FreeDoom
New member
Çin ile Avrupa Birliği arasındaki milyarlarca dolarlık ticaretin tehlikede olduğu Almanya'nın ikinci en yüksek Kabine yetkilisi Cumartesi günü her iki tarafa da artan tarife anlaşmazlığını çözmek için müzakere çağrısında bulundu.
Almanya şansölye yardımcısı ve ekonomi ve iklimden sorumlu federal bakan Robert Habeck, Çin ile Avrupalı politikacılar arasındaki görüşmelerin yakında başlamasını beklediğini söyledi. Tarifelerin önlenebileceği umudunu dile getirdi.
Yine de Komisyon'un Çin'in elektrikli otomobil endüstrisine verdiği sübvansiyonlarla ilgili endişelerinin giderilmemesi durumunda tarifelerin haklı gösterilebileceğini de sözlerine ekledi.
Bu ay, Avrupa Birliği'nin yürütme organı olan Avrupa Komisyonu, ithal otomobillere uygulanan mevcut yüzde 10'luk tarifeye ek olarak Çin'den gelen elektrikli otomobillere yüzde 38'e varan tarifeler önerdi. Komisyon, Çin'in elektrikli otomobil sektörünün büyük ölçüde hükümet ve devlet kontrolündeki bankacılık sistemi tarafından sübvanse edildiğini tespit ettiğini söyledi.
Habeck, “Bu tarifeler doğası gereği cezalandırıcı değil” dedi ve tarifelerin Dünya Ticaret Örgütü kurallarını ihlal eden sübvansiyonları dengelemeyi amaçladığını da sözlerine ekledi.
Ancak Çinli politikacılar onunla yaptıkları görüşmenin ardından Avrupa tarifelerini sert bir şekilde eleştirdiler. Ticaret Bakanı Wang Wentao onları korumacı olarak nitelendirdi ve Almanya'yı bunların ortadan kaldırılmasına yardım etmeye çağırdı. Bakanlıktan yapılan açıklamada, “Almanya'nın AB'de aktif bir rol oynayacağı ve AB ile Çin arasındaki yakınlaşmayı teşvik edeceği umulmaktadır.” ifadesine yer verildi.
Çin'in ana ekonomik planlama kurumu olan Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, ayrı bir açıklamada, tarifelerin iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik uluslararası çabalarla çeliştiğini söyledi. Komisyon ayrıca şu uyarıyı da yaptı: “Çin, Çinli şirketlerin meşru hak ve çıkarlarını korumak için her türlü önlemi alacak.”
Tarifelerin Almanya'yı zor durumda bıraktığına şüphe yok. Çin'in elektrikli araç ihracatı, aralarında Almanya'nın da bulunduğu Avrupalı otomobil üreticileri için giderek artan bir zorluk oluşturuyor. Ancak Alman otomobil üreticileri Çin'de büyük bir varlığa sahip ve Pekin'in misillemesinin onlara zarar verebileceğinden korkuyor.
Bay Habeck Cumartesi günü Pekin'de Çin'in en etkili ekonomi bakanlıklarından birkaçını ziyaret etti, ancak Çin'in ikinci en yüksek yetkilisi olan Başbakan Li Qiang ile bariz bir şekilde görüşmedi. Bay Habeck daha sonra Şangay'a uçtu ve burada bir basın toplantısı düzenlemek için beklenenden daha erken geldi.
Bay Habeck, bazı yönlerden muadili olan Bay Li ile neden görüşmediği konusunda yorum yapmayı reddetti.
Bay Habeck, Çin'i, Ukrayna'ya karşı savaşta Rusya'ya hem sivil hem de askeri kullanıma yönelik mallar sağladığı için eleştirdi. Çin'in Rusya ile ticaretinin geçen yıl yüzde 40'tan fazla arttığını ve artışın yarısının bu çift kullanımlı ürünlerden geldiğini söyledi.
“Bunlar savaş alanında kullanılabilecek ve durdurulması gereken teknik varlıklardır” dedi.
Pazar günü, Bay Habeck'in Şangay'da Alman iş dünyası liderleriyle görüşmesi ve ardından yakındaki Hangzhou teknoloji merkezini ziyaret etmesi planlanıyor.
DTÖ kuralları, tarifelerin sübvansiyonların etkilerini dengelemesine izin verir. Çin ise elektrikli araç üreticilerine uygunsuz bir şekilde mali destek sağladığını reddediyor ve sektördeki küresel liderliğinin verimli üretim ve inovasyonun sonucu olduğunu söylüyor.
Tarifelerin beklentisiyle, Çin Ticaret Bakanlığı Ocak ayında, Çin'in elektrikli arabalarına vergi getirilmesi çağrısında bulunan ülkelerden biri olan Fransa'da üretilen konyak ve diğer şarap bazlı alkollü içeceklere gümrük vergisi uygulamak için ilk adımları attı. Pazartesi günü Çin Ticaret Bakanlığı, Avrupa'dan domuz eti ithalatına gümrük vergisi uygulama tehdidinde bulundu.
Çin'de devlet kontrolündeki medya geçen hafta Çin otomobil endüstrisinin Ticaret Bakanlığı'na Avrupa'dan gelen benzinli otomobillere ithalat vergileri uygulaması çağrısında bulunduğunu bildirdi. Alman otomobil üreticileri bundan özellikle etkilenecek. Çin Ticaret Bakanlığı Perşembe günü yorum yapmaktan kaçındı.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, yerli otomobil üreticilerinin giderek daha rekabetçi hale gelmesi nedeniyle son beş yılda Alman otomobil ithalatını neredeyse yarı yarıya azalttı. Çinli otomobil şirketleri, şu anda neredeyse Çin'deki benzinli otomobil satışlarıyla eş değer olan elektrikli ve plug-in hibrit araçların küresel üretimine hakim durumda.
Ancak Çin'in en zengin müşterilerinin çoğu hâlâ Alman markalarına meraklı. Mercedes, en lüks otomobilleri olan Alman yapımı Maybach'ları Çin'de dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla satıyor.
Alman otomobil üreticilerinin ayrıca Çin'de otomobil üretmek için Çinli şirketlerle ortak girişimleri var. Volkswagen, Çin'de üretim ve geliştirmeye yoğun yatırım yapmaya devam ediyor ve aynı zamanda Almanya'daki personel sayısını azaltmaya başlıyor.
Almanya, Çin'in bu sonbaharda yeni Avrupa tarifelerinin nihai olarak benimsenmesini engelleme çabalarında çok önemli bir rol oynuyor. Bu aynı zamanda Çin ve Avrupa'nın büyük bir ticaret anlaşmazlığına karıştığı son seferde de geçerliydi.
2013 yılında Çin'in baskısı altında Almanya, Avrupa hükümetlerini AB Komisyonu'nun Çin'den gelen güneş modülleri için önerdiği tarifeleri yürürlükten kaldırmak için harekete geçirdi. Çinli güneş paneli üreticileri hızla Avrupa'ya akın etti ve Avrupa endüstrisi çöktü.
Çin'den gelen elektrikli otomobillere gümrük vergisi getirilmesi için baskı yapan Avrupalı politikacılar, Avrupa otomobil endüstrisinin artık benzer bir tehditle karşı karşıya olduğunu savunuyor.
Tarifeleri önlemek için Pekin'in, blok nüfusunun en az yüzde 65'ini temsil eden AB ülkelerinin çoğunluğunu Avrupa Komisyonu'nun kararını geçersiz kılmaya ikna etmesi gerekiyor.
Analistler, Çin'in Avrupa tarifelerine tepkisinde muhtemelen kilit ülkeleri hedef alacağını söyledi.
Benzinli araçlara uygulanan olası vergiler, nüfusun yüzde 19'unun yaşadığı, sendikanın en kalabalık ülkesi olan Almanya'yı da etkileyecek. İtalya en kalabalık üçüncü ülkedir ve aynı zamanda Çin'e lüks benzinli arabalar (Ferrari ve Lamborghini'den spor arabalar) ihraç etmektedir.
Fransa, Avrupa'nın en kalabalık ikinci ülkesi ve Çin'in konyak üzerindeki potansiyel vergileri, ulusal sembollerinden birini hedef alıyor.
Avrupa'nın dördüncü en kalabalık ülkesi olan İspanya, Pekin'in de ceza tehdidinde bulunduğu Çin'e Avrupa'nın en büyük domuz eti ihracatçısı konumunda.
Alman otomobil üreticileri uzun süredir Çin'in endüstriyel gelişiminde merkezi bir rol oynuyor. Ülke neredeyse yarım yüzyıl önce uluslararası ticarete açıldığında, Çinli politikacılar uzun süredir devam eden düşmanlıklar nedeniyle Japon otomobil üreticilerine karşı temkinliydi. Ve Detroit'ten gelenlere şüpheyle yaklaşıyorlardı çünkü ABD'nin Doğu Asya'daki askeri gücünden endişe ediyorlardı.
Pekin, başta Volkswagen olmak üzere Alman otomobil üreticilerinin Çinli üreticilerle fabrika açmasına izin vererek, Çin'in ithal otomobillere uyguladığı yüzde 100 gümrük vergisini atlattı. Çin, 2001 yılında Dünya Ticaret Örgütü'ne katılmasından sonraki yıllarda ithal otomobillere uygulanan gümrük vergilerini yüzde 25'e düşürdü ve Trump yönetimi sırasında ABD ile olan ticari gerilimleri hafifletmek için ithal otomobillerin çoğuna uygulanan gümrük vergilerini 2018'de yüzde 15'e düşürdü.
Ancak Pekin, yabancı otomobil üreticilerine otomobillerini Çin'de üretmeleri ve neredeyse yalnızca Çin yapımı parçalar kullanmaları konusunda baskı yapmaya devam ediyor. Volkswagen on yıl önce Çin'deki ortak girişimleri tarafından montajı yapılan otomobillerin neredeyse yüzde 99'unun yerli parçalardan oluştuğunu açıklamıştı.
Yüzde 15'lik tarifeye ek olarak Çin, benzinle çalışan otomobil alıcılarından yüzde 10'luk bir vergi talep ediyor. Çoğunlukla ithal edilen çok büyük benzinli motorlara sahip otomobil ve SUV'lar yüzde 40 oranında ek vergiye tabi olacak.
Li Du Ve John Liu Araştırma katkısı yapıldı.
Almanya şansölye yardımcısı ve ekonomi ve iklimden sorumlu federal bakan Robert Habeck, Çin ile Avrupalı politikacılar arasındaki görüşmelerin yakında başlamasını beklediğini söyledi. Tarifelerin önlenebileceği umudunu dile getirdi.
Yine de Komisyon'un Çin'in elektrikli otomobil endüstrisine verdiği sübvansiyonlarla ilgili endişelerinin giderilmemesi durumunda tarifelerin haklı gösterilebileceğini de sözlerine ekledi.
Bu ay, Avrupa Birliği'nin yürütme organı olan Avrupa Komisyonu, ithal otomobillere uygulanan mevcut yüzde 10'luk tarifeye ek olarak Çin'den gelen elektrikli otomobillere yüzde 38'e varan tarifeler önerdi. Komisyon, Çin'in elektrikli otomobil sektörünün büyük ölçüde hükümet ve devlet kontrolündeki bankacılık sistemi tarafından sübvanse edildiğini tespit ettiğini söyledi.
Habeck, “Bu tarifeler doğası gereği cezalandırıcı değil” dedi ve tarifelerin Dünya Ticaret Örgütü kurallarını ihlal eden sübvansiyonları dengelemeyi amaçladığını da sözlerine ekledi.
Ancak Çinli politikacılar onunla yaptıkları görüşmenin ardından Avrupa tarifelerini sert bir şekilde eleştirdiler. Ticaret Bakanı Wang Wentao onları korumacı olarak nitelendirdi ve Almanya'yı bunların ortadan kaldırılmasına yardım etmeye çağırdı. Bakanlıktan yapılan açıklamada, “Almanya'nın AB'de aktif bir rol oynayacağı ve AB ile Çin arasındaki yakınlaşmayı teşvik edeceği umulmaktadır.” ifadesine yer verildi.
Çin'in ana ekonomik planlama kurumu olan Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, ayrı bir açıklamada, tarifelerin iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik uluslararası çabalarla çeliştiğini söyledi. Komisyon ayrıca şu uyarıyı da yaptı: “Çin, Çinli şirketlerin meşru hak ve çıkarlarını korumak için her türlü önlemi alacak.”
Tarifelerin Almanya'yı zor durumda bıraktığına şüphe yok. Çin'in elektrikli araç ihracatı, aralarında Almanya'nın da bulunduğu Avrupalı otomobil üreticileri için giderek artan bir zorluk oluşturuyor. Ancak Alman otomobil üreticileri Çin'de büyük bir varlığa sahip ve Pekin'in misillemesinin onlara zarar verebileceğinden korkuyor.
Bay Habeck Cumartesi günü Pekin'de Çin'in en etkili ekonomi bakanlıklarından birkaçını ziyaret etti, ancak Çin'in ikinci en yüksek yetkilisi olan Başbakan Li Qiang ile bariz bir şekilde görüşmedi. Bay Habeck daha sonra Şangay'a uçtu ve burada bir basın toplantısı düzenlemek için beklenenden daha erken geldi.
Bay Habeck, bazı yönlerden muadili olan Bay Li ile neden görüşmediği konusunda yorum yapmayı reddetti.
Bay Habeck, Çin'i, Ukrayna'ya karşı savaşta Rusya'ya hem sivil hem de askeri kullanıma yönelik mallar sağladığı için eleştirdi. Çin'in Rusya ile ticaretinin geçen yıl yüzde 40'tan fazla arttığını ve artışın yarısının bu çift kullanımlı ürünlerden geldiğini söyledi.
“Bunlar savaş alanında kullanılabilecek ve durdurulması gereken teknik varlıklardır” dedi.
Pazar günü, Bay Habeck'in Şangay'da Alman iş dünyası liderleriyle görüşmesi ve ardından yakındaki Hangzhou teknoloji merkezini ziyaret etmesi planlanıyor.
DTÖ kuralları, tarifelerin sübvansiyonların etkilerini dengelemesine izin verir. Çin ise elektrikli araç üreticilerine uygunsuz bir şekilde mali destek sağladığını reddediyor ve sektördeki küresel liderliğinin verimli üretim ve inovasyonun sonucu olduğunu söylüyor.
Tarifelerin beklentisiyle, Çin Ticaret Bakanlığı Ocak ayında, Çin'in elektrikli arabalarına vergi getirilmesi çağrısında bulunan ülkelerden biri olan Fransa'da üretilen konyak ve diğer şarap bazlı alkollü içeceklere gümrük vergisi uygulamak için ilk adımları attı. Pazartesi günü Çin Ticaret Bakanlığı, Avrupa'dan domuz eti ithalatına gümrük vergisi uygulama tehdidinde bulundu.
Çin'de devlet kontrolündeki medya geçen hafta Çin otomobil endüstrisinin Ticaret Bakanlığı'na Avrupa'dan gelen benzinli otomobillere ithalat vergileri uygulaması çağrısında bulunduğunu bildirdi. Alman otomobil üreticileri bundan özellikle etkilenecek. Çin Ticaret Bakanlığı Perşembe günü yorum yapmaktan kaçındı.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, yerli otomobil üreticilerinin giderek daha rekabetçi hale gelmesi nedeniyle son beş yılda Alman otomobil ithalatını neredeyse yarı yarıya azalttı. Çinli otomobil şirketleri, şu anda neredeyse Çin'deki benzinli otomobil satışlarıyla eş değer olan elektrikli ve plug-in hibrit araçların küresel üretimine hakim durumda.
Ancak Çin'in en zengin müşterilerinin çoğu hâlâ Alman markalarına meraklı. Mercedes, en lüks otomobilleri olan Alman yapımı Maybach'ları Çin'de dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla satıyor.
Alman otomobil üreticilerinin ayrıca Çin'de otomobil üretmek için Çinli şirketlerle ortak girişimleri var. Volkswagen, Çin'de üretim ve geliştirmeye yoğun yatırım yapmaya devam ediyor ve aynı zamanda Almanya'daki personel sayısını azaltmaya başlıyor.
Almanya, Çin'in bu sonbaharda yeni Avrupa tarifelerinin nihai olarak benimsenmesini engelleme çabalarında çok önemli bir rol oynuyor. Bu aynı zamanda Çin ve Avrupa'nın büyük bir ticaret anlaşmazlığına karıştığı son seferde de geçerliydi.
2013 yılında Çin'in baskısı altında Almanya, Avrupa hükümetlerini AB Komisyonu'nun Çin'den gelen güneş modülleri için önerdiği tarifeleri yürürlükten kaldırmak için harekete geçirdi. Çinli güneş paneli üreticileri hızla Avrupa'ya akın etti ve Avrupa endüstrisi çöktü.
Çin'den gelen elektrikli otomobillere gümrük vergisi getirilmesi için baskı yapan Avrupalı politikacılar, Avrupa otomobil endüstrisinin artık benzer bir tehditle karşı karşıya olduğunu savunuyor.
Tarifeleri önlemek için Pekin'in, blok nüfusunun en az yüzde 65'ini temsil eden AB ülkelerinin çoğunluğunu Avrupa Komisyonu'nun kararını geçersiz kılmaya ikna etmesi gerekiyor.
Analistler, Çin'in Avrupa tarifelerine tepkisinde muhtemelen kilit ülkeleri hedef alacağını söyledi.
Benzinli araçlara uygulanan olası vergiler, nüfusun yüzde 19'unun yaşadığı, sendikanın en kalabalık ülkesi olan Almanya'yı da etkileyecek. İtalya en kalabalık üçüncü ülkedir ve aynı zamanda Çin'e lüks benzinli arabalar (Ferrari ve Lamborghini'den spor arabalar) ihraç etmektedir.
Fransa, Avrupa'nın en kalabalık ikinci ülkesi ve Çin'in konyak üzerindeki potansiyel vergileri, ulusal sembollerinden birini hedef alıyor.
Avrupa'nın dördüncü en kalabalık ülkesi olan İspanya, Pekin'in de ceza tehdidinde bulunduğu Çin'e Avrupa'nın en büyük domuz eti ihracatçısı konumunda.
Alman otomobil üreticileri uzun süredir Çin'in endüstriyel gelişiminde merkezi bir rol oynuyor. Ülke neredeyse yarım yüzyıl önce uluslararası ticarete açıldığında, Çinli politikacılar uzun süredir devam eden düşmanlıklar nedeniyle Japon otomobil üreticilerine karşı temkinliydi. Ve Detroit'ten gelenlere şüpheyle yaklaşıyorlardı çünkü ABD'nin Doğu Asya'daki askeri gücünden endişe ediyorlardı.
Pekin, başta Volkswagen olmak üzere Alman otomobil üreticilerinin Çinli üreticilerle fabrika açmasına izin vererek, Çin'in ithal otomobillere uyguladığı yüzde 100 gümrük vergisini atlattı. Çin, 2001 yılında Dünya Ticaret Örgütü'ne katılmasından sonraki yıllarda ithal otomobillere uygulanan gümrük vergilerini yüzde 25'e düşürdü ve Trump yönetimi sırasında ABD ile olan ticari gerilimleri hafifletmek için ithal otomobillerin çoğuna uygulanan gümrük vergilerini 2018'de yüzde 15'e düşürdü.
Ancak Pekin, yabancı otomobil üreticilerine otomobillerini Çin'de üretmeleri ve neredeyse yalnızca Çin yapımı parçalar kullanmaları konusunda baskı yapmaya devam ediyor. Volkswagen on yıl önce Çin'deki ortak girişimleri tarafından montajı yapılan otomobillerin neredeyse yüzde 99'unun yerli parçalardan oluştuğunu açıklamıştı.
Yüzde 15'lik tarifeye ek olarak Çin, benzinle çalışan otomobil alıcılarından yüzde 10'luk bir vergi talep ediyor. Çoğunlukla ithal edilen çok büyük benzinli motorlara sahip otomobil ve SUV'lar yüzde 40 oranında ek vergiye tabi olacak.
Li Du Ve John Liu Araştırma katkısı yapıldı.