FreeDoom
New member
Almanlar, otomotiv endüstrileriyle gurur duyuyorlar ve yabancı markalar için Audi’lerinden, BMW’lerinden veya Mercedes-Benz’lerinden vazgeçmeye asla istekli olmadılar. Bunu değiştirmek amacıyla, dünyanın en çok elektrikli otomobilini satan Çinli bir otomobil üreticisi, Almanya’da üç modelini satışa sunmaya başladı.
1995 yılında Build Your Dreams adı altında kurulan BYD, elektrikli araçlara ağırlık vererek dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de bir dev haline geldi. Geçen yıl, hem elektrik motoruna hem de gaz motoruna sahip olan plug-in hibrit otomobiller de dahil olmak üzere 1,86 milyon pille çalışan araba satıldı.
Bu, Tesla’nın 2022’de tamamı pille çalışan 1,3 milyon arabalık toplam satışını aştı.
Şimdiye kadar, BYD arabalarının büyük çoğunluğu Çin’de satıldı. Ancak Shenzhen merkezli şirket, başta Avrupa ve Almanya olmak üzere dünyanın diğer bölgelerine yayılmak istiyor.
Elektrikli araçlara yönelik artan talep ve Avrupalı otomobil üreticilerini hâlâ endişelendiren tedarik zinciri zorluklarıyla canlanan BYD, bu yılın başlarında Almanya’da üç model tanıttı: kompakt bir spor arazi aracı olan Atto-3; bir sedan olan Han; ve tam boyutlu bir SUV olan Tang. Şirket, önümüzdeki aylarda birkaç tane daha piyasaya sürmeyi planlıyor. Şirketin, Avrupa’nın en büyük ekonomisine sahip Almanya’da bir montaj fabrikası açmayı düşündüğü bildiriliyor.
BYD’nin Almanya’daki ithalatını yürüten İsveçli bir şirket olan Hedin Mobility Group’un COO’su Jan Grindemann, BYD’nin Almanya’da rekabetçi hale gelmek için zaman ayırmaya istekli olduğunu söyledi.
Grindemann, “Bunun bir gecede olacağını sanmıyorum” dedi. “BYD’yi bir marka olarak inşa etmeliyiz ve insanları kaliteyle ikna edeceğiz.”
BYD’nin Almanya’daki ithalatını yürüten Hedin Mobility Group’un işletme müdürü Jan Grindemann, BYD’nin Almanya’da rekabetçi hale gelmek için zaman ayırmaya istekli olduğunu söyledi.Kredi…Hedin elektrikli hareketlilik
Kolay olmayabilir. Almanya kalabalık bir pazara sahip – yerli otomobil üreticileri halihazırda 90 elektrikli model üretiyor ve tekliflerini genişletmek ve iyileştirmek için çabalıyorlar. Elektrikli araçlara yönelik özel devlet desteği geçen yılın sonunda sona erdi. Ayrıca BYD, Çin dışındaki otomobil alıcıları tarafından büyük ölçüde bilinmiyor.
Ancak şirket yatırımcılara yabancı değil. 2008’de Warren E. Buffett, şarj edilebilir pil üreticisi olarak başlayan BYD’nin yaklaşık yüzde 10’luk hissesi için yaklaşık 230 milyon dolar ödedi. CNBC’nin bildirdiğine göre, geçen hafta, Bay Buffett’ın Berkshire Hathaway’in başkan yardımcısı Charlie Munger, yatırımın şu anda “yaklaşık 8 milyar dolar” değerinde olduğunu söyledi.
Şirket, bir tür araçla Avrupa’da şimdiden bir yer edindi: elektrikli otobüsler. BYD, kıta genelinde 3.000’den fazla akülü otobüs sattı ve geçen yıl ilk beş otobüsünü, 2040 yılına kadar filosunu tamamen elektrikli hale getirmeyi planlayan Almanya’nın önde gelen toplu taşıma şirketi Deutsche Bahn’a teslim etti.
BYD’nin Almanya’nın otomobil galerilerine girmesinden önce İskandinavya’daki pazar lansmanları gerçekleşti. 2021’in sonunda, Avrupa’da en yüksek akülü araç yüzdesine sahip olan Norveç’te otomobil sunmaya başladı. Bir yıl sonra İsveç’e taşındı ve burada kompakt SUV’si piyasaya çıktığı ayda en popüler beşinci akülü araç oldu.
BYD, Almanya’da olduğu gibi, her iki ülkede de piyasada gezinmeye yardımcı olması için yerleşik bir perakendeci ile ortaklık kurdu. Ancak Bay Grindemann, geçen yıl Almanya’da kayıtlı yaklaşık 2,7 milyon arabanın İskandinavya otomobil pazarının yanında küçük kaldığını belirterek, deneyimler arasında karşılaştırma yapmayı reddetti.
BYD, Almanya’da daha fazla araç piyasaya sürme çabasının bir parçası olarak, Ekim ayında ülkenin en büyük kiralama şirketi Sixt ile yaklaşık 100.000 araba satmak için altı yıllık bir anlaşma imzaladı.
Sixt, anlaşmayı duyururken, BYD’nin arabalarının “Avrupalı müşterilerin beklenti ve ihtiyaçlarına kalite anlayışıyla çok uygun olduğunu” söyledi.
Üreticiler için, kiralık sürücülerin elektrikli araçları denemesine izin verme yeteneği daha fazla satışa yol açabilir. Sixt’in Baş İşletme Sorumlusu Vinzenz Pflanzen, “Elektrikli bir araç kiralamanın, insanların sahip olabilecekleri tüm çekinceleri aşmalarına ve bir sonraki araba satın aldıklarında elektrikli araç almaya karar vermelerine yardımcı olabileceğini biliyoruz,” diyor.
Bay Grindemann, bu tür incelikli reklamların, BYD’nin Alman pazarına nasıl girmeyi planladığına ilişkin genel stratejiye uyduğunu söyledi.
“Çin markaları hakkında pek çok çekince olduğunu her zaman hissettim” dedi. “Ama birini arabaya bindirdiğinizde ve o arabada oturduğunda hemen ikna oluyorlar.”
Yine de, otomobillerin ve üretimlerinin tarih ve toplumla iç içe geçtiği bir ülkede, marka sadakati nesiller boyu yayılabilir.
ABD markaları, Almanya’da bir yer edinmek için yıllarca mücadele etti. General Motors, nihayet 2017’de bölümü satmadan önce Opel birimiyle on yıldan fazla para kaybetti. (Opel artık Stellantis’e ait.) Ford Motor, benzinli ve dizel motorlu arabalarının üretimini durduruyor ve güneybatı Almanya’daki bir fabrikayı satmayı planlıyor ve BYD, potansiyel bir satın alma için görüşmelerde bulunan bir düzine şirketten biri. . Ford’un Almanya’daki satışları 2022’de artmasına rağmen, ülkenin en büyük otomobil üreticisi Volkswagen tarafından satılan araçların yalnızca dörtte birini oluşturuyordu.
Otomotiv Ekonomisi Profesörü ve Duisburg’daki CAR Merkezi Otomotiv Araştırmaları Başkanı Helena Wisbert, “Almanya’daki insanlar arabaları markalarına göre satın alıyor” diyor. “Marka çok önemli”
Bir istisna, Alman pazarına on yıl önce giren ve elektrikli bir araca aç bazı Almanları çekmeyi başaran ve arabaların girişimci Silikon Vadisi havasına ve şirketlerinin CEO’su Elon Musk’a aşık olan Tesla’dır. Tesla, geçen yıl Berlin dışında Avrupa’daki ilk büyük fabrikasını açtığında, Tesla’nın Model Y’si Volkswagen, Fiat ve Peugeot modellerinin yerini alarak Avrupa’nın en popüler elektrikli aracı oldu. Ocak ayında, Almanya’da tescil edilen her beş yeni arabadan biri bir Tesla idi.
Elektrikli otomobil pazarı hakkında aylık bir rapor yayınlayan analist Matthias Schmidt, dışarıdan birinin bu yükselişinin Avrupalı otomobil üreticilerini endişelendirdiğini söyledi. BYD’ye ek olarak, aralarında SAIC Motor ve Nio’nun da bulunduğu birkaç başka Çinli marka da son yıllarda Almanya pazarına neredeyse tamamen elektrikli araçlarla girdi.
Elektrikli araç sektöründeki rakiplerin tehdidi hakkında Bay Schmitt, “Görevdekiler, bölgeye yeni üreticilerin girmesi tehdidine karşı çok daha duyarlıdır.” dedi.
İçten yanmalı motorlu araçlarının devam eden popülaritesi sayesinde Almanya’da genel satış lideri olan Volkswagen, geçtiğimiz günlerde fabrikalarında yazılım, platform ve güncellemelere odaklanarak elektrikli araçlara geçişini hızlandırmak için beş yıllık bir plan duyurdu.
Tüm emellerine rağmen, BYD zorlu bir zamanda Almanya pazarına giriyor. Otomobil Endüstrisi Derneği, elektrikli araçlar için bir devlet sübvansiyonunun Aralık ayında sona erdiğini ve bunun 2023’ün ilk ayında yeni elektrikli araba kayıtlarının düşmesine neden olduğunu söyledi. Pille çalışan araba satışlarının bu yıl yüzde 8 artarak yaklaşık 510.000 adede ulaşması beklense de, çeşitli faktörler tüketici belirsizliğini artırdı.
Almanya’daki elektrik fiyatı ABD’dekinin iki katından fazladır. Özellikle şehirlerde şarj istasyonlarının olmaması da bir engeldir – ülke çapında her şarj yeri için 23 elektrikli araç vardır. Son olarak, yetkililer, elektrikle çalışan ısıtma sistemleri ve araçlarının çoğalmasının ortasında, ülkenin elektrik şebekesinin istikrarıyla ilgili endişelerini dile getirdiler.
Almanya genelinde kendi şarj altyapısının hızla genişlemesi Tesla’ya rekabet avantajı sağladı. BYD, önümüzdeki yıllarda tüketicilere, elektrik üretmek için güneş panelleri ve depolama ve şarj için özel bir garaja kurulabilen piller de dahil olmak üzere eksiksiz paketler sunmayı düşünüyor – BYD’nin köklerinin pil imalatına dayandığı göz önüne alındığında mümkün olan seçenekler.
Frankfurt’ta Torpedo Group için BYD’ler satan Aytaç Çiçek, müşterilerin araçların kalitesinden, özellikle hızlı yazılımlarından ve yüksek güvenlik derecelerinden etkilendiklerini söyledi. Ancak şimdiye kadarki en büyük satış noktalarından biri, çoğu Alman üreticinin şu anda karşılayabildiğinin yarısı olan teslimat süreleri olmuştur.
Çiçek, “Teslimat süreleri, Almanya pazarında büyük bir sorundur” dedi. “Bir BYD sipariş ederseniz, standart süre olan veya pandemi öncesi standart süre olan üç ila dört ay içinde teslim edebilirler.”
1995 yılında Build Your Dreams adı altında kurulan BYD, elektrikli araçlara ağırlık vererek dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de bir dev haline geldi. Geçen yıl, hem elektrik motoruna hem de gaz motoruna sahip olan plug-in hibrit otomobiller de dahil olmak üzere 1,86 milyon pille çalışan araba satıldı.
Bu, Tesla’nın 2022’de tamamı pille çalışan 1,3 milyon arabalık toplam satışını aştı.
Şimdiye kadar, BYD arabalarının büyük çoğunluğu Çin’de satıldı. Ancak Shenzhen merkezli şirket, başta Avrupa ve Almanya olmak üzere dünyanın diğer bölgelerine yayılmak istiyor.
Elektrikli araçlara yönelik artan talep ve Avrupalı otomobil üreticilerini hâlâ endişelendiren tedarik zinciri zorluklarıyla canlanan BYD, bu yılın başlarında Almanya’da üç model tanıttı: kompakt bir spor arazi aracı olan Atto-3; bir sedan olan Han; ve tam boyutlu bir SUV olan Tang. Şirket, önümüzdeki aylarda birkaç tane daha piyasaya sürmeyi planlıyor. Şirketin, Avrupa’nın en büyük ekonomisine sahip Almanya’da bir montaj fabrikası açmayı düşündüğü bildiriliyor.
BYD’nin Almanya’daki ithalatını yürüten İsveçli bir şirket olan Hedin Mobility Group’un COO’su Jan Grindemann, BYD’nin Almanya’da rekabetçi hale gelmek için zaman ayırmaya istekli olduğunu söyledi.
Grindemann, “Bunun bir gecede olacağını sanmıyorum” dedi. “BYD’yi bir marka olarak inşa etmeliyiz ve insanları kaliteyle ikna edeceğiz.”
BYD’nin Almanya’daki ithalatını yürüten Hedin Mobility Group’un işletme müdürü Jan Grindemann, BYD’nin Almanya’da rekabetçi hale gelmek için zaman ayırmaya istekli olduğunu söyledi.Kredi…Hedin elektrikli hareketlilik
Kolay olmayabilir. Almanya kalabalık bir pazara sahip – yerli otomobil üreticileri halihazırda 90 elektrikli model üretiyor ve tekliflerini genişletmek ve iyileştirmek için çabalıyorlar. Elektrikli araçlara yönelik özel devlet desteği geçen yılın sonunda sona erdi. Ayrıca BYD, Çin dışındaki otomobil alıcıları tarafından büyük ölçüde bilinmiyor.
Ancak şirket yatırımcılara yabancı değil. 2008’de Warren E. Buffett, şarj edilebilir pil üreticisi olarak başlayan BYD’nin yaklaşık yüzde 10’luk hissesi için yaklaşık 230 milyon dolar ödedi. CNBC’nin bildirdiğine göre, geçen hafta, Bay Buffett’ın Berkshire Hathaway’in başkan yardımcısı Charlie Munger, yatırımın şu anda “yaklaşık 8 milyar dolar” değerinde olduğunu söyledi.
Şirket, bir tür araçla Avrupa’da şimdiden bir yer edindi: elektrikli otobüsler. BYD, kıta genelinde 3.000’den fazla akülü otobüs sattı ve geçen yıl ilk beş otobüsünü, 2040 yılına kadar filosunu tamamen elektrikli hale getirmeyi planlayan Almanya’nın önde gelen toplu taşıma şirketi Deutsche Bahn’a teslim etti.
BYD’nin Almanya’nın otomobil galerilerine girmesinden önce İskandinavya’daki pazar lansmanları gerçekleşti. 2021’in sonunda, Avrupa’da en yüksek akülü araç yüzdesine sahip olan Norveç’te otomobil sunmaya başladı. Bir yıl sonra İsveç’e taşındı ve burada kompakt SUV’si piyasaya çıktığı ayda en popüler beşinci akülü araç oldu.
BYD, Almanya’da olduğu gibi, her iki ülkede de piyasada gezinmeye yardımcı olması için yerleşik bir perakendeci ile ortaklık kurdu. Ancak Bay Grindemann, geçen yıl Almanya’da kayıtlı yaklaşık 2,7 milyon arabanın İskandinavya otomobil pazarının yanında küçük kaldığını belirterek, deneyimler arasında karşılaştırma yapmayı reddetti.
BYD, Almanya’da daha fazla araç piyasaya sürme çabasının bir parçası olarak, Ekim ayında ülkenin en büyük kiralama şirketi Sixt ile yaklaşık 100.000 araba satmak için altı yıllık bir anlaşma imzaladı.
Sixt, anlaşmayı duyururken, BYD’nin arabalarının “Avrupalı müşterilerin beklenti ve ihtiyaçlarına kalite anlayışıyla çok uygun olduğunu” söyledi.
Üreticiler için, kiralık sürücülerin elektrikli araçları denemesine izin verme yeteneği daha fazla satışa yol açabilir. Sixt’in Baş İşletme Sorumlusu Vinzenz Pflanzen, “Elektrikli bir araç kiralamanın, insanların sahip olabilecekleri tüm çekinceleri aşmalarına ve bir sonraki araba satın aldıklarında elektrikli araç almaya karar vermelerine yardımcı olabileceğini biliyoruz,” diyor.
Bay Grindemann, bu tür incelikli reklamların, BYD’nin Alman pazarına nasıl girmeyi planladığına ilişkin genel stratejiye uyduğunu söyledi.
“Çin markaları hakkında pek çok çekince olduğunu her zaman hissettim” dedi. “Ama birini arabaya bindirdiğinizde ve o arabada oturduğunda hemen ikna oluyorlar.”
Yine de, otomobillerin ve üretimlerinin tarih ve toplumla iç içe geçtiği bir ülkede, marka sadakati nesiller boyu yayılabilir.
ABD markaları, Almanya’da bir yer edinmek için yıllarca mücadele etti. General Motors, nihayet 2017’de bölümü satmadan önce Opel birimiyle on yıldan fazla para kaybetti. (Opel artık Stellantis’e ait.) Ford Motor, benzinli ve dizel motorlu arabalarının üretimini durduruyor ve güneybatı Almanya’daki bir fabrikayı satmayı planlıyor ve BYD, potansiyel bir satın alma için görüşmelerde bulunan bir düzine şirketten biri. . Ford’un Almanya’daki satışları 2022’de artmasına rağmen, ülkenin en büyük otomobil üreticisi Volkswagen tarafından satılan araçların yalnızca dörtte birini oluşturuyordu.
Otomotiv Ekonomisi Profesörü ve Duisburg’daki CAR Merkezi Otomotiv Araştırmaları Başkanı Helena Wisbert, “Almanya’daki insanlar arabaları markalarına göre satın alıyor” diyor. “Marka çok önemli”
Bir istisna, Alman pazarına on yıl önce giren ve elektrikli bir araca aç bazı Almanları çekmeyi başaran ve arabaların girişimci Silikon Vadisi havasına ve şirketlerinin CEO’su Elon Musk’a aşık olan Tesla’dır. Tesla, geçen yıl Berlin dışında Avrupa’daki ilk büyük fabrikasını açtığında, Tesla’nın Model Y’si Volkswagen, Fiat ve Peugeot modellerinin yerini alarak Avrupa’nın en popüler elektrikli aracı oldu. Ocak ayında, Almanya’da tescil edilen her beş yeni arabadan biri bir Tesla idi.
Elektrikli otomobil pazarı hakkında aylık bir rapor yayınlayan analist Matthias Schmidt, dışarıdan birinin bu yükselişinin Avrupalı otomobil üreticilerini endişelendirdiğini söyledi. BYD’ye ek olarak, aralarında SAIC Motor ve Nio’nun da bulunduğu birkaç başka Çinli marka da son yıllarda Almanya pazarına neredeyse tamamen elektrikli araçlarla girdi.
Elektrikli araç sektöründeki rakiplerin tehdidi hakkında Bay Schmitt, “Görevdekiler, bölgeye yeni üreticilerin girmesi tehdidine karşı çok daha duyarlıdır.” dedi.
İçten yanmalı motorlu araçlarının devam eden popülaritesi sayesinde Almanya’da genel satış lideri olan Volkswagen, geçtiğimiz günlerde fabrikalarında yazılım, platform ve güncellemelere odaklanarak elektrikli araçlara geçişini hızlandırmak için beş yıllık bir plan duyurdu.
Tüm emellerine rağmen, BYD zorlu bir zamanda Almanya pazarına giriyor. Otomobil Endüstrisi Derneği, elektrikli araçlar için bir devlet sübvansiyonunun Aralık ayında sona erdiğini ve bunun 2023’ün ilk ayında yeni elektrikli araba kayıtlarının düşmesine neden olduğunu söyledi. Pille çalışan araba satışlarının bu yıl yüzde 8 artarak yaklaşık 510.000 adede ulaşması beklense de, çeşitli faktörler tüketici belirsizliğini artırdı.
Almanya’daki elektrik fiyatı ABD’dekinin iki katından fazladır. Özellikle şehirlerde şarj istasyonlarının olmaması da bir engeldir – ülke çapında her şarj yeri için 23 elektrikli araç vardır. Son olarak, yetkililer, elektrikle çalışan ısıtma sistemleri ve araçlarının çoğalmasının ortasında, ülkenin elektrik şebekesinin istikrarıyla ilgili endişelerini dile getirdiler.
Almanya genelinde kendi şarj altyapısının hızla genişlemesi Tesla’ya rekabet avantajı sağladı. BYD, önümüzdeki yıllarda tüketicilere, elektrik üretmek için güneş panelleri ve depolama ve şarj için özel bir garaja kurulabilen piller de dahil olmak üzere eksiksiz paketler sunmayı düşünüyor – BYD’nin köklerinin pil imalatına dayandığı göz önüne alındığında mümkün olan seçenekler.
Frankfurt’ta Torpedo Group için BYD’ler satan Aytaç Çiçek, müşterilerin araçların kalitesinden, özellikle hızlı yazılımlarından ve yüksek güvenlik derecelerinden etkilendiklerini söyledi. Ancak şimdiye kadarki en büyük satış noktalarından biri, çoğu Alman üreticinin şu anda karşılayabildiğinin yarısı olan teslimat süreleri olmuştur.
Çiçek, “Teslimat süreleri, Almanya pazarında büyük bir sorundur” dedi. “Bir BYD sipariş ederseniz, standart süre olan veya pandemi öncesi standart süre olan üç ila dört ay içinde teslim edebilirler.”