FreeDoom
New member
Çin’in ihracatının çoğunun durduğu ve tüketicilerin evlerinde daha az harcama yaptığı bir dönemde, ülke dünyayı otomobil yağmuruna tutuyor.
Ucuz Çin yapımı araçlara, özellikle de Çinli tüketicilerin artık elektrikli otomobiller lehine kaçındığı benzinle çalışan modellere yönelik denizaşırı talep o kadar büyük ki, yurt dışına daha fazla satış yapılmasının önündeki en büyük engel, bunları taşıyacak özel gemilerin bulunmaması.
Ukrayna’daki savaşın başlangıcından bu yana Çinli otomobil üreticileri, arabaları trenle taşıyarak Rusya’da hakimiyet kazandılar. Ayrıca şirketler Güneydoğu Asya, Avustralya, Güney Amerika ve Meksika’da da büyük pazar payları elde etti. Devam eden Trump dönemi tarifeleri ABD’ye satışları yavaşlatırken, Çinli otomobil üreticileri yeterli gemiye sahip olur olmaz Avrupa’ya büyük bir hamle yapmaya hazırlanıyor.
Yangtze Nehri kıyısındaki tersaneler, dev yüzer otoparklar görevi gören ve aynı anda 5.000 veya daha fazla araba taşıyabilen araba taşıma gemilerinden oluşan bir filo inşa ediyor.
Nanjing yakınlarındaki bir şehir olan Yizheng’deki Jinling tersanesi, öğle yemeği molasında, gemi kaynakçısı Feng Wanyou, “her gün gece vardiyalarıyla günün her saati meşgul” dedi.
Perşembe günü açıklanan verilere göre, mobilyadan tüketici elektroniğine kadar Çin mallarının toplam ihracatı bu yılın ilk sekiz ayında yüzde 5,5 düştü. Ancak Çin’in otomotiv endüstrisi ihracatını yalnızca üç yıl içinde dört katına çıkararak bu yıl Japonya’yı geride bırakarak dünya lideri oldu. Bu yıl otomobil ihracatı Temmuz ayına kadar yüzde 86 arttı.
Emlak fiyatları düştükçe Çinli hane halkının yeni araba ve hemen hemen her şeyi satın alma iştahı azaldı. Tüketici güveni, yaklaşık üç yıldır uygulanan katı “sıfır Kovid” politikalarının kaldırılmasından sonra bile çok az iyileşme belirtisi gösterdi.
Çinli haneler araba satın alırken, elektrikli araç üretiminde küresel lider olan yerel üreticilerin elektrikli araçlarını giderek daha fazla tercih ediyor. Sonuç, Çinli tüketicilerin artık istemediği ancak yurt dışında satılmaya devam eden çok sayıda benzinle çalışan model teklifidir.
Çinli otomobil üreticilerinin yılda yaklaşık 15 milyon benzinle çalışan otomobil üretebilecek yedek fabrika kapasitesi var. Bu yıl dış pazarlara uygun fiyatlarla dört milyondan fazla araba göndererek yanıt verdiler.
“Neden ihracata yöneldiler? Çünkü şu anda Şanghay’da bir danışmanlık firması olan Automobility’nin başkanı olan ve Chrysler Çin’in eski başkanı Bill Russo, “Ne yapacaksın, bir fabrikayı mı kapatacaksın?” dedi.
Dünyanın her yerinde Çinli otomobil üreticileri pazar payı kazanıyor. Otomobillere yönelik çelik ve elektroniklerin Çin’de ucuz olması otomobil üreticilerine burada avantaj sağlıyor. Çin’deki yerel yönetimler ayrıca şirketlere neredeyse bedava arazi, sıfıra yakın faizli krediler ve diğer sübvansiyonlar sağlıyor.
Yıllar süren kalite iyileştirmeleri ve teknoloji iyileştirmelerinden sonra Çin arabaları, modası geçmiş yanmalı motorlara sahip olanlar bile, bu haftaki Münih otomobil fuarı gibi sektör etkinliklerinde dikkatleri üzerine çekiyor.
Avustralya’da Çinli otomobil üreticileri satışlarda Güney Koreli rakiplerini geride bıraktı ve şimdi Japon rakiplerine yaklaşıyorlar. Çin ayrıca Meksika ve İngiltere’ye ihracatını hızla genişletti ve diğer Avrupa Birliği ülkelerine geçiş kapısı görevi gören önemli araç boşaltma limanlarına sahip Belçika ve İspanya’ya da sevkiyatını artırmaya başlıyor.
Gemi eksikliği Çin’in daha fazla ihracat yapmasına engel oldu.
General Motors Endonezya’nın eski başkanı Michael Dunne, “Arabaları gemilerden çok daha hızlı üretiyorlar” dedi.
Bu değişmeye başlıyor.
BYD ve Chery gibi Çinli otomobil üreticilerinin yanı sıra onlar için otomobil taşıyan Avrupalı ve Singapurlu nakliye şirketleri, 170 otomobil nakliye gemisi için dünyadaki mevcut bekleyen siparişlerin neredeyse tamamını verdi. Londra nakliye veri şirketi VesselsValue’nun araç taşıyıcıları başkanı Daniel Nash, Çin’in otomobil ihracat patlamasından önce yılda yalnızca dört sipariş verildiğini söyledi.
Şafaktan gecenin geç saatlerine kadar Yangtze Nehri kıyısındaki tersaneler binlerce işçiyle şıngırdayıp çatırdıyor. Heyecan geçen Cuma günü, işçilerin Singapur’un Doğu Pasifik Nakliyesi için neredeyse iki araba gemisini tamamladığı Jinling Tersanesi’nde görüldü.
Kaynakçı Li Cha, öğle yemeği için eve bisikletle gitmek için iki saatlik öğle yemeği molası ile 12 saatlik vardiyalar halinde çalıştığını söyledi. Projektörler geceleri tersaneyi aydınlatarak ekiplerin elektrik sistemlerinin kurulumu gibi acil görevleri tamamlamasına olanak tanıyor.
Daha fazla gemi inşa etme teşviki açıktır. Nash, bir otomobil üreticisi için araba gemisi kiralamanın günlük maliyetinin iki yıl önce 16.000 dolardan 105.000 dolara yükseldiğini söyledi. BYD, şimdiye kadar yapılmış en büyük altı araba taşıyıcısını inşa etmek için her biri yaklaşık 100 milyon dolar harcıyor. Gemilerin çoğunun önümüzdeki üç yıl içinde tamamlanması planlanıyor.
Avrupa, çoğu Çinli otomobil üreticisinin ana varış noktası haline geliyor. Avrupa’da daha fazla kabul görmek için yıllar önce satın aldıkları Volvo ve MG gibi markaları kullanıyorlar.
Ünlü İngiliz markası MG’yi 2007 yılında devralan devlete ait Şanghay Otomotiv Endüstrisi Şirketi, Çin’den sadece Büyük Britanya’ya değil Avustralya’ya da ucuz otomobil ihraç ediyor. MG, bu yıl bir kez daha Avustralya’da ülkenin en çok satan otomobil markalarından biri oldu.
General Motors ve SAIC arasındaki ortak girişim, Haziran ayında 16.300 dolardan başlayan fiyatlarla satışa sunulacak Chevrolet Aveo yarı kompakt otomobillerini Meksika’ya teslim etmeye başladı.
Çin otomobil ihracatının ana hedef pazarları arasında önemli bir pazarın eksik olduğu dikkat çekiyor: Amerika Birleşik Devletleri. Şu anda neredeyse hiçbir Çin arabası orada kullanılmıyor ve yakın zamanda da durumun böyle olması beklenmiyor.
Trump yönetimi 2018 ve 2019’da Çin’den yapılan ithalata gümrük vergisi getirdiğinde, ilk sette benzinli ve elektrikli otomobillerin yanı sıra benzinli motorlar ve elektrikli otomobil akülerine de yüzde 25’lik vergiler yer alıyordu. Tarifeler hâlâ yürürlükte olmakla kalmıyor, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilcisi olan Katherine Tai’ye gerektiğinde bunları artırma konusunda geniş takdir yetkisi veren yasalar uyarınca da yürürlüğe girdi.
Li Du Ve Siyi Zhao araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Ucuz Çin yapımı araçlara, özellikle de Çinli tüketicilerin artık elektrikli otomobiller lehine kaçındığı benzinle çalışan modellere yönelik denizaşırı talep o kadar büyük ki, yurt dışına daha fazla satış yapılmasının önündeki en büyük engel, bunları taşıyacak özel gemilerin bulunmaması.
Ukrayna’daki savaşın başlangıcından bu yana Çinli otomobil üreticileri, arabaları trenle taşıyarak Rusya’da hakimiyet kazandılar. Ayrıca şirketler Güneydoğu Asya, Avustralya, Güney Amerika ve Meksika’da da büyük pazar payları elde etti. Devam eden Trump dönemi tarifeleri ABD’ye satışları yavaşlatırken, Çinli otomobil üreticileri yeterli gemiye sahip olur olmaz Avrupa’ya büyük bir hamle yapmaya hazırlanıyor.
Yangtze Nehri kıyısındaki tersaneler, dev yüzer otoparklar görevi gören ve aynı anda 5.000 veya daha fazla araba taşıyabilen araba taşıma gemilerinden oluşan bir filo inşa ediyor.
Nanjing yakınlarındaki bir şehir olan Yizheng’deki Jinling tersanesi, öğle yemeği molasında, gemi kaynakçısı Feng Wanyou, “her gün gece vardiyalarıyla günün her saati meşgul” dedi.
Perşembe günü açıklanan verilere göre, mobilyadan tüketici elektroniğine kadar Çin mallarının toplam ihracatı bu yılın ilk sekiz ayında yüzde 5,5 düştü. Ancak Çin’in otomotiv endüstrisi ihracatını yalnızca üç yıl içinde dört katına çıkararak bu yıl Japonya’yı geride bırakarak dünya lideri oldu. Bu yıl otomobil ihracatı Temmuz ayına kadar yüzde 86 arttı.
Emlak fiyatları düştükçe Çinli hane halkının yeni araba ve hemen hemen her şeyi satın alma iştahı azaldı. Tüketici güveni, yaklaşık üç yıldır uygulanan katı “sıfır Kovid” politikalarının kaldırılmasından sonra bile çok az iyileşme belirtisi gösterdi.
Çinli haneler araba satın alırken, elektrikli araç üretiminde küresel lider olan yerel üreticilerin elektrikli araçlarını giderek daha fazla tercih ediyor. Sonuç, Çinli tüketicilerin artık istemediği ancak yurt dışında satılmaya devam eden çok sayıda benzinle çalışan model teklifidir.
Çinli otomobil üreticilerinin yılda yaklaşık 15 milyon benzinle çalışan otomobil üretebilecek yedek fabrika kapasitesi var. Bu yıl dış pazarlara uygun fiyatlarla dört milyondan fazla araba göndererek yanıt verdiler.
“Neden ihracata yöneldiler? Çünkü şu anda Şanghay’da bir danışmanlık firması olan Automobility’nin başkanı olan ve Chrysler Çin’in eski başkanı Bill Russo, “Ne yapacaksın, bir fabrikayı mı kapatacaksın?” dedi.
Dünyanın her yerinde Çinli otomobil üreticileri pazar payı kazanıyor. Otomobillere yönelik çelik ve elektroniklerin Çin’de ucuz olması otomobil üreticilerine burada avantaj sağlıyor. Çin’deki yerel yönetimler ayrıca şirketlere neredeyse bedava arazi, sıfıra yakın faizli krediler ve diğer sübvansiyonlar sağlıyor.
Yıllar süren kalite iyileştirmeleri ve teknoloji iyileştirmelerinden sonra Çin arabaları, modası geçmiş yanmalı motorlara sahip olanlar bile, bu haftaki Münih otomobil fuarı gibi sektör etkinliklerinde dikkatleri üzerine çekiyor.
Avustralya’da Çinli otomobil üreticileri satışlarda Güney Koreli rakiplerini geride bıraktı ve şimdi Japon rakiplerine yaklaşıyorlar. Çin ayrıca Meksika ve İngiltere’ye ihracatını hızla genişletti ve diğer Avrupa Birliği ülkelerine geçiş kapısı görevi gören önemli araç boşaltma limanlarına sahip Belçika ve İspanya’ya da sevkiyatını artırmaya başlıyor.
Gemi eksikliği Çin’in daha fazla ihracat yapmasına engel oldu.
General Motors Endonezya’nın eski başkanı Michael Dunne, “Arabaları gemilerden çok daha hızlı üretiyorlar” dedi.
Bu değişmeye başlıyor.
BYD ve Chery gibi Çinli otomobil üreticilerinin yanı sıra onlar için otomobil taşıyan Avrupalı ve Singapurlu nakliye şirketleri, 170 otomobil nakliye gemisi için dünyadaki mevcut bekleyen siparişlerin neredeyse tamamını verdi. Londra nakliye veri şirketi VesselsValue’nun araç taşıyıcıları başkanı Daniel Nash, Çin’in otomobil ihracat patlamasından önce yılda yalnızca dört sipariş verildiğini söyledi.
Şafaktan gecenin geç saatlerine kadar Yangtze Nehri kıyısındaki tersaneler binlerce işçiyle şıngırdayıp çatırdıyor. Heyecan geçen Cuma günü, işçilerin Singapur’un Doğu Pasifik Nakliyesi için neredeyse iki araba gemisini tamamladığı Jinling Tersanesi’nde görüldü.
Kaynakçı Li Cha, öğle yemeği için eve bisikletle gitmek için iki saatlik öğle yemeği molası ile 12 saatlik vardiyalar halinde çalıştığını söyledi. Projektörler geceleri tersaneyi aydınlatarak ekiplerin elektrik sistemlerinin kurulumu gibi acil görevleri tamamlamasına olanak tanıyor.
Daha fazla gemi inşa etme teşviki açıktır. Nash, bir otomobil üreticisi için araba gemisi kiralamanın günlük maliyetinin iki yıl önce 16.000 dolardan 105.000 dolara yükseldiğini söyledi. BYD, şimdiye kadar yapılmış en büyük altı araba taşıyıcısını inşa etmek için her biri yaklaşık 100 milyon dolar harcıyor. Gemilerin çoğunun önümüzdeki üç yıl içinde tamamlanması planlanıyor.
Avrupa, çoğu Çinli otomobil üreticisinin ana varış noktası haline geliyor. Avrupa’da daha fazla kabul görmek için yıllar önce satın aldıkları Volvo ve MG gibi markaları kullanıyorlar.
Ünlü İngiliz markası MG’yi 2007 yılında devralan devlete ait Şanghay Otomotiv Endüstrisi Şirketi, Çin’den sadece Büyük Britanya’ya değil Avustralya’ya da ucuz otomobil ihraç ediyor. MG, bu yıl bir kez daha Avustralya’da ülkenin en çok satan otomobil markalarından biri oldu.
General Motors ve SAIC arasındaki ortak girişim, Haziran ayında 16.300 dolardan başlayan fiyatlarla satışa sunulacak Chevrolet Aveo yarı kompakt otomobillerini Meksika’ya teslim etmeye başladı.
Çin otomobil ihracatının ana hedef pazarları arasında önemli bir pazarın eksik olduğu dikkat çekiyor: Amerika Birleşik Devletleri. Şu anda neredeyse hiçbir Çin arabası orada kullanılmıyor ve yakın zamanda da durumun böyle olması beklenmiyor.
Trump yönetimi 2018 ve 2019’da Çin’den yapılan ithalata gümrük vergisi getirdiğinde, ilk sette benzinli ve elektrikli otomobillerin yanı sıra benzinli motorlar ve elektrikli otomobil akülerine de yüzde 25’lik vergiler yer alıyordu. Tarifeler hâlâ yürürlükte olmakla kalmıyor, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilcisi olan Katherine Tai’ye gerektiğinde bunları artırma konusunda geniş takdir yetkisi veren yasalar uyarınca da yürürlüğe girdi.
Li Du Ve Siyi Zhao araştırmaya katkıda bulunmuştur.