FreeDoom
New member
Niclas Füllkrug sabah erkenden, bu yaz Avrupa Futbol Şampiyonası öncesinde Alman milli takımına ev sahipliği yapması planlanan güzel bir Bavyera kasabası olan Herzogenaurach'ın hemen dışındaki Adidas kampüsüne geldi. Personele, oyuncuların açılış maçından birkaç gün önce Pazartesi sabahı gelmeye başlayacakları söylendi. Ancak takımın forvetlerinden Füllkrug Pazar akşamına kadar sahaya çıkmadı.
Hannover'deki evinden 500 kilometre uzaktaki yolu Deutsche Bahn hızlı treniyle gitmeye karar vermişti. Şirket yalnızca turnuvanın sponsorlarından biri değildi, aynı zamanda etkinliğin ekolojik odağı için de bir örnek teşkil etme niyetindeydi.
Ancak demiryolu araçlarına yatırım yapma, demiryolu hatlarını modernleştirme ve sinyal kutularını dijitalleştirme konusunda yıllardır yaşanan başarısızlık, Deutsche Bahn'ın gecikmeler ve tren iptalleriyle kötü bir şöhrete sahip olmasına neden oldu. Verimliliği ve dakikliğiyle uzun süredir övünen bir ülkede, Almanlar ve taraftarlar aylardır sorunların turnuvaya gölge düşürebileceği konusunda uyarıda bulunuyorlardı.
Bu yüzden Füllkrug, bir okul gezisinde kendisini lise öğrencileriyle dolu bir tren vagonunun içinde bulduğunda şaşırmadı. Gezi sırasında milli takımdaki hayata dair sorularını yanıtladı.
Herzogenaurach'a vardığında planlanandan birkaç saat daha uzun süre kalmıştı; bu da büyük bir turnuvanın arifesinde üst düzey bir sporcu için ideal bir hazırlık değildi. Ancak gecikmeler en azından ekstra süre tanıma kararının doğrulanmasıydı. Füllkrug'a göre Almanya'da “Deutsche Bahn'a biraz saygı duyulması” gerekiyor.
Kendisine Almanya'ya kadar eşlik eden Avrupa'nın dört bir yanından yüzbinlerce hayran ve ABD'den kayda değer sayıda hayran, sık sık gergin geçen açılış haftasının ardından şüphesiz onun ne demek istediğini anlayacak.
Deutsche Bahn, Alman turnuva planlamasının merkezi bir bileşeniydi. Şirket, organizatörlerin Avrupa Şampiyonası'nın “en sürdürülebilir” edisyonu olması amaçlandığını söylediği “iklim dostu demiryolu seyahati” için indirimli fiyatlar sundu. Turnuvanın kura çekimi Aralık ayında yapıldığında, Deutsche Bahn'ın uzun mesafe ve hızlı trenlerinin minyatür versiyonları sahnede görülebiliyordu.
Ancak taraftarlar takımlarını izlemek için Almanya'ya akın ederken, ülkenin demiryolu ağı inledi. Turnuvanın 14 Haziran'da başlamasından önce bile, Münih toplu taşıma çalışanları, saatlerce mahsur kalan trenlerde mahsur kalan aşırı ısınan yolculara buzlu şeker dağıtmak üzere gönderildi.
Ruhr bölgesinin sanayi kenti Gelsenkirchen'de, takımlarının başlama vuruşunu kaçırmaktan korkan bazı İngiliz taraftarlar, tramvayların durması üzerine stadyuma doğru 5 kilometrelik yürüyüş yapma kararı aldı. Stuttgart'ta, Macar taraftarlar perşembe günü maç için ana tren istasyonuna geldiklerinde, 2010 yılında başlayan büyük bir yenileme projesi nedeniyle bu istasyonun yerini büyük bir çukurun aldığını gördüler.
Uçaktan inen yolcular devasa bir salondan geçmek yerine şehre doğru kıvrılarak ilerleyen devasa ahşap tünellerden geçiyor. Gelen yolcuları yönlendirmek için gönderilen yaklaşık 12 yetkili arasında yer alan ancak adının bu eylemle ilişkilendirilmesini istemeyen Macar konsolosluğundan bir temsilci, “Sizi yönlendirmek için buradayım” dedi.
Tüm çabalarına rağmen, bazı hayranlar tünelleri o kadar uzun ve kafa karıştırıcı buldular ki, neredeyse tünellerden geçmek üzereyken bile istasyondan daha hızlı çıkmayı umarak geri dönüp aynı yoldan geri yürüdüler. (Deutsche Bahn geçtiğimiz günlerde Stuttgart projesinin tamamlanmasının tekrar Aralık 2026'ya ertelendiğini duyurdu.)
Hamburg, Köln ve Düsseldorf'ta yerel ulaşım biraz daha iyi: 15 Haziran'da Köln'de Macaristan ile İsviçre arasında oynanan maçın ardından, yığılmayı mümkün olduğu kadar çabuk gidermek için stadyumların önünde tramvay kuyrukları oluştu.
Hayranlara indirimli fiyatlarla sunulan uzun mesafe trenleri de aynı derecede öngörülemezdi. Alman demiryolu ağının uzunluğu 32.000 kilometrenin üzerindedir. Ancak son 70 yılda bu güzergahın yaklaşık yarısı yıkılmış olup, yük ve yolcu taşımacılığına olan talebin artması nedeniyle mevcut güzergahlar zorlanmaktadır.
Bir trenin gecikmesi diğer trenleri de etkiler ve sistem genelinde yaygın gecikmelere neden olur. Deutsche Bahn'a göre geçen ay trenlerin yalnızca yüzde 63'ü varış noktasına zamanında ulaştı. Ancak komşu Avusturya'da dakiklik oranı yüzde 94'ün üzerinde, Fransa'da ise yüzde 87'dir.
Durum Almanya için o kadar utanç vericiydi ki, ülkenin en büyük medya şirketlerinden biri olan Spiegel'in köşe yazarı Felix Dachsel, geçen hafta “turnuvanın 21 dilinde” demiryolu trafiğinin durumu için özür dilemek zorunda hissetti. (En azından bunu mizahla karşılıyor: Sonuçta, çalışmayan bir trenden daha çevre dostu ne olabilir ki?)
“Almanya'yı yenebilirsin” diye yazdı, “ama Deutsche Bahn'a kaybedeceksin.”
Eleştirmenler, Deutsche Bahn'ı, Doğu ve Batı Almanya devlet demiryollarının birleşmesinin ardından kurulduğu 1994 yılından bu yana geçen on yıllar boyunca sisteme çok az yatırım yapmakla suçluyor. Alman devleti onun tek hissedarıdır.
Berlin Bilim Sosyal Araştırma Merkezi'nde hareketlilik ve teknolojiye odaklanan profesör Andreas Knie, “Stratejik olarak uzun zamandır para eksikliğinin olduğu açıktı” diyor. “Genel bir kural olarak, demiryoluna yatırılması gereken meblağların gerçekte yatırılan miktarın iki katı olması gerekirdi.”
Sistem bir süre çalıştı. Almanya en son 2006 yılında büyük bir turnuvaya, Erkekler Dünya Kupası'na ev sahipliği yaptığında, Deutsche Bahn'ın kusursuz hizmeti, etkinliğin başarısında önemli bir faktör olarak övülmüş ve Almanya'nın iyi işleyen, ulusu koruyan tamamen modern bir imajının yeniden şekillendirilmesine yardımcı olmuştur.
Bu kez, Füllkrug da dahil olmak üzere pek çok hayran, tarifeleri daha çok kılavuz olarak görmeyi öğrendi. Bunun, geçen Pazartesi günü takımlarının Fransa'ya karşı oynadığı maçı izlemek için Düsseldorf'a gitmeye çalışan Avusturyalı taraftarlara hiçbir faydası olmadı. Düzinelerce kişi Almanya sınırını geçtikten kısa bir süre sonra mahsur kaldı, bazıları ikinci yarıya kadar maça ulaşamadı.
Deutsche Bahn, mahsur kalanlardan bizzat özür dileyeceğini duyurdu. Yolculara hizmet verilen istasyonlardan sorumlu Ralph Thieme, “Taraftarlarımızdan bizimle iletişime geçmelerini rica ediyoruz” dedi. “Onları telafi etmenin iyi ve adil bir yolunu bulacağız.”
Sorunlar artık öyle boyutlara ulaştı ki, bütçenin dondurulmasına rağmen Almanya, yaşlanan demiryolu ağına yatırım için 40 milyar avro (42,7 milyar dolar) ayırdı. 40 ana koridor üzerindeki çalışmaların bu yıl başlaması bekleniyor.
Deutsche Bahn, en önemli rotalarda düzinelerce inşaat sahasının olacağı ve dolayısıyla daha fazla gecikme olacağı konusunda zaten uyardı. Ama en azından taraftarların endişelenmesine gerek yok. İnşaat çalışmalarının 15 Temmuz'a, yani finalden bir gün sonrasına kadar başlaması planlanmıyor.
Tarık Panja Ve Christopher F.Schuetze raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Hannover'deki evinden 500 kilometre uzaktaki yolu Deutsche Bahn hızlı treniyle gitmeye karar vermişti. Şirket yalnızca turnuvanın sponsorlarından biri değildi, aynı zamanda etkinliğin ekolojik odağı için de bir örnek teşkil etme niyetindeydi.
Ancak demiryolu araçlarına yatırım yapma, demiryolu hatlarını modernleştirme ve sinyal kutularını dijitalleştirme konusunda yıllardır yaşanan başarısızlık, Deutsche Bahn'ın gecikmeler ve tren iptalleriyle kötü bir şöhrete sahip olmasına neden oldu. Verimliliği ve dakikliğiyle uzun süredir övünen bir ülkede, Almanlar ve taraftarlar aylardır sorunların turnuvaya gölge düşürebileceği konusunda uyarıda bulunuyorlardı.
Bu yüzden Füllkrug, bir okul gezisinde kendisini lise öğrencileriyle dolu bir tren vagonunun içinde bulduğunda şaşırmadı. Gezi sırasında milli takımdaki hayata dair sorularını yanıtladı.
Herzogenaurach'a vardığında planlanandan birkaç saat daha uzun süre kalmıştı; bu da büyük bir turnuvanın arifesinde üst düzey bir sporcu için ideal bir hazırlık değildi. Ancak gecikmeler en azından ekstra süre tanıma kararının doğrulanmasıydı. Füllkrug'a göre Almanya'da “Deutsche Bahn'a biraz saygı duyulması” gerekiyor.
Kendisine Almanya'ya kadar eşlik eden Avrupa'nın dört bir yanından yüzbinlerce hayran ve ABD'den kayda değer sayıda hayran, sık sık gergin geçen açılış haftasının ardından şüphesiz onun ne demek istediğini anlayacak.
Deutsche Bahn, Alman turnuva planlamasının merkezi bir bileşeniydi. Şirket, organizatörlerin Avrupa Şampiyonası'nın “en sürdürülebilir” edisyonu olması amaçlandığını söylediği “iklim dostu demiryolu seyahati” için indirimli fiyatlar sundu. Turnuvanın kura çekimi Aralık ayında yapıldığında, Deutsche Bahn'ın uzun mesafe ve hızlı trenlerinin minyatür versiyonları sahnede görülebiliyordu.
Ancak taraftarlar takımlarını izlemek için Almanya'ya akın ederken, ülkenin demiryolu ağı inledi. Turnuvanın 14 Haziran'da başlamasından önce bile, Münih toplu taşıma çalışanları, saatlerce mahsur kalan trenlerde mahsur kalan aşırı ısınan yolculara buzlu şeker dağıtmak üzere gönderildi.
Ruhr bölgesinin sanayi kenti Gelsenkirchen'de, takımlarının başlama vuruşunu kaçırmaktan korkan bazı İngiliz taraftarlar, tramvayların durması üzerine stadyuma doğru 5 kilometrelik yürüyüş yapma kararı aldı. Stuttgart'ta, Macar taraftarlar perşembe günü maç için ana tren istasyonuna geldiklerinde, 2010 yılında başlayan büyük bir yenileme projesi nedeniyle bu istasyonun yerini büyük bir çukurun aldığını gördüler.
Uçaktan inen yolcular devasa bir salondan geçmek yerine şehre doğru kıvrılarak ilerleyen devasa ahşap tünellerden geçiyor. Gelen yolcuları yönlendirmek için gönderilen yaklaşık 12 yetkili arasında yer alan ancak adının bu eylemle ilişkilendirilmesini istemeyen Macar konsolosluğundan bir temsilci, “Sizi yönlendirmek için buradayım” dedi.
Tüm çabalarına rağmen, bazı hayranlar tünelleri o kadar uzun ve kafa karıştırıcı buldular ki, neredeyse tünellerden geçmek üzereyken bile istasyondan daha hızlı çıkmayı umarak geri dönüp aynı yoldan geri yürüdüler. (Deutsche Bahn geçtiğimiz günlerde Stuttgart projesinin tamamlanmasının tekrar Aralık 2026'ya ertelendiğini duyurdu.)
Hamburg, Köln ve Düsseldorf'ta yerel ulaşım biraz daha iyi: 15 Haziran'da Köln'de Macaristan ile İsviçre arasında oynanan maçın ardından, yığılmayı mümkün olduğu kadar çabuk gidermek için stadyumların önünde tramvay kuyrukları oluştu.
Hayranlara indirimli fiyatlarla sunulan uzun mesafe trenleri de aynı derecede öngörülemezdi. Alman demiryolu ağının uzunluğu 32.000 kilometrenin üzerindedir. Ancak son 70 yılda bu güzergahın yaklaşık yarısı yıkılmış olup, yük ve yolcu taşımacılığına olan talebin artması nedeniyle mevcut güzergahlar zorlanmaktadır.
Bir trenin gecikmesi diğer trenleri de etkiler ve sistem genelinde yaygın gecikmelere neden olur. Deutsche Bahn'a göre geçen ay trenlerin yalnızca yüzde 63'ü varış noktasına zamanında ulaştı. Ancak komşu Avusturya'da dakiklik oranı yüzde 94'ün üzerinde, Fransa'da ise yüzde 87'dir.
Durum Almanya için o kadar utanç vericiydi ki, ülkenin en büyük medya şirketlerinden biri olan Spiegel'in köşe yazarı Felix Dachsel, geçen hafta “turnuvanın 21 dilinde” demiryolu trafiğinin durumu için özür dilemek zorunda hissetti. (En azından bunu mizahla karşılıyor: Sonuçta, çalışmayan bir trenden daha çevre dostu ne olabilir ki?)
“Almanya'yı yenebilirsin” diye yazdı, “ama Deutsche Bahn'a kaybedeceksin.”
Eleştirmenler, Deutsche Bahn'ı, Doğu ve Batı Almanya devlet demiryollarının birleşmesinin ardından kurulduğu 1994 yılından bu yana geçen on yıllar boyunca sisteme çok az yatırım yapmakla suçluyor. Alman devleti onun tek hissedarıdır.
Berlin Bilim Sosyal Araştırma Merkezi'nde hareketlilik ve teknolojiye odaklanan profesör Andreas Knie, “Stratejik olarak uzun zamandır para eksikliğinin olduğu açıktı” diyor. “Genel bir kural olarak, demiryoluna yatırılması gereken meblağların gerçekte yatırılan miktarın iki katı olması gerekirdi.”
Sistem bir süre çalıştı. Almanya en son 2006 yılında büyük bir turnuvaya, Erkekler Dünya Kupası'na ev sahipliği yaptığında, Deutsche Bahn'ın kusursuz hizmeti, etkinliğin başarısında önemli bir faktör olarak övülmüş ve Almanya'nın iyi işleyen, ulusu koruyan tamamen modern bir imajının yeniden şekillendirilmesine yardımcı olmuştur.
Bu kez, Füllkrug da dahil olmak üzere pek çok hayran, tarifeleri daha çok kılavuz olarak görmeyi öğrendi. Bunun, geçen Pazartesi günü takımlarının Fransa'ya karşı oynadığı maçı izlemek için Düsseldorf'a gitmeye çalışan Avusturyalı taraftarlara hiçbir faydası olmadı. Düzinelerce kişi Almanya sınırını geçtikten kısa bir süre sonra mahsur kaldı, bazıları ikinci yarıya kadar maça ulaşamadı.
Deutsche Bahn, mahsur kalanlardan bizzat özür dileyeceğini duyurdu. Yolculara hizmet verilen istasyonlardan sorumlu Ralph Thieme, “Taraftarlarımızdan bizimle iletişime geçmelerini rica ediyoruz” dedi. “Onları telafi etmenin iyi ve adil bir yolunu bulacağız.”
Sorunlar artık öyle boyutlara ulaştı ki, bütçenin dondurulmasına rağmen Almanya, yaşlanan demiryolu ağına yatırım için 40 milyar avro (42,7 milyar dolar) ayırdı. 40 ana koridor üzerindeki çalışmaların bu yıl başlaması bekleniyor.
Deutsche Bahn, en önemli rotalarda düzinelerce inşaat sahasının olacağı ve dolayısıyla daha fazla gecikme olacağı konusunda zaten uyardı. Ama en azından taraftarların endişelenmesine gerek yok. İnşaat çalışmalarının 15 Temmuz'a, yani finalden bir gün sonrasına kadar başlaması planlanmıyor.
Tarık Panja Ve Christopher F.Schuetze raporlamaya katkıda bulunmuştur.