 500 adet satın almayı kabul etti. Şirket, Boeing'in 5.626'sına kıyasla 2023 için 8.600 uçaklık birikmiş iş listesi bildirdi.
Tedarik zinciri sorunları her ikisinin de yeterince hızlı uçak üretmesini zorlaştırdı. Airbus, 2023 yılında havayollarına ve havayolu kiralama şirketlerine 735 uçak teslim etti; bu, hedef aralığının en üst noktasında ve Boeing'in teslim ettiği 528 uçaktan daha fazla. Şirket, Airbus'ın bu on yılın sonunda tek koridorlu jetlerinin, 2028 yılına kadar ise geniş gövdeli A350 jetlerinin tükeneceğini söyledi.
Küresel havayolu filosunun önümüzdeki on yılda üçte bir oranında büyümesi beklenirken (havayollarının şu anda yaklaşık 27.400 ticari uçaktan 2033 yılına kadar 36.000 uçak işletmesi bekleniyor) her iki şirket de uzun vadede hacmini artırmak istiyor.
Bay Faury, Airbus'ın rakibini daha da geride bırakmak için A320neo üretimini 2026 yılına kadar ayda 75 jete çıkaracağını söyledi. Boeing, 2025 yılına kadar 737 jet üretimini ayda 50'ye çıkarmayı planlıyor.
Airbus şimdilik en azından kamuoyu önünde mütevazı kalıyor.
Alaska Havayolları olayından üç gün önce, Japonya Havayolları'na ait bir Airbus A350, Sahil Güvenlik uçağıyla çarpıştıktan sonra Japonya'ya inerken alevler içinde kalmıştı. Airbus tasarımı ve malzemelerinin, yangının yolcu ve mürettebata zarar vermesini önlediği görüldü.
Boeing kapı tıkacının üreticisi Spirit AeroSystems aynı zamanda çeşitli Airbus uçak türlerinin de önemli bir tedarikçisidir. Şirket, İskoçya'daki bir fabrikada A320 için kanat parçaları ve Kuzey Carolina'daki fabrikasında A350'nin gövdesi için orta bölüm panelleri üretiyor. Bay Faury, Airbus'ın ABD'nin Boeing ve tedarikçisine yönelik düzenleyici soruşturmasını yakından takip ettiğini söyledi.
Airbus ve Boeing arasında önümüzdeki yıllarda daha fazla talep gören jet üretme yarışının kaliteyi etkileyebileceği yönündeki endişeleri küçümsedi ve güvenlik, dürüstlük ve uyumluluğun şirketin ana direkleri olduğunu söyledi.
Geçen hafta Fransız havacılık ve uzay toplantısında ayrı bir konuşma yapan Bay Faury, Alaska Havayolları ve Japonya Havayolları olaylarından sonra, “hepimiz tüm dersleri anlamak, analiz etmek ve öğrenmek için ürünümüze çok odaklandık” dedi.
Bay Faury, “Kendimize her zaman şu soruyu soruyoruz: Bu, belki de hiç düşünmediğimiz ve düşünmemiz gereken önlemler hakkında ne söylüyor?” dedi. “Bu bizim başımıza ne kadar gelebilir?”