FreeDoom
New member
İncelemeye aşina bir kişiye göre, Adalet Bakanlığı, Ocak ayı başında meydana gelen ve Boeing uçağının bir kısmının uçuş sırasında patlamasıyla meydana gelen, şirkete karşı suç duyurusunda bulunulmasını öngören 2021 anlaşmasını ihlal edip etmediğini inceliyor.
Boeing, 737 Max 8 uçağının iki ölümcül kazasından kaynaklanan masrafları karşılamak için 2,5 milyar dolardan fazla ödemeyi kabul etti. Trump yönetiminin son haftalarında varılan anlaşma, o dönemde şirkete karşı fazla hoşgörülü olduğu gerekçesiyle eleştirilmişti.
Şartların bir parçası olarak Boeing, kaza mağdurlarının ailelerinin yanı sıra uçuştan çekilmekten etkilenen havayollarına da tazminat ödemeyi kabul etti. Adalet Bakanlığı, FAA'dan bilgi saklayan iki çalışanın eylemlerine dayanan cezai suçlamaları düşürmeyi kabul etti
Geçen ay, daha büyük bir Max 9'un gövdesindeki bir panel, Portland, Oregon'dan kalktıktan kısa bir süre sonra 16.000 feet yükseklikte patlayarak yolcuları sağır edici rüzgarlara maruz bıraktı. Ciddi bir yaralanma olmadı ancak olay, birkaç dakika sonra daha yüksek bir rakımda meydana gelseydi felaket olabilirdi. Panele “kapı tapası” adı verilir ve kullanılmayan bir çıkış kapısının oluşturduğu boşluğu doldurmak için tasarlanmıştır.
Adalet Bakanlığı'nın incelemesi daha önce Bloomberg tarafından rapor edilmişti.
Ocak ayındaki olay, Boeing'in 2018'in sonlarında Endonezya'da ve 2019'un başlarında Etiyopya'da toplam 346 kişinin ölümüne yol açan kazaların ardından karşılaştığı yoğun inceleme ve eleştiriyi yeniden alevlendirdi. İkinci kazadan birkaç gün sonra Max 8 ve Max 9'un dünya çapında uçması yasaklandı. Jet uçakları 2020'nin sonunda yeniden uçmaya başladığından bu yana dünya çapında birkaç milyon uçuş gerçekleştirdiler.
Ocak ayındaki olaydan önce kriz etkisini kaybetmiş görünüyordu. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun bir ön raporu, bu bölümdeki uçağın, kaportayı sabitlemek için gereken vidalar olmadan Boeing fabrikasından ayrılmış olabileceğini öne sürdü. Federal Havacılık İdaresi, incelemeler sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 200 Max 9 jetini derhal yere indirdi. Daha sonra uçaktaki uçuşlar yeniden başladı.
FAA ayrıca Boeing'in Max'i ürettiği Washington eyaletindeki fabrikanın denetimlerini de artırdı. Çarşamba günü kurum, kalite kontrolünü iyileştirmeye yönelik bir plan geliştirmesi için şirkete 90 gün süre verdi.
FAA Yöneticisi Mike Whitaker, son tarihi açıklayan bir açıklamada, “Boeing'in gerçek ve derin iyileştirmeler yapması gerekiyor” dedi. “Temel değişimin başarılması, Boeing liderliğinin sürekli çaba göstermesini gerektirecek ve onları, karşılıklı olarak anlaşılabilir kilometre taşları ve beklentilerle yolun her adımından sorumlu tutacağız.”
Bu haftanın başlarında bir grup FAA uzmanı, Max kazalarına ilişkin uzun zamandır beklenen bir rapor yayınladı ve son yıllardaki gelişmelere rağmen Boeing'in güvenlik kültürünün hâlâ eksik olduğunu tespit etti.
Boeing, 737 Max 8 uçağının iki ölümcül kazasından kaynaklanan masrafları karşılamak için 2,5 milyar dolardan fazla ödemeyi kabul etti. Trump yönetiminin son haftalarında varılan anlaşma, o dönemde şirkete karşı fazla hoşgörülü olduğu gerekçesiyle eleştirilmişti.
Şartların bir parçası olarak Boeing, kaza mağdurlarının ailelerinin yanı sıra uçuştan çekilmekten etkilenen havayollarına da tazminat ödemeyi kabul etti. Adalet Bakanlığı, FAA'dan bilgi saklayan iki çalışanın eylemlerine dayanan cezai suçlamaları düşürmeyi kabul etti
Geçen ay, daha büyük bir Max 9'un gövdesindeki bir panel, Portland, Oregon'dan kalktıktan kısa bir süre sonra 16.000 feet yükseklikte patlayarak yolcuları sağır edici rüzgarlara maruz bıraktı. Ciddi bir yaralanma olmadı ancak olay, birkaç dakika sonra daha yüksek bir rakımda meydana gelseydi felaket olabilirdi. Panele “kapı tapası” adı verilir ve kullanılmayan bir çıkış kapısının oluşturduğu boşluğu doldurmak için tasarlanmıştır.
Adalet Bakanlığı'nın incelemesi daha önce Bloomberg tarafından rapor edilmişti.
Ocak ayındaki olay, Boeing'in 2018'in sonlarında Endonezya'da ve 2019'un başlarında Etiyopya'da toplam 346 kişinin ölümüne yol açan kazaların ardından karşılaştığı yoğun inceleme ve eleştiriyi yeniden alevlendirdi. İkinci kazadan birkaç gün sonra Max 8 ve Max 9'un dünya çapında uçması yasaklandı. Jet uçakları 2020'nin sonunda yeniden uçmaya başladığından bu yana dünya çapında birkaç milyon uçuş gerçekleştirdiler.
Ocak ayındaki olaydan önce kriz etkisini kaybetmiş görünüyordu. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun bir ön raporu, bu bölümdeki uçağın, kaportayı sabitlemek için gereken vidalar olmadan Boeing fabrikasından ayrılmış olabileceğini öne sürdü. Federal Havacılık İdaresi, incelemeler sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 200 Max 9 jetini derhal yere indirdi. Daha sonra uçaktaki uçuşlar yeniden başladı.
FAA ayrıca Boeing'in Max'i ürettiği Washington eyaletindeki fabrikanın denetimlerini de artırdı. Çarşamba günü kurum, kalite kontrolünü iyileştirmeye yönelik bir plan geliştirmesi için şirkete 90 gün süre verdi.
FAA Yöneticisi Mike Whitaker, son tarihi açıklayan bir açıklamada, “Boeing'in gerçek ve derin iyileştirmeler yapması gerekiyor” dedi. “Temel değişimin başarılması, Boeing liderliğinin sürekli çaba göstermesini gerektirecek ve onları, karşılıklı olarak anlaşılabilir kilometre taşları ve beklentilerle yolun her adımından sorumlu tutacağız.”
Bu haftanın başlarında bir grup FAA uzmanı, Max kazalarına ilişkin uzun zamandır beklenen bir rapor yayınladı ve son yıllardaki gelişmelere rağmen Boeing'in güvenlik kültürünün hâlâ eksik olduğunu tespit etti.