FreeDoom
New member
PARİS — Perşembe günü Airbus, Çin’deki tesisinde ikinci bir montaj hattı inşa etmeyi kabul etti ve Pekin’den önceden duyurulan 160 uçak siparişini sürdürmek için yeşil ışık aldı. Duyuru, Amerikalı üreticiler hisselerini artırsa bile Çin’in Avrupalı şirketler için kritik bir pazar olmaya devam ettiğini net bir şekilde hatırlattı.
Anlaşma Pekin’de, Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron ve Avrupa Birliği Başkanı Ursula von der Leyen’e Çin’in Dini Lideri Xi Jinping ile iddialı bir resmi ziyarette eşlik eden bir iş heyetinin parçası olan Airbus CEO’su Guillaume Faury tarafından imzalandı.
Airbus, en çok satan tek koridorlu jeti A320’nin üretimini genişletmek ve yöneticileri son zamanlarda dünyaya ülkenin pandemi nedeniyle kilitlendikten sonra ticarete açık olduğunu göstermekte zorlanan Çin’deki satışları artırmak için çalışıyor. Kilitleme yılı ikiye katladı. Anlaşma şartlarına göre, dünyanın en büyük uçak üreticisi, dünyanın en hızlı büyüyen havacılık pazarlarından biri olan Tianjin fabrikasında A320’nin üretim kapasitesini ikiye katlayacak.
Çin’in geçen yıl indirimlerden önce yaklaşık 40 milyar dolar değerinde 292 yeni Airbus uçağı satın alma taahhüdünde bulunduğu önemli bir anlaşmayı duyurmasının ardından, şirket Perşembe günü Çin hükümetinin Airbus’a bu uçaklardan 160 adet üretmeye başlaması için onay verdiğini söyledi.
Faury yaptığı açıklamada, anlaşmanın “Çin havacılık pazarı için olumlu toparlanma ivmesinin ve müreffeh beklentilerin temelini oluşturduğunu” söyledi. Airbus’ın “Çin’de sivil havacılığın geleceğini şekillendirmede tercih edilen bir ortak olarak kalma ayrıcalığına sahip olduğunu” da sözlerine ekledi.
Avrupa’da İş ve Ekonomi
Bayan von der Leyen gezi öncesinde yaptığı konuşmada AB ülkelerinin riskleri azaltması ve Çin ile ekonomik bağlarını “yeniden dengelemesi” gerektiğini söyledi. Ancak başta Macron olmak üzere diğer Avrupalı liderler, Çin’in Rusya’ya yönelik artan iddiasına ve desteğine rağmen güçlü ekonomik bağları korumaya çalıştı.
Çarşamba günü Çin’e gelen Macron, ziyaretinin çoğunu Avrupa’ya kendi rolünü vererek, çatışmadan kaçınarak ve Çin’e Ukrayna’daki savaşı bitirme konusunda yer vererek geçirdi. Yaklaşık 50 Fransız iş adamı, ticari bağları sürdürmek için Bay Macron’a eşlik etti.
Beklenenden daha mütevazı olsa da, Airbus anlaşması Çin’in, Bay Macron’un vazgeçmeye isteksiz olduğu, Avrupa için önemli bir ticaret ortağı olarak devam eden öneminin altını çizdi.
Çin, Avrupa’nın en büyük ticaret ortağı olarak ABD’yi geride bıraktı. Pekin, geçen yıl Avrupa Birliği’nden mal ihracatı için üçüncü en büyük varış noktası ve bloğa mal ithalatının en büyük kaynağıydı. Almanya’dan sonra Fransa, Çin’den sonra Avrupa’nın en büyük ikinci mal ihracatçısıdır.
Almanya Başbakanı Olaf Scholz, Kasım ayında Çin’e yaptığı kasırga gezisi sırasında Pekin ve Berlin’in “karmaşık ve değişken” bir uluslararası durumda birlikte çalışması gerektiğini söyledi. Dünyanın en büyük ikinci ekonomisi olan Çin ile ticaretin devam etmesi gerektiğinin sinyalini vermek için büyük bir Alman iş heyetiyle geldi.
Ancak Pekin bilim ve teknolojide kendi kendine yeterlilik elde etmek için uzun vadeli çabalarını ilerletirken, birçok Avrupa ülkesi de Çin ile artan ticaret açıklarıyla karşı karşıya. Bu, bir zamanlar ithal edilen birçok malın imalatçıları için devlet sübvansiyonlarına yol açarak Çin’in yabancı mal talebini baltaladı.
Buna rağmen, Çin pazarı birçok Avrupalı şirket için önemini koruyor. Fransa’da pek çok şirket Çin’de mal ve ekipman üretmek için sözleşmeler imzalamaya istekliyken, Avrupa karbonsuz bir ekonomiye geçiş için on yıllık iddialı bir program geliştiriyor.
Macron’a bu hafta eşlik edenler arasında nükleer hizmet şirketi Électricité de France, tren üreticisi Alstom ve küresel atık arıtma grubu Veolia gibi büyük Fransız şirketlerinin yöneticileri de yer aldı.
Airbus’taki bir sürdürülebilirlik stratejisi doğrultusunda şirket, Çin Ulusal Havacılık Yakıtı Grubu ile giderek daha fazla kullanılması beklenen sözde sürdürülebilir havacılık yakıtları için ortak standartlar oluşturmaya yönelik Çin-Avrupa işbirliğini yoğunlaştırmak için bir mutabakat zaptı imzaladı. güç jetlerinde.
Çin’in hızlı ekonomik büyümesi salgın nedeniyle son yıllarda keskin bir şekilde yavaşlamış olsa da, Aralık ayı başlarında sıkı “sıfır Covid” düzenlemelerinin kaldırılmasından bu yana yerel havacılık pazarı toparlanıyor. Özellikle şehirlerarası seyahat edenler için sık sık uygulanan karantinalar, üç yıl boyunca Çin içinde hava yolculuğunu ciddi şekilde etkilemişti.
Airbus, önümüzdeki 20 yıl içinde Çin’in hava trafiğinin dünyanın geri kalanından çok daha hızlı büyümesinin ve yeni uçak talebinin yüzde 20’sini oluşturmasının beklendiğini söyledi. Buna rağmen Çin, çok sayıda ithal tek koridorlu jet satın almaktan çekiniyor.
Büyük sübvansiyonlarla, Şangay’daki devlete ait Comac şirketi, Tianjin’de inşa edilen Airbus A320 ile neredeyse aynı olan ticari bir jet olan C919’u geliştirdi. Tekrarlanan gecikmelere rağmen, C919, Şangay merkezli China Eastern havayolunun bir yan kuruluşunda ticari lansmanına hazırlanmak için test uçuşlarındaydı.
Avrupa’nın, Çin’in Çin’de geniş gövdeli jetler monte etmesi yönündeki baskısına yenik düşüp düşmeyeceği hâlâ belirsiz.
Airbus, Çin pazarına yaklaşık 40 yıl önce, 1985’te girdi. Şirket, 2023’ün ilk çeyreğinin sonunda Çin’deki Airbus filosunun 2.100 uçağa ulaştığını ve pazarın yarısından fazlasını oluşturduğunu söyledi.
Keith Bradsher Şangay’dan gelen raporlara katkıda bulundu.
Anlaşma Pekin’de, Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron ve Avrupa Birliği Başkanı Ursula von der Leyen’e Çin’in Dini Lideri Xi Jinping ile iddialı bir resmi ziyarette eşlik eden bir iş heyetinin parçası olan Airbus CEO’su Guillaume Faury tarafından imzalandı.
Airbus, en çok satan tek koridorlu jeti A320’nin üretimini genişletmek ve yöneticileri son zamanlarda dünyaya ülkenin pandemi nedeniyle kilitlendikten sonra ticarete açık olduğunu göstermekte zorlanan Çin’deki satışları artırmak için çalışıyor. Kilitleme yılı ikiye katladı. Anlaşma şartlarına göre, dünyanın en büyük uçak üreticisi, dünyanın en hızlı büyüyen havacılık pazarlarından biri olan Tianjin fabrikasında A320’nin üretim kapasitesini ikiye katlayacak.
Çin’in geçen yıl indirimlerden önce yaklaşık 40 milyar dolar değerinde 292 yeni Airbus uçağı satın alma taahhüdünde bulunduğu önemli bir anlaşmayı duyurmasının ardından, şirket Perşembe günü Çin hükümetinin Airbus’a bu uçaklardan 160 adet üretmeye başlaması için onay verdiğini söyledi.
Faury yaptığı açıklamada, anlaşmanın “Çin havacılık pazarı için olumlu toparlanma ivmesinin ve müreffeh beklentilerin temelini oluşturduğunu” söyledi. Airbus’ın “Çin’de sivil havacılığın geleceğini şekillendirmede tercih edilen bir ortak olarak kalma ayrıcalığına sahip olduğunu” da sözlerine ekledi.
Avrupa’da İş ve Ekonomi
- Enflasyonla mücadele: Dünyanın dört bir yanındaki merkez bankaları, faiz oranlarını artırarak artan fiyatlara karşı koymaya çalıştı. İsveç’te strateji ekonomiyi felç etti ve ev fiyatlarını aşağı çekti.
- Bir çekişme kaynağı: Çinli bir şirketin doğu Macaristan’da kurmayı planladığı 7,8 milyar dolarlık fabrika, Başbakan Viktor Orban’ın onu destekleyen partisinde bile bölünmelere yol açtı.
- nükleer enerji: Avrupa, Ukrayna’daki savaştan sonra hızla Rus petrol ve gazından vazgeçti. Rus nükleer endüstrisine olan bağımlılığını kırmak çok daha karmaşık bir iştir.
- Toblerone: Çikolata üreticisi, üretiminin bir kısmını yurt dışına taşıdığı için İsviçre yasalarına uymak için ambalajından Matterhorn resmini çıkarmak zorunda.
Bayan von der Leyen gezi öncesinde yaptığı konuşmada AB ülkelerinin riskleri azaltması ve Çin ile ekonomik bağlarını “yeniden dengelemesi” gerektiğini söyledi. Ancak başta Macron olmak üzere diğer Avrupalı liderler, Çin’in Rusya’ya yönelik artan iddiasına ve desteğine rağmen güçlü ekonomik bağları korumaya çalıştı.
Çarşamba günü Çin’e gelen Macron, ziyaretinin çoğunu Avrupa’ya kendi rolünü vererek, çatışmadan kaçınarak ve Çin’e Ukrayna’daki savaşı bitirme konusunda yer vererek geçirdi. Yaklaşık 50 Fransız iş adamı, ticari bağları sürdürmek için Bay Macron’a eşlik etti.
Beklenenden daha mütevazı olsa da, Airbus anlaşması Çin’in, Bay Macron’un vazgeçmeye isteksiz olduğu, Avrupa için önemli bir ticaret ortağı olarak devam eden öneminin altını çizdi.
Çin, Avrupa’nın en büyük ticaret ortağı olarak ABD’yi geride bıraktı. Pekin, geçen yıl Avrupa Birliği’nden mal ihracatı için üçüncü en büyük varış noktası ve bloğa mal ithalatının en büyük kaynağıydı. Almanya’dan sonra Fransa, Çin’den sonra Avrupa’nın en büyük ikinci mal ihracatçısıdır.
Almanya Başbakanı Olaf Scholz, Kasım ayında Çin’e yaptığı kasırga gezisi sırasında Pekin ve Berlin’in “karmaşık ve değişken” bir uluslararası durumda birlikte çalışması gerektiğini söyledi. Dünyanın en büyük ikinci ekonomisi olan Çin ile ticaretin devam etmesi gerektiğinin sinyalini vermek için büyük bir Alman iş heyetiyle geldi.
Ancak Pekin bilim ve teknolojide kendi kendine yeterlilik elde etmek için uzun vadeli çabalarını ilerletirken, birçok Avrupa ülkesi de Çin ile artan ticaret açıklarıyla karşı karşıya. Bu, bir zamanlar ithal edilen birçok malın imalatçıları için devlet sübvansiyonlarına yol açarak Çin’in yabancı mal talebini baltaladı.
Buna rağmen, Çin pazarı birçok Avrupalı şirket için önemini koruyor. Fransa’da pek çok şirket Çin’de mal ve ekipman üretmek için sözleşmeler imzalamaya istekliyken, Avrupa karbonsuz bir ekonomiye geçiş için on yıllık iddialı bir program geliştiriyor.
Macron’a bu hafta eşlik edenler arasında nükleer hizmet şirketi Électricité de France, tren üreticisi Alstom ve küresel atık arıtma grubu Veolia gibi büyük Fransız şirketlerinin yöneticileri de yer aldı.
Airbus’taki bir sürdürülebilirlik stratejisi doğrultusunda şirket, Çin Ulusal Havacılık Yakıtı Grubu ile giderek daha fazla kullanılması beklenen sözde sürdürülebilir havacılık yakıtları için ortak standartlar oluşturmaya yönelik Çin-Avrupa işbirliğini yoğunlaştırmak için bir mutabakat zaptı imzaladı. güç jetlerinde.
Çin’in hızlı ekonomik büyümesi salgın nedeniyle son yıllarda keskin bir şekilde yavaşlamış olsa da, Aralık ayı başlarında sıkı “sıfır Covid” düzenlemelerinin kaldırılmasından bu yana yerel havacılık pazarı toparlanıyor. Özellikle şehirlerarası seyahat edenler için sık sık uygulanan karantinalar, üç yıl boyunca Çin içinde hava yolculuğunu ciddi şekilde etkilemişti.
Airbus, önümüzdeki 20 yıl içinde Çin’in hava trafiğinin dünyanın geri kalanından çok daha hızlı büyümesinin ve yeni uçak talebinin yüzde 20’sini oluşturmasının beklendiğini söyledi. Buna rağmen Çin, çok sayıda ithal tek koridorlu jet satın almaktan çekiniyor.
Büyük sübvansiyonlarla, Şangay’daki devlete ait Comac şirketi, Tianjin’de inşa edilen Airbus A320 ile neredeyse aynı olan ticari bir jet olan C919’u geliştirdi. Tekrarlanan gecikmelere rağmen, C919, Şangay merkezli China Eastern havayolunun bir yan kuruluşunda ticari lansmanına hazırlanmak için test uçuşlarındaydı.
Avrupa’nın, Çin’in Çin’de geniş gövdeli jetler monte etmesi yönündeki baskısına yenik düşüp düşmeyeceği hâlâ belirsiz.
Airbus, Çin pazarına yaklaşık 40 yıl önce, 1985’te girdi. Şirket, 2023’ün ilk çeyreğinin sonunda Çin’deki Airbus filosunun 2.100 uçağa ulaştığını ve pazarın yarısından fazlasını oluşturduğunu söyledi.
Keith Bradsher Şangay’dan gelen raporlara katkıda bulundu.