FreeDoom
New member
Önümüzdeki yıl, elektrikli araba satın alan herkes için kafa karıştırıcı olabilir.
1 Ocak’ta yürürlüğe giren bir yasa, yetkililerin ve otomobil üreticilerinin hala açıklığa kavuşturmaya çalıştıkları şekilde, 7.500 $’a kadar federal vergi kredisi almaya hak kazanan araçların listesini hem genişletecek hem de karıştıracak.
Biden yönetiminin Perşembe günü kredi almaya hak kazanan yeni araba listesini yayınlaması bekleniyor. Ancak yetkililer yasanın diğer bölümlerini uygularken bu liste yalnızca üç ay dayanabildi.
Daha eski bir yasa kapsamında sübvansiyon almaya uygun otomobil sayısı sınırını aşan Tesla ve General Motors, en azından Mart ayına kadar yeniden uygun olacak. Yeni yasa, Enflasyon Düşürme Yasası, tavanı kaldırıyor. Ancak, eski yasa kapsamında kalifiye olan ithal arabalar artık uygun değildir; Buna Hyundai ve Kia gibi markaların araçları da dahildir.
Nitelikli araç listesinin, Biden yönetiminin otomobil üreticilerini Amerika Birleşik Devletleri’ndeki tedarikçilerden ve ticari müttefiklerinden pil ve hammadde satın almaya zorlamak için tasarlanmış yeni kurallar getirmesinin ardından Mart ayında çok daha kısalması bekleniyor. Otomobil uzmanları, eğer varsa, çok az sayıda elektrikli otomobilin hemen kalifiye olabileceğini söyledi.
Başkan Biden tarafından Ağustos ayında imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, pille çalışan araçları teşvik ederken, şirketleri Kuzey Amerika’da üretmeye teşvik etmeyi amaçlıyordu. Ayrıca Çin ve Rusya gibi rakipleri tedarik zincirinden dışladığı söyleniyor.
Ancak bu ilkelerin uygulanmasına ilişkin ayrıntılar, mevzuatta tam olarak ele alınmayan düzinelerce akıllara durgunluk veren teknik ayrıntıların içinden geçmek için yalnızca dört ayı olan Hazine Bakanlığı’na bırakıldı.
Örneğin, krediye hak kazanabilmek için, bir araç aküsünde bulunan minerallerin en az yüzde 40’ının ABD’den veya bir ticaret ittifakından gelmesi gerekir. Oran, 2027’de kademeli olarak yüzde 80’e çıkacak. Ancak hammaddelerin kökeninin izini sürmek çok zor. Ve yasa, hangi ülkelerin ticari ortak olarak kabul edilmesi gerektiğini belirtmedi.
Hazine Bakanlığı tarafından Perşembe günü yayınlanan bir ön liste, ABD ile ticaret anlaşmaları olduğu için Şili, Nikaragua ve Singapur gibi ülkeleri içeriyor. Ama Avrupa Birliği’ni dışlıyor. Amerika Birleşik Devletleri’nin bir ticaret anlaşması olmadığı. (Yetkililer, ülkelerin daha sonra listeye eklenmesi olasılığını açık bıraktı.)
Federal kurumlar bir ikilemle karşı karşıya. Yasayı çok sert yorumlarlarsa, otomobil üreticileri kredi almaya hak kazanmaya bile çalışmayabilir. Yasayı çok liberal bir şekilde esnetirlerse, ana hedeflerinden biri başarısız olabilir – otomobil üreticilerini ABD’de istihdam yaratmaya ve tedarik zincirlerini Çin’den veya diğer jeopolitik rakiplerden uzaklaştırmaya zorlamak.
Çin, lityum ve grafit gibi pil hammaddelerinin işlenmesine hakimdir ve temel bir pil bileşeni olan dünyanın kobaltının çoğunun kaynağı olan Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ndeki madenleri kontrol etmektedir.
Ağustos ayı itibariyle, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’da üretilen otomobiller 7.500 $’lık kredinin tamamı için uygundur. 1 Ocak’ta yasa, daha eski bir yasa kapsamında üretici başına 200.000 araç sınırını kaldırıyor.
Mart ayından sonra veya Hazine ithal pil mineralleri ve pil bileşenlerine yönelik kısıtlamaların nasıl uygulanacağına karar verdiğinde, kurallar çok daha katı hale gelecek. Hiçbir aracın hemen kalifiye olmaması mümkündür.
Başka bir deyişle, araba alıcılarının tüm krediyi toplamak için Ocak’tan Mart’a kadar kısa bir zaman aralığı olabilir. Analistler, daha sonra dost ülkelerdeki madenlerin cevher üretmesi, rafinerilerin inşa edilmesi ve yerel batarya montaj hatlarının faaliyete geçmesi için aylarca veya yıllarca beklemeleri gerektiğini söylüyor.
Chattanooga, Tennessee ve Meksika’da elektrikli araçlar üreten Volkswagen of America’nın CEO’su Pablo Di Si, otomobil üreticilerine uyum sağlamaları için birkaç yıl verilmesini savundu. Bir röportajda “Bizim gibi kesintiye uğramış bir endüstriniz varsa, teknolojide, üretimde, maden çıkarmada bu ani değişiklikleri yapamazsınız” dedi.
Cumhuriyetçiler yakında Temsilciler Meclisi’ni kontrol edecekleri için Kongre’nin yasayı gözden geçirmesi pek olası değil. Her iki meclisin de Demokratik kontrol altında olmasına rağmen, Enflasyonla Mücadele Yasası ancak Senato Çoğunluk Lideri Chuck Schumer’in, başlangıçta kendisini Cumhuriyetçilerle aynı safta tutan bir Batı Virginia Demokratı olan Senatör Joe Manchin III’e büyük tavizler vermesinin ardından geçti.
Ancak Hazine Bakanlığı, yasaya biraz esneklik vererek otomobil üreticilerine ve alıcılara bir mola vermeye çalışacak gibi görünüyor. Örneğin, Hazine Bakanlığı Çarşamba günü bir ön raporda, ABD, Kanada veya Meksika’da monte edilen bir pil bileşeninin, ithal parçalardan yapılmış olsa bile büyük olasılıkla toplamadan geçeceğini söyledi.
Yasanın bazı yönleri oldukça açık. Vergi beyannamelerinde değiştirilmiş düzeltilmiş brüt gelirleri bireyler için 150.000 ABD Doları ve çiftler için 300.000 ABD Doları olan kişiler olarak tanımlanan, iyi topuklu araba alıcıları kredi almaya uygun değildir.
Spor amaçlı araçlar, minibüsler ve kamyonetler, yalnızca üreticinin önerilen liste fiyatı 80.000 ABD Doları’nın altındaysa kredi almaya hak kazanır. Sedanlar ve diğer araçlar için tavan fiyat 55.000 dolardır. Plug-in hibritler için vergi kredisinin miktarı pil boyutuna bağlıdır.
Bu, Mercedes-Benz ve Lucid gibi şirketlerden gelen pahalı EV’lerin ABD’de üretilseler bile muhtemelen tescil edilmeyeceği anlamına geliyor. Ya etiket fiyatları çok yüksek ya da müşterileri çok zengin.
Bir diğer konu da araçların sınıflandırılması. Yetkililer muhtemelen bir SUV’u otomobil üreticilerinin pazarlama departmanlarından daha dar bir şekilde tanımlıyor.
Kanunda, tüketicilerin yurt içi tedarik şartlarını karşılamayan araçlar için dahi kredi kullandırabilecekleri bir boşluk bulunmaktadır.
Yasa, ticari araçları mineral ve pil tedarik kotalarından ve araçların Kuzey Amerika’da üretilmesi gerekliliğinden muaf tutuyor. Otomobil endüstrisi lobicileri, yönetimin bu hükmü kiralama şirketlerinden satın alınan arabaların ticari araç olduğu şeklinde yorumlamasını istiyor.
Bu argüman geçerliyse ve Hazine Bakanlığı Perşembe günü yapacağını bildirdiyse, kiralama şirketleri, araç paylaşım hizmetleri ve leasing şirketleri ithal araçlar veya yabancı parçaları olanlar için kredi toplayabilir ve birikimlerini müşterilerine aktarabilir.
Boşluk, Bay Manchin’in öfkesini kışkırttı. “Şirketlerin, yasanın gerekliliklerini yerine getirmek için dikkatlerini Kuzey Amerika’ya yatırım yapmaya çalışmaktan başka yöne çevireceklerini ve bunun yerine her zamanki gibi devam edeceklerini ve ulaşım sektörümüzü tehlikeye atmaya devam edeceklerini garanti edebilirim.”
Kiralama şirketlerine yönelik muafiyet, enflasyonla mücadele yasasının otomobil üreticilerine karşı ayrımcılık yaptığından şikayet eden Asyalı ve Avrupalı müttefikleri yatıştırmaya yardımcı olabilir. Güney Kore liderliği özellikle üzgün.
Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri’nin yakın bir askeri müttefikidir ve Hyundai, Gürcistan’da piller ve elektrikli araçlar üretmek için 5,5 milyar dolar yatırım yapmaktadır. Ancak 8 bin kişiye istihdam sağlayacak fabrika, 2025’e kadar seri araç üretimine başlamayacak.
O zamana kadar kurallar, Ioniq 5’in son derece popüler bir elektrikli model olduğu Amerika Birleşik Devletleri’nde Hyundai’nin emellerine bir darbe oldu. Kelley Blue Book’a göre, yılın ilk dokuz ayında Hyundai ve kardeş markası Kia, ABD elektrikli araç pazarının yaklaşık yüzde 8’ine sahipken, onu yüzde 64 ile Tesla izledi. Hyundai, Gürcistan operasyonları başlayana kadar araçlarının kredi almaya hak kazanmasını istedi, ancak ABD’li yetkililerin bu talebi kabul etmesi pek mümkün görünmüyor.
İlk kez, kullanılmış elektrikli araçlar 4.000 ABD Dolarına kadar kredilendirilecek. Kısıtlamalar var. Kredi yalnızca 25.000$’ın altında satılan ve en az iki yaşında olan araçlar için geçerlidir. Alıcılar, evli bir çift olarak vergi verirken 150.000 dolardan fazla ve bireysel olarak dosyalarken 75.000 dolardan fazla kazanamazlar. Kredi araç başına bir kez geçerlidir ve alıcılar en fazla üç yılda bir kredi başvurusunda bulunabilirler.
Yine de kredi, EV’lerin orta gelirli alıcılar için daha erişilebilir olması gerektiği anlamına geliyor. Kullanılmış elektrikli araç pazarını izleyen bir şirket olan Recurrent’ın CEO’su Scott Case, “Kullanılmış otomobil endüstrisinin çalışma şeklini dönüştürme potansiyeline sahip” dedi.
Tüm bu yeni kurallarla kafası karışan alıcılar için, düşündükleri araçların vergi kredisi için uygun olup olmadığını öğrenmenin yolları var. Enerji Bakanlığı, uygun arabaların bir yuvarlanan listesini tutar – liste Perşembe öğleden sonra güncellenecektir. Alıcılar, Recurrent’ın web sitesinde bir araç kimlik numarası girebilir ve kullanılmış bir aracın uygun olup olmadığını öğrenebilir.
Alıcıların krediyi aldıklarından emin olmalarının bir yolu, tüccarların bunu satın alma fiyatına uygulaması konusunda ısrar etmektir. Eski kurallarda buna izin verilmiyordu, ancak 2024’ten itibaren mümkün olacak. Değişiklik, vergileri çok düşük olan kişilerin tam kredi almalarına yardımcı olacak.
Enflasyonla Mücadele Yasası’nın yazılma şekliyle ilgili tüm şikayetlerine rağmen, otomobil üreticileri genellikle mevzuatı beğeniyor. Ekim ayında yatırımcılarla konuşan Ford CEO’su Jim Farley, yasanın, şirketin ve tedarikçilerinin 2026 yılına kadar 7 milyar ABD doları değerinde olacağı araba alıcı vergi kredilerinden ayrı olarak pil üretimi için sübvansiyonları içerdiğini belirtti. elektrikli araç fiyatları düştü
Enflasyon Düşürme Yasası, Bay Farley, “hem müşterilerimiz hem de Ford için çok çeşitli olumlu etkilere sahip olacak” dedi.
1 Ocak’ta yürürlüğe giren bir yasa, yetkililerin ve otomobil üreticilerinin hala açıklığa kavuşturmaya çalıştıkları şekilde, 7.500 $’a kadar federal vergi kredisi almaya hak kazanan araçların listesini hem genişletecek hem de karıştıracak.
Biden yönetiminin Perşembe günü kredi almaya hak kazanan yeni araba listesini yayınlaması bekleniyor. Ancak yetkililer yasanın diğer bölümlerini uygularken bu liste yalnızca üç ay dayanabildi.
Daha eski bir yasa kapsamında sübvansiyon almaya uygun otomobil sayısı sınırını aşan Tesla ve General Motors, en azından Mart ayına kadar yeniden uygun olacak. Yeni yasa, Enflasyon Düşürme Yasası, tavanı kaldırıyor. Ancak, eski yasa kapsamında kalifiye olan ithal arabalar artık uygun değildir; Buna Hyundai ve Kia gibi markaların araçları da dahildir.
Nitelikli araç listesinin, Biden yönetiminin otomobil üreticilerini Amerika Birleşik Devletleri’ndeki tedarikçilerden ve ticari müttefiklerinden pil ve hammadde satın almaya zorlamak için tasarlanmış yeni kurallar getirmesinin ardından Mart ayında çok daha kısalması bekleniyor. Otomobil uzmanları, eğer varsa, çok az sayıda elektrikli otomobilin hemen kalifiye olabileceğini söyledi.
Başkan Biden tarafından Ağustos ayında imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, pille çalışan araçları teşvik ederken, şirketleri Kuzey Amerika’da üretmeye teşvik etmeyi amaçlıyordu. Ayrıca Çin ve Rusya gibi rakipleri tedarik zincirinden dışladığı söyleniyor.
Ancak bu ilkelerin uygulanmasına ilişkin ayrıntılar, mevzuatta tam olarak ele alınmayan düzinelerce akıllara durgunluk veren teknik ayrıntıların içinden geçmek için yalnızca dört ayı olan Hazine Bakanlığı’na bırakıldı.
Örneğin, krediye hak kazanabilmek için, bir araç aküsünde bulunan minerallerin en az yüzde 40’ının ABD’den veya bir ticaret ittifakından gelmesi gerekir. Oran, 2027’de kademeli olarak yüzde 80’e çıkacak. Ancak hammaddelerin kökeninin izini sürmek çok zor. Ve yasa, hangi ülkelerin ticari ortak olarak kabul edilmesi gerektiğini belirtmedi.
Hazine Bakanlığı tarafından Perşembe günü yayınlanan bir ön liste, ABD ile ticaret anlaşmaları olduğu için Şili, Nikaragua ve Singapur gibi ülkeleri içeriyor. Ama Avrupa Birliği’ni dışlıyor. Amerika Birleşik Devletleri’nin bir ticaret anlaşması olmadığı. (Yetkililer, ülkelerin daha sonra listeye eklenmesi olasılığını açık bıraktı.)
Federal kurumlar bir ikilemle karşı karşıya. Yasayı çok sert yorumlarlarsa, otomobil üreticileri kredi almaya hak kazanmaya bile çalışmayabilir. Yasayı çok liberal bir şekilde esnetirlerse, ana hedeflerinden biri başarısız olabilir – otomobil üreticilerini ABD’de istihdam yaratmaya ve tedarik zincirlerini Çin’den veya diğer jeopolitik rakiplerden uzaklaştırmaya zorlamak.
Çin, lityum ve grafit gibi pil hammaddelerinin işlenmesine hakimdir ve temel bir pil bileşeni olan dünyanın kobaltının çoğunun kaynağı olan Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ndeki madenleri kontrol etmektedir.
Ağustos ayı itibariyle, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’da üretilen otomobiller 7.500 $’lık kredinin tamamı için uygundur. 1 Ocak’ta yasa, daha eski bir yasa kapsamında üretici başına 200.000 araç sınırını kaldırıyor.
Mart ayından sonra veya Hazine ithal pil mineralleri ve pil bileşenlerine yönelik kısıtlamaların nasıl uygulanacağına karar verdiğinde, kurallar çok daha katı hale gelecek. Hiçbir aracın hemen kalifiye olmaması mümkündür.
Başka bir deyişle, araba alıcılarının tüm krediyi toplamak için Ocak’tan Mart’a kadar kısa bir zaman aralığı olabilir. Analistler, daha sonra dost ülkelerdeki madenlerin cevher üretmesi, rafinerilerin inşa edilmesi ve yerel batarya montaj hatlarının faaliyete geçmesi için aylarca veya yıllarca beklemeleri gerektiğini söylüyor.
Chattanooga, Tennessee ve Meksika’da elektrikli araçlar üreten Volkswagen of America’nın CEO’su Pablo Di Si, otomobil üreticilerine uyum sağlamaları için birkaç yıl verilmesini savundu. Bir röportajda “Bizim gibi kesintiye uğramış bir endüstriniz varsa, teknolojide, üretimde, maden çıkarmada bu ani değişiklikleri yapamazsınız” dedi.
Cumhuriyetçiler yakında Temsilciler Meclisi’ni kontrol edecekleri için Kongre’nin yasayı gözden geçirmesi pek olası değil. Her iki meclisin de Demokratik kontrol altında olmasına rağmen, Enflasyonla Mücadele Yasası ancak Senato Çoğunluk Lideri Chuck Schumer’in, başlangıçta kendisini Cumhuriyetçilerle aynı safta tutan bir Batı Virginia Demokratı olan Senatör Joe Manchin III’e büyük tavizler vermesinin ardından geçti.
Ancak Hazine Bakanlığı, yasaya biraz esneklik vererek otomobil üreticilerine ve alıcılara bir mola vermeye çalışacak gibi görünüyor. Örneğin, Hazine Bakanlığı Çarşamba günü bir ön raporda, ABD, Kanada veya Meksika’da monte edilen bir pil bileşeninin, ithal parçalardan yapılmış olsa bile büyük olasılıkla toplamadan geçeceğini söyledi.
Yasanın bazı yönleri oldukça açık. Vergi beyannamelerinde değiştirilmiş düzeltilmiş brüt gelirleri bireyler için 150.000 ABD Doları ve çiftler için 300.000 ABD Doları olan kişiler olarak tanımlanan, iyi topuklu araba alıcıları kredi almaya uygun değildir.
Spor amaçlı araçlar, minibüsler ve kamyonetler, yalnızca üreticinin önerilen liste fiyatı 80.000 ABD Doları’nın altındaysa kredi almaya hak kazanır. Sedanlar ve diğer araçlar için tavan fiyat 55.000 dolardır. Plug-in hibritler için vergi kredisinin miktarı pil boyutuna bağlıdır.
Bu, Mercedes-Benz ve Lucid gibi şirketlerden gelen pahalı EV’lerin ABD’de üretilseler bile muhtemelen tescil edilmeyeceği anlamına geliyor. Ya etiket fiyatları çok yüksek ya da müşterileri çok zengin.
Bir diğer konu da araçların sınıflandırılması. Yetkililer muhtemelen bir SUV’u otomobil üreticilerinin pazarlama departmanlarından daha dar bir şekilde tanımlıyor.
Kanunda, tüketicilerin yurt içi tedarik şartlarını karşılamayan araçlar için dahi kredi kullandırabilecekleri bir boşluk bulunmaktadır.
Yasa, ticari araçları mineral ve pil tedarik kotalarından ve araçların Kuzey Amerika’da üretilmesi gerekliliğinden muaf tutuyor. Otomobil endüstrisi lobicileri, yönetimin bu hükmü kiralama şirketlerinden satın alınan arabaların ticari araç olduğu şeklinde yorumlamasını istiyor.
Bu argüman geçerliyse ve Hazine Bakanlığı Perşembe günü yapacağını bildirdiyse, kiralama şirketleri, araç paylaşım hizmetleri ve leasing şirketleri ithal araçlar veya yabancı parçaları olanlar için kredi toplayabilir ve birikimlerini müşterilerine aktarabilir.
Boşluk, Bay Manchin’in öfkesini kışkırttı. “Şirketlerin, yasanın gerekliliklerini yerine getirmek için dikkatlerini Kuzey Amerika’ya yatırım yapmaya çalışmaktan başka yöne çevireceklerini ve bunun yerine her zamanki gibi devam edeceklerini ve ulaşım sektörümüzü tehlikeye atmaya devam edeceklerini garanti edebilirim.”
Kiralama şirketlerine yönelik muafiyet, enflasyonla mücadele yasasının otomobil üreticilerine karşı ayrımcılık yaptığından şikayet eden Asyalı ve Avrupalı müttefikleri yatıştırmaya yardımcı olabilir. Güney Kore liderliği özellikle üzgün.
Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri’nin yakın bir askeri müttefikidir ve Hyundai, Gürcistan’da piller ve elektrikli araçlar üretmek için 5,5 milyar dolar yatırım yapmaktadır. Ancak 8 bin kişiye istihdam sağlayacak fabrika, 2025’e kadar seri araç üretimine başlamayacak.
O zamana kadar kurallar, Ioniq 5’in son derece popüler bir elektrikli model olduğu Amerika Birleşik Devletleri’nde Hyundai’nin emellerine bir darbe oldu. Kelley Blue Book’a göre, yılın ilk dokuz ayında Hyundai ve kardeş markası Kia, ABD elektrikli araç pazarının yaklaşık yüzde 8’ine sahipken, onu yüzde 64 ile Tesla izledi. Hyundai, Gürcistan operasyonları başlayana kadar araçlarının kredi almaya hak kazanmasını istedi, ancak ABD’li yetkililerin bu talebi kabul etmesi pek mümkün görünmüyor.
İlk kez, kullanılmış elektrikli araçlar 4.000 ABD Dolarına kadar kredilendirilecek. Kısıtlamalar var. Kredi yalnızca 25.000$’ın altında satılan ve en az iki yaşında olan araçlar için geçerlidir. Alıcılar, evli bir çift olarak vergi verirken 150.000 dolardan fazla ve bireysel olarak dosyalarken 75.000 dolardan fazla kazanamazlar. Kredi araç başına bir kez geçerlidir ve alıcılar en fazla üç yılda bir kredi başvurusunda bulunabilirler.
Yine de kredi, EV’lerin orta gelirli alıcılar için daha erişilebilir olması gerektiği anlamına geliyor. Kullanılmış elektrikli araç pazarını izleyen bir şirket olan Recurrent’ın CEO’su Scott Case, “Kullanılmış otomobil endüstrisinin çalışma şeklini dönüştürme potansiyeline sahip” dedi.
Tüm bu yeni kurallarla kafası karışan alıcılar için, düşündükleri araçların vergi kredisi için uygun olup olmadığını öğrenmenin yolları var. Enerji Bakanlığı, uygun arabaların bir yuvarlanan listesini tutar – liste Perşembe öğleden sonra güncellenecektir. Alıcılar, Recurrent’ın web sitesinde bir araç kimlik numarası girebilir ve kullanılmış bir aracın uygun olup olmadığını öğrenebilir.
Alıcıların krediyi aldıklarından emin olmalarının bir yolu, tüccarların bunu satın alma fiyatına uygulaması konusunda ısrar etmektir. Eski kurallarda buna izin verilmiyordu, ancak 2024’ten itibaren mümkün olacak. Değişiklik, vergileri çok düşük olan kişilerin tam kredi almalarına yardımcı olacak.
Enflasyonla Mücadele Yasası’nın yazılma şekliyle ilgili tüm şikayetlerine rağmen, otomobil üreticileri genellikle mevzuatı beğeniyor. Ekim ayında yatırımcılarla konuşan Ford CEO’su Jim Farley, yasanın, şirketin ve tedarikçilerinin 2026 yılına kadar 7 milyar ABD doları değerinde olacağı araba alıcı vergi kredilerinden ayrı olarak pil üretimi için sübvansiyonları içerdiğini belirtti. elektrikli araç fiyatları düştü
Enflasyon Düşürme Yasası, Bay Farley, “hem müşterilerimiz hem de Ford için çok çeşitli olumlu etkilere sahip olacak” dedi.