FreeDoom
New member
Avrupa Birliği Perşembe günü Çin'in elektrikli otomobillerine yeni tarifeler uygulama yolunda bir sonraki adımı atarak otomobil üreticilerinden nihayet Ekim ayında toplanacak olan vergileri ödemek için bankalarından garanti almalarını istedi.
Bu hareket beklenen bir şeydi. Birlik, 12 Haziran'da Çin'den gelen elektrikli otomobillere yüzde 17 ila 38 oranında ek gümrük vergisi uygulayacağını duyurdu. Avrupa Birliği'nin yaptığı bir araştırma, Brüksel'in belirttiği gibi, Çin hükümetinin elektrikli otomobil üreticilerine adil olmayan bir şekilde mali destek sağladığını ortaya çıkardı.
Çin hükümeti sektöre sübvansiyon sağladığı yönündeki iddiaları yalanladı. Pekin, Çin yapımı elektrikli otomobillerin düşük fiyatlarının güçlü rekabeti ve yeniliği yansıttığını iddia ediyor.
22 Haziran'da iki taraf anlaşmazlığın çözümü için görüşmelere başladı. AB ticaret komiseri Valdis Dombrovskis, “Çin ile karşılıklı olarak kabul edilebilir bir çözüm üzerinde yoğun bir şekilde çalışmaya devam ediyoruz” dedi.
Geçici tarifelerin uygulanması, otomobil üreticilerinin, kendilerinin henüz para transferi yapmaları gerekmese bile, nihai ödeme için Avrupa ülkelerine mali garanti vermelerini gerektiriyor.
Geçici tarifeler otomobil üreticisine göre önemli ölçüde farklılık gösteriyor ve her Çinli üretici tarafından sağlanan devlet sübvansiyonlarının düzeyine ilişkin Avrupa Birliği'nin tahminlerine dayanıyor. En yüksek tarifeler, SAIC Motor'a uygulanan yüzde 37,6'lık tarife de dahil olmak üzere, sübvansiyonları hakkında çok az bilgi veren üreticilere uygulanacak. BYD (yüzde 17,4) ve Geely (yüzde 19,9) için daha düşük tarifeler geçerlidir.
Otomobil üreticilerinin, AB'ye gelecek araçlar için Cuma gününden Ekim ayına kadar ödeme yapabileceklerini garanti etmeleri gerekiyor. Ancak Birliğin önümüzdeki aylarda Çin otomobillerine yönelik sübvansiyonların Avrupa otomobil pazarına ciddi zarar verip vermediğini belirlemesi gerekiyor.
Konut piyasasının çöküşü Çinli hane halkının satın alma isteğini azalttığından, dünya çapındaki hükümetler arasında Çin'in ekonomik zorluklarını ihracat yoluyla aşmaya çalıştığına dair endişeler var. Mayıs ayında Başkan Biden, Çin'in elektrikli araçlarına yönelik ek ABD tarifelerini dört katına çıkararak yüzde 100'e çıkardı.
Türkiye geçen ay Çin'den ithal edilen benzinli ve hibrit benzinli-elektrikli otomobillere yüzde 40 oranında ek vergi uyguladı. Türkiye geçen yıl Çin'in elektrikli otomobillerine ek vergiler getirmişti. Salı günü Kanada, Çin'den elektrikli otomobillere de gümrük vergisi getirilmesine yol açabilecek bir ticaret soruşturması başlattı.
Brezilya, bu yılın başlarında Çin'den yapılan ithalatta yaşanan artışın ardından, bu aydan itibaren tüm ülkelerden gelen elektrikli otomobillere yönelik tarifeleri kademeli olarak artırıyor.
Çin, Avrupa Birliği'ne misilleme tehdidinde bulundu. Çin Ticaret Bakanlığı 17 Haziran'da Avrupa Birliği'nden gelen domuz etinin Çin'e adil olmayan düşük fiyatlarla satılıp satılmadığına ilişkin soruşturma başlattığını söyledi. Bu durum, domuz pirzolasından salamura domuz bağırsaklarına kadar düzinelerce ürüne gümrük vergisi uygulanmasına yol açabilir.
Ocak ayında Ticaret Bakanlığı, çoğu Fransa'dan olmak üzere konyak ve diğer Avrupa şarap bazlı alkollü içkilerin ithalatına karşı bir ticaret soruşturması başlattı. Fransız hükümeti, Çin'den gelen elektrikli otomobillere yönelik gümrük tarifelerinin ilk savunucularından biriydi.
Çin otomobil endüstrisi, bloğun elektrikli otomobillere gümrük vergisi getirmesi halinde bakanlığın Avrupa Birliği'nden gelen büyük benzinli otomobillere de gümrük vergisi getirmesini önerdi. Çin, neredeyse tamamı Kuzey Amerika veya Avrupa'dan ithal edilen çok büyük benzinli motorlu otomobil ve SUV'lardan yüzde 40 satış vergisi alıyor.
Çin ayrıca ithal otomobillere yüzde 15'lik bir temel vergi uyguluyor. Avrupa'da yüzde 10'luk, ABD'de ise yüzde 2,5'luk bir temel tarife var. Halihazırda geliştirilmekte olan veya uygulamaya konulan çeşitli tarifeler bu temel tarifelere ek olarak verilmektedir.
Bu nedenle Çin, Avrupa Birliği ile yaşadığı son büyük ticaret anlaşmazlığında izlediği stratejiye başvuruyor. O zamanlar mesele Çin'in Avrupa'ya ucuz güneş modülü teslimatıydı. O dönemde Pekin, Almanya'yı güneş panellerine uygulanan gümrük vergilerini engelleyen AB üye ülkelerinden oluşan bir koalisyona liderlik etmeye ikna etmişti.
Ancak Çin'in elektrikli otomobillere yönelik gümrük vergilerini durdurması daha zor olabilir. Avrupa'nın güneş enerjisi endüstrisi on yıl önce bloğun tarifelerini kaldırmasının ardından büyük oranda yok oldu. Avrupa'da neredeyse hiç kimse elektrikli otomobil üretiminin benzer bir kadere maruz kalmasını istemiyor.
Avrupa Birliği de tarifelerin kaldırılmasına ilişkin kurallarını sıkılaştırdı. Çin'in Ekim ayında yapılacak nihai oylamada üye ülkelerin çoğunluğunu kazanması ve bu ülkelerin blok nüfusunun en az yüzde 65'ini temsil etmesi gerekecek.
İki hafta içinde üye ülkeler geçici tarifelerin desteklenip desteklenmeyeceği konusunda bir ön oylama yapacak. Ancak bu oylama, Birliğin yürütme organı olan Avrupa Komisyonu için bağlayıcı değil.
Çinli otomobil üreticileri talebi karşılamak ve gümrük vergilerinden kaçınmak için Avrupa'da fabrikalar kurmaya başlıyor. Bunu yaparken, Japon otomobil üreticilerinin ABD'deki ticari kısıtlamaları aşmak için halihazırda geliştirmiş olduğu bir stratejiyi izliyorlar. GlobalData Automotive analisti John Zeng, “Bu tıpkı Toyota'nın 1980'lerde yaptığı gibi” dedi.
Ancak Çin'in kendi ülkesinde çok sayıda araba fabrikası var. Ülkenin, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de satılan otomobillerin iki katı kadar otomobil üretme kapasitesi çok büyük.
Ticaret anlaşmazlığı Avrupa otomotiv endüstrisinde bölünmeye yol açtı. Alman otomobil üreticileri tarifelere direndi. Çinli otomobil üreticilerinin kendi zararlarına pazar payı kazanması nedeniyle Çin'deki satışlarda keskin bir düşüşle karşı karşıyalar. Bu nedenle Alman otomobil üreticileri Çin'deki fabrikalarından Avrupa'ya giderek daha fazla ihracat yapıyor.
Ancak Avrupalı otomobil parçası üreticileri, Volkswagen gibi büyük otomobil şirketlerinin otomobillerinin montajını giderek Çinli üreticilerin parçalarından yapması nedeniyle tarife uygulamaya daha yatkın.
Bu hareket beklenen bir şeydi. Birlik, 12 Haziran'da Çin'den gelen elektrikli otomobillere yüzde 17 ila 38 oranında ek gümrük vergisi uygulayacağını duyurdu. Avrupa Birliği'nin yaptığı bir araştırma, Brüksel'in belirttiği gibi, Çin hükümetinin elektrikli otomobil üreticilerine adil olmayan bir şekilde mali destek sağladığını ortaya çıkardı.
Çin hükümeti sektöre sübvansiyon sağladığı yönündeki iddiaları yalanladı. Pekin, Çin yapımı elektrikli otomobillerin düşük fiyatlarının güçlü rekabeti ve yeniliği yansıttığını iddia ediyor.
22 Haziran'da iki taraf anlaşmazlığın çözümü için görüşmelere başladı. AB ticaret komiseri Valdis Dombrovskis, “Çin ile karşılıklı olarak kabul edilebilir bir çözüm üzerinde yoğun bir şekilde çalışmaya devam ediyoruz” dedi.
Geçici tarifelerin uygulanması, otomobil üreticilerinin, kendilerinin henüz para transferi yapmaları gerekmese bile, nihai ödeme için Avrupa ülkelerine mali garanti vermelerini gerektiriyor.
Geçici tarifeler otomobil üreticisine göre önemli ölçüde farklılık gösteriyor ve her Çinli üretici tarafından sağlanan devlet sübvansiyonlarının düzeyine ilişkin Avrupa Birliği'nin tahminlerine dayanıyor. En yüksek tarifeler, SAIC Motor'a uygulanan yüzde 37,6'lık tarife de dahil olmak üzere, sübvansiyonları hakkında çok az bilgi veren üreticilere uygulanacak. BYD (yüzde 17,4) ve Geely (yüzde 19,9) için daha düşük tarifeler geçerlidir.
Otomobil üreticilerinin, AB'ye gelecek araçlar için Cuma gününden Ekim ayına kadar ödeme yapabileceklerini garanti etmeleri gerekiyor. Ancak Birliğin önümüzdeki aylarda Çin otomobillerine yönelik sübvansiyonların Avrupa otomobil pazarına ciddi zarar verip vermediğini belirlemesi gerekiyor.
Konut piyasasının çöküşü Çinli hane halkının satın alma isteğini azalttığından, dünya çapındaki hükümetler arasında Çin'in ekonomik zorluklarını ihracat yoluyla aşmaya çalıştığına dair endişeler var. Mayıs ayında Başkan Biden, Çin'in elektrikli araçlarına yönelik ek ABD tarifelerini dört katına çıkararak yüzde 100'e çıkardı.
Türkiye geçen ay Çin'den ithal edilen benzinli ve hibrit benzinli-elektrikli otomobillere yüzde 40 oranında ek vergi uyguladı. Türkiye geçen yıl Çin'in elektrikli otomobillerine ek vergiler getirmişti. Salı günü Kanada, Çin'den elektrikli otomobillere de gümrük vergisi getirilmesine yol açabilecek bir ticaret soruşturması başlattı.
Brezilya, bu yılın başlarında Çin'den yapılan ithalatta yaşanan artışın ardından, bu aydan itibaren tüm ülkelerden gelen elektrikli otomobillere yönelik tarifeleri kademeli olarak artırıyor.
Çin, Avrupa Birliği'ne misilleme tehdidinde bulundu. Çin Ticaret Bakanlığı 17 Haziran'da Avrupa Birliği'nden gelen domuz etinin Çin'e adil olmayan düşük fiyatlarla satılıp satılmadığına ilişkin soruşturma başlattığını söyledi. Bu durum, domuz pirzolasından salamura domuz bağırsaklarına kadar düzinelerce ürüne gümrük vergisi uygulanmasına yol açabilir.
Ocak ayında Ticaret Bakanlığı, çoğu Fransa'dan olmak üzere konyak ve diğer Avrupa şarap bazlı alkollü içkilerin ithalatına karşı bir ticaret soruşturması başlattı. Fransız hükümeti, Çin'den gelen elektrikli otomobillere yönelik gümrük tarifelerinin ilk savunucularından biriydi.
Çin otomobil endüstrisi, bloğun elektrikli otomobillere gümrük vergisi getirmesi halinde bakanlığın Avrupa Birliği'nden gelen büyük benzinli otomobillere de gümrük vergisi getirmesini önerdi. Çin, neredeyse tamamı Kuzey Amerika veya Avrupa'dan ithal edilen çok büyük benzinli motorlu otomobil ve SUV'lardan yüzde 40 satış vergisi alıyor.
Çin ayrıca ithal otomobillere yüzde 15'lik bir temel vergi uyguluyor. Avrupa'da yüzde 10'luk, ABD'de ise yüzde 2,5'luk bir temel tarife var. Halihazırda geliştirilmekte olan veya uygulamaya konulan çeşitli tarifeler bu temel tarifelere ek olarak verilmektedir.
Bu nedenle Çin, Avrupa Birliği ile yaşadığı son büyük ticaret anlaşmazlığında izlediği stratejiye başvuruyor. O zamanlar mesele Çin'in Avrupa'ya ucuz güneş modülü teslimatıydı. O dönemde Pekin, Almanya'yı güneş panellerine uygulanan gümrük vergilerini engelleyen AB üye ülkelerinden oluşan bir koalisyona liderlik etmeye ikna etmişti.
Ancak Çin'in elektrikli otomobillere yönelik gümrük vergilerini durdurması daha zor olabilir. Avrupa'nın güneş enerjisi endüstrisi on yıl önce bloğun tarifelerini kaldırmasının ardından büyük oranda yok oldu. Avrupa'da neredeyse hiç kimse elektrikli otomobil üretiminin benzer bir kadere maruz kalmasını istemiyor.
Avrupa Birliği de tarifelerin kaldırılmasına ilişkin kurallarını sıkılaştırdı. Çin'in Ekim ayında yapılacak nihai oylamada üye ülkelerin çoğunluğunu kazanması ve bu ülkelerin blok nüfusunun en az yüzde 65'ini temsil etmesi gerekecek.
İki hafta içinde üye ülkeler geçici tarifelerin desteklenip desteklenmeyeceği konusunda bir ön oylama yapacak. Ancak bu oylama, Birliğin yürütme organı olan Avrupa Komisyonu için bağlayıcı değil.
Çinli otomobil üreticileri talebi karşılamak ve gümrük vergilerinden kaçınmak için Avrupa'da fabrikalar kurmaya başlıyor. Bunu yaparken, Japon otomobil üreticilerinin ABD'deki ticari kısıtlamaları aşmak için halihazırda geliştirmiş olduğu bir stratejiyi izliyorlar. GlobalData Automotive analisti John Zeng, “Bu tıpkı Toyota'nın 1980'lerde yaptığı gibi” dedi.
Ancak Çin'in kendi ülkesinde çok sayıda araba fabrikası var. Ülkenin, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de satılan otomobillerin iki katı kadar otomobil üretme kapasitesi çok büyük.
Ticaret anlaşmazlığı Avrupa otomotiv endüstrisinde bölünmeye yol açtı. Alman otomobil üreticileri tarifelere direndi. Çinli otomobil üreticilerinin kendi zararlarına pazar payı kazanması nedeniyle Çin'deki satışlarda keskin bir düşüşle karşı karşıyalar. Bu nedenle Alman otomobil üreticileri Çin'deki fabrikalarından Avrupa'ya giderek daha fazla ihracat yapıyor.
Ancak Avrupalı otomobil parçası üreticileri, Volkswagen gibi büyük otomobil şirketlerinin otomobillerinin montajını giderek Çinli üreticilerin parçalarından yapması nedeniyle tarife uygulamaya daha yatkın.