FreeDoom
New member
Dünyanın en büyük otomobil pazarında kanlı bir fiyat savaşı patlak verdi.
Mart ayının bir haftasında, Volkswagen’in Çin ortak girişimi, ID.3 elektrikli otomobillerinin fiyatını yüzde 18 oranında düşürdü. Çin’in devlete ait otomobil üreticilerinden biri olan Changan Automobile, elektrikli araçları için 3.000 $ nakit indirim, ücretsiz şarj kredisi ve diğer teşvikler teklif etti. Ülkenin en büyük EV üreticisi olan BYD, bir ay içinde bazı eski modellerinde ikinci tur fiyat indirimlerini duyurdu.
Düşen otomobil satışlarının ortasında otomobil markaları, bayi eşantiyonları ve büyük indirimler sunarak rekabet gücünü korumak için aşırıya gidiyor. 40’tan fazla otomobil üreticisi bu yıl Çin’de özel fiyatlarla elektrikli ve gazlı araçlar sundu. İndirimler, daha ucuz modeller için yüzlerce doları ve üst düzey teklifler için on binlerce doları buluyor.
25 yıldır Çin ve ABD’de otomobil endüstrisinde çalışan Pekin merkezli danışmanlık şirketi Sino Auto Insights’ın CEO’su Tu Le, “Bu fiyat indirimleri döngüsünün ciddiyetini hiç görmedim,” dedi.
Katı salgın önlemleri Çin ekonomisini sarssa ve iktidardaki Çin Komünist Partisinin güven uyandırma çabalarını baltalasa bile, fiyat rekabeti son yıllarda bir güç kaynağı olan şeyi sekteye uğrattı.
Çin’in otomobil satışları 2023’ün ilk üç ayında yüzde 13 düştü. Çin Binek Araç Birliği’ne göre, geleneksel otomobil satışları düşerken elektrikli araçlardaki büyüme yavaşladı.
Çin’in EV pazarı 2020’den beri hızla büyüdü – satışlar geçen yıl ikiye katlandı – kısmen devlet sübvansiyonlarının da yardımıyla. Bu program 13 yıl sonra Aralık ayında sona erdiğinde, pazarın zaten kalabalık olan bir segmentindeki alıcıları çekmek için rekabet yoğunlaştı.
Elektrikli araçların yükselişi
Aynı zamanda, geleneksel otomobil üreticileri, Temmuz ayından itibaren dizel ve gazla çalışan araçların satışını zorlaştıran daha katı ulusal emisyon standartları öncesinde eski arabaların stoklarını boşaltmak için çabalıyorlar.
Zaten gergin olan piyasa, Ocak ayında Şanghay’da elektrikli araçlar üreten Amerikan şirketi Tesla’nın Çin’de üç ay içinde ikinci kez fiyatları düşürmesiyle dönmeye başladı. Diğer üreticiler de aynısını yapmak için baskı hissettiler.
Bu ay, BYD’nin başkanı ve CEO’su Wang Chuanfu, hükümetin elektrikli araç satın alma maliyetini azaltan vergi muafiyetlerini bu yıl aşamalı olarak kaldırmak yerine 2025’e kadar uzatmasını önerdi. Ve Çin’in Otomobil Bayileri Ticaret Odası geçen ay yeni emisyon standartlarında altı aylık bir gecikme çağrısında bulunan bir makale yayınladı.
Fiyat indirimleri Çin ile sınırlı değil. Tesla, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’da da fiyatları düşürdü ve rakipleri de aynı şeyi yaptı. Ancak rekabetin yoğunluğu, Çin’in yalnızca en büyük EV pazarı değil, aynı zamanda en rekabetçi pazar olduğu gerçeğini yansıtıyor.
Pekin’in sözde yeni enerji araçlarının büyümesini teşvik etme politikalarıyla desteklenen yerleşik yerli otomobil üreticileri ve yerel start-up’lar, otomobil endüstrisindeki güç dengesini tersine çevirmek için altın bir fırsatın cazibesine kapılarak sektörü doldurdu. Birincisi, Çin genelinde yaklaşık 300 yerli elektrikli araç üreticisi var.
Çin’in önde gelen otomobil servis sağlayıcısı Didi, BYD ile sürücüleri için özel bir elektrikli otomobil geliştirdi. Akıllı telefon üreticisi Xiaomi, önümüzdeki yıl elektrikli bir otomobil çıkaracağını duyurdu. Hasta emlak müteahhidi Evergrande bile elektrikli araçlar yapıyordu, ancak borç sorunları bu planları tehlikeye atabilirdi.
Çin, geçen yıl dünyanın geri kalanından daha fazla araba satan elektrikli otomobiller için lider pazar. Yabancı otomobil üreticileri, küresel olarak rekabet edebilmek için gereken uzmanlığı ve üretim ölçeğini geliştirmek için Çin’de bir yer edinmenin acil bir ihtiyaç olduğunu düşünüyor.
Çin Binek Araç Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, elektrikli araçların toplu üretiminin önemli olması nedeniyle fiyat savaşının “kesinlikle devam edeceğini” söyledi.
Bay Cui, “Sonuçta, satışları düşük veya zayıf teknolojiye sahip şirketler kolayca elenir” dedi.
Otomobil bayileri ve bayileri artık müşteriler için tüm imkanları seferber ediyor. Bazı satıcılar, test sürüşü karşılığında ücretsiz tatiller veya parfüm şişeleri sunarken, bazı hevesli satış ekipleri de bunu yapıyor. Takip İstasyonları binicileri rekabetten uzaklaştırmayı umuyor.
Geçen ay, güneydeki Shenzhen şehrinde bir Toyota bayisinin reklam afişi internette heyecan yarattı. Şirketin elektrikli spor hizmet aracı olan bZ4X’in satın alınmasıyla ücretsiz bir gazla çalışan sedan tanıtıldı. Bayide telefona cevap veren bir bayan şu an böyle bir anlaşmanın olmadığını söyledi.
29 yaşındaki Kevin Yang, elektrikli araçlarını görmek için geçen ay Chengdu’daki bir Volkswagen bayisini ziyaret ettiğini söyledi. Satıcılar arasında bir çaresizlik duygusuna kapıldı.
Satıcı, bir test sürüşü yapmasını istemek için iş gününün sonunu epey geçti. Bay Yang, arabayı bir tur atmayı kabul ettikten sonra, bayiye geri dönmeye istekli olduğunda, satıcıdan daha düşük fiyatlarla teklifler içeren günlük aramalar aldı.
Bay Yang, “Sıçan yarışı şimdi gerçekten yoğun,” dedi.
Çin’deki kabarcıklı EV pazarı ile yeni bir teknoloji ürününün yerleşik yabancı markalarla kafa kafaya gitmek için gelecek vaat edenleri çektiği akıllı telefon patlamasının ilk günleri arasında benzerlikler var.
2015 yılında 100’den fazla Çinli akıllı telefon üreticisi vardı – bu sayı önemli ölçüde dört büyük yerel markaya ve Apple’a düşürüldü. Bir zamanlar Çin’in önde gelen cep telefonu tedarikçisi olan Samsung Electronics gibi Çinli olmayan pek çok marka zar zor kayıt oluyor.
Çinli elektrikli araç üreticisi Leapmotor’un başkanı ve CEO’su Zhu Jiangming, başka bir benzerlik gördüğünü söyledi. Elektrikli araba fiyatlarının geleneksel arabalardan daha hızlı düşeceğini tahmin ediyor çünkü akıllı telefon üreticileri gibi EV üreticileri, bileşen fiyatları düştükçe ve özellikler geliştikçe fayda sağlayacak.
Bay Zhu, ortalama ve üst düzey bir elektrikli aracın Çin’de 10 yıl içinde yaklaşık 7.000 $’a satılabilmesinin mümkün olduğunu söyledi. Çin’de bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı şimdiden dünyanın geri kalanından önemli ölçüde daha düşük, Avrupa’da 60.000 ABD Doları ve Amerika Birleşik Devletleri’nde 70.000 ABD Doları ile karşılaştırıldığında yaklaşık 35.000 ABD Doları.
Çin’in önde gelen elektrikli araç şirketlerinden Nio’nun CEO’su William Li, Nio’yu “sağlıksız ve sürdürülemez” olarak nitelendirdiği fiyat savaşının dışında tutmayı planladığını söyledi. Geleneksel gazla çalışan otomobil üreticileri için “fiyatları düşürmek, pazar payını güvence altına almak için son çare” dedi bir açıklamada.
Bazı yöneticiler, tüketicilerin fiyat indirimlerini beklemeye alışacağından endişe ediyor. Çin Otomobil Satıcıları Derneği geçen ay, indirimlerin ardından bayilere giden yaya trafiğinin keskin bir şekilde arttığını ancak siparişlerin düştüğünü söyledi.
Leapmotor ve Li Auto, şirketin önümüzdeki 90 gün içinde fiyatları düşürmesi veya nakit indirimi teklif etmesi durumunda potansiyel alıcılara farkı telafi etme garantisi sunmaya çalıştı.
Chengdu’daki araba alıcısı Bay Yang, fiyatların daha da düşmesini beklediğini söyledi.
“Yakında daha fazla indirim olacağını duydum” dedi. “Biraz daha bekleyeceğim.”
Mart ayının bir haftasında, Volkswagen’in Çin ortak girişimi, ID.3 elektrikli otomobillerinin fiyatını yüzde 18 oranında düşürdü. Çin’in devlete ait otomobil üreticilerinden biri olan Changan Automobile, elektrikli araçları için 3.000 $ nakit indirim, ücretsiz şarj kredisi ve diğer teşvikler teklif etti. Ülkenin en büyük EV üreticisi olan BYD, bir ay içinde bazı eski modellerinde ikinci tur fiyat indirimlerini duyurdu.
Düşen otomobil satışlarının ortasında otomobil markaları, bayi eşantiyonları ve büyük indirimler sunarak rekabet gücünü korumak için aşırıya gidiyor. 40’tan fazla otomobil üreticisi bu yıl Çin’de özel fiyatlarla elektrikli ve gazlı araçlar sundu. İndirimler, daha ucuz modeller için yüzlerce doları ve üst düzey teklifler için on binlerce doları buluyor.
25 yıldır Çin ve ABD’de otomobil endüstrisinde çalışan Pekin merkezli danışmanlık şirketi Sino Auto Insights’ın CEO’su Tu Le, “Bu fiyat indirimleri döngüsünün ciddiyetini hiç görmedim,” dedi.
Katı salgın önlemleri Çin ekonomisini sarssa ve iktidardaki Çin Komünist Partisinin güven uyandırma çabalarını baltalasa bile, fiyat rekabeti son yıllarda bir güç kaynağı olan şeyi sekteye uğrattı.
Çin’in otomobil satışları 2023’ün ilk üç ayında yüzde 13 düştü. Çin Binek Araç Birliği’ne göre, geleneksel otomobil satışları düşerken elektrikli araçlardaki büyüme yavaşladı.
Çin’in EV pazarı 2020’den beri hızla büyüdü – satışlar geçen yıl ikiye katlandı – kısmen devlet sübvansiyonlarının da yardımıyla. Bu program 13 yıl sonra Aralık ayında sona erdiğinde, pazarın zaten kalabalık olan bir segmentindeki alıcıları çekmek için rekabet yoğunlaştı.
Elektrikli araçların yükselişi
Aynı zamanda, geleneksel otomobil üreticileri, Temmuz ayından itibaren dizel ve gazla çalışan araçların satışını zorlaştıran daha katı ulusal emisyon standartları öncesinde eski arabaların stoklarını boşaltmak için çabalıyorlar.
Zaten gergin olan piyasa, Ocak ayında Şanghay’da elektrikli araçlar üreten Amerikan şirketi Tesla’nın Çin’de üç ay içinde ikinci kez fiyatları düşürmesiyle dönmeye başladı. Diğer üreticiler de aynısını yapmak için baskı hissettiler.
Bu ay, BYD’nin başkanı ve CEO’su Wang Chuanfu, hükümetin elektrikli araç satın alma maliyetini azaltan vergi muafiyetlerini bu yıl aşamalı olarak kaldırmak yerine 2025’e kadar uzatmasını önerdi. Ve Çin’in Otomobil Bayileri Ticaret Odası geçen ay yeni emisyon standartlarında altı aylık bir gecikme çağrısında bulunan bir makale yayınladı.
Fiyat indirimleri Çin ile sınırlı değil. Tesla, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’da da fiyatları düşürdü ve rakipleri de aynı şeyi yaptı. Ancak rekabetin yoğunluğu, Çin’in yalnızca en büyük EV pazarı değil, aynı zamanda en rekabetçi pazar olduğu gerçeğini yansıtıyor.
Pekin’in sözde yeni enerji araçlarının büyümesini teşvik etme politikalarıyla desteklenen yerleşik yerli otomobil üreticileri ve yerel start-up’lar, otomobil endüstrisindeki güç dengesini tersine çevirmek için altın bir fırsatın cazibesine kapılarak sektörü doldurdu. Birincisi, Çin genelinde yaklaşık 300 yerli elektrikli araç üreticisi var.
Çin’in önde gelen otomobil servis sağlayıcısı Didi, BYD ile sürücüleri için özel bir elektrikli otomobil geliştirdi. Akıllı telefon üreticisi Xiaomi, önümüzdeki yıl elektrikli bir otomobil çıkaracağını duyurdu. Hasta emlak müteahhidi Evergrande bile elektrikli araçlar yapıyordu, ancak borç sorunları bu planları tehlikeye atabilirdi.
Çin, geçen yıl dünyanın geri kalanından daha fazla araba satan elektrikli otomobiller için lider pazar. Yabancı otomobil üreticileri, küresel olarak rekabet edebilmek için gereken uzmanlığı ve üretim ölçeğini geliştirmek için Çin’de bir yer edinmenin acil bir ihtiyaç olduğunu düşünüyor.
Çin Binek Araç Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, elektrikli araçların toplu üretiminin önemli olması nedeniyle fiyat savaşının “kesinlikle devam edeceğini” söyledi.
Bay Cui, “Sonuçta, satışları düşük veya zayıf teknolojiye sahip şirketler kolayca elenir” dedi.
Otomobil bayileri ve bayileri artık müşteriler için tüm imkanları seferber ediyor. Bazı satıcılar, test sürüşü karşılığında ücretsiz tatiller veya parfüm şişeleri sunarken, bazı hevesli satış ekipleri de bunu yapıyor. Takip İstasyonları binicileri rekabetten uzaklaştırmayı umuyor.
Geçen ay, güneydeki Shenzhen şehrinde bir Toyota bayisinin reklam afişi internette heyecan yarattı. Şirketin elektrikli spor hizmet aracı olan bZ4X’in satın alınmasıyla ücretsiz bir gazla çalışan sedan tanıtıldı. Bayide telefona cevap veren bir bayan şu an böyle bir anlaşmanın olmadığını söyledi.
29 yaşındaki Kevin Yang, elektrikli araçlarını görmek için geçen ay Chengdu’daki bir Volkswagen bayisini ziyaret ettiğini söyledi. Satıcılar arasında bir çaresizlik duygusuna kapıldı.
Satıcı, bir test sürüşü yapmasını istemek için iş gününün sonunu epey geçti. Bay Yang, arabayı bir tur atmayı kabul ettikten sonra, bayiye geri dönmeye istekli olduğunda, satıcıdan daha düşük fiyatlarla teklifler içeren günlük aramalar aldı.
Bay Yang, “Sıçan yarışı şimdi gerçekten yoğun,” dedi.
Çin’deki kabarcıklı EV pazarı ile yeni bir teknoloji ürününün yerleşik yabancı markalarla kafa kafaya gitmek için gelecek vaat edenleri çektiği akıllı telefon patlamasının ilk günleri arasında benzerlikler var.
2015 yılında 100’den fazla Çinli akıllı telefon üreticisi vardı – bu sayı önemli ölçüde dört büyük yerel markaya ve Apple’a düşürüldü. Bir zamanlar Çin’in önde gelen cep telefonu tedarikçisi olan Samsung Electronics gibi Çinli olmayan pek çok marka zar zor kayıt oluyor.
Çinli elektrikli araç üreticisi Leapmotor’un başkanı ve CEO’su Zhu Jiangming, başka bir benzerlik gördüğünü söyledi. Elektrikli araba fiyatlarının geleneksel arabalardan daha hızlı düşeceğini tahmin ediyor çünkü akıllı telefon üreticileri gibi EV üreticileri, bileşen fiyatları düştükçe ve özellikler geliştikçe fayda sağlayacak.
Bay Zhu, ortalama ve üst düzey bir elektrikli aracın Çin’de 10 yıl içinde yaklaşık 7.000 $’a satılabilmesinin mümkün olduğunu söyledi. Çin’de bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı şimdiden dünyanın geri kalanından önemli ölçüde daha düşük, Avrupa’da 60.000 ABD Doları ve Amerika Birleşik Devletleri’nde 70.000 ABD Doları ile karşılaştırıldığında yaklaşık 35.000 ABD Doları.
Çin’in önde gelen elektrikli araç şirketlerinden Nio’nun CEO’su William Li, Nio’yu “sağlıksız ve sürdürülemez” olarak nitelendirdiği fiyat savaşının dışında tutmayı planladığını söyledi. Geleneksel gazla çalışan otomobil üreticileri için “fiyatları düşürmek, pazar payını güvence altına almak için son çare” dedi bir açıklamada.
Bazı yöneticiler, tüketicilerin fiyat indirimlerini beklemeye alışacağından endişe ediyor. Çin Otomobil Satıcıları Derneği geçen ay, indirimlerin ardından bayilere giden yaya trafiğinin keskin bir şekilde arttığını ancak siparişlerin düştüğünü söyledi.
Leapmotor ve Li Auto, şirketin önümüzdeki 90 gün içinde fiyatları düşürmesi veya nakit indirimi teklif etmesi durumunda potansiyel alıcılara farkı telafi etme garantisi sunmaya çalıştı.
Chengdu’daki araba alıcısı Bay Yang, fiyatların daha da düşmesini beklediğini söyledi.
“Yakında daha fazla indirim olacağını duydum” dedi. “Biraz daha bekleyeceğim.”