FreeDoom
New member
Federal Havacılık İdaresi Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Boeing'den kuruma 90 gün içinde kalite kontrol sorunlarını çözmek için “kapsamlı bir eylem planı” sunmasını istediğini söyledi. Bu, Ocak ayının başlarında uçuş sırasında Boeing 737 Max 9 jetinden bir panelin ayrılmasının ardından, düzenleyici kurumun güvenlik iyileştirmeleri için yaptığı son hamle oldu.
FAA Yöneticisi Mike Whitaker bu talebi Salı günü, Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun ve diğer şirket yetkilileriyle, kurumun “gün boyu güvenlik tartışması” olarak tanımladığı toplantı için yaptığı toplantıda dile getirdi.
Whitaker yaptığı açıklamada, “Boeing'in gerçek ve derin iyileştirmeler taahhüt etmesi gerekiyor” dedi. “Temel değişimin başarılması, Boeing liderliğinin sürekli çaba göstermesini gerektirecek ve onları, karşılıklı olarak anlaşılabilir kilometre taşları ve beklentilerle yolun her adımından sorumlu tutacağız.”
Boeing Çarşamba günü hemen yorum yapmadı.
Washington'daki FAA genel merkezinde düzenlenen toplantı, Bay Whitaker'ın Boeing'in Renton, Washington'daki 737 fabrikasını gezmesinden iki hafta sonra gerçekleşti. Bay Whitaker, ziyareti sırasında tesisteki güvenlik kültürünü daha iyi anlamak için Boeing mühendisleri ve teknisyenleriyle görüştü. FAA, ziyareti sonrasında, Bay Whitaker'ın ziyareti sırasında Washington'da Boeing yöneticileriyle buluştuğunda gördüklerini tartışmayı planladığını söyledi.
FAA, Pazartesi günü bir uzman panelinden, 2018 ve 2019 yıllarında yaşanan ölümcül 737 Max 8 kazalarının ardından yaşanan gelişmelere rağmen Boeing'in güvenlik kültürünün kusurlu kaldığını tespit eden bir rapor yayınladı. Kongrenin zorunlu kıldığı rapor, Ocak ayında Max 9 jetinin dahil olduğu üzücü olaydan önce hazırlık aşamasındaydı.
Boeing, Alaska Havayolları'na ait bir uçağın Portland, Oregon'dan kalkmasından kısa bir süre sonra meydana gelen bu olayın ardından yeni bir soruşturma dalgasıyla karşı karşıya. Kapı tıkacı olarak bilinen panel uçaktan ayrıldığında, FAA'nın benzer Max 9 jetlerini hızla topraklaması dışında kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Regülatör, bu uçakların Ocak ayının sonlarında uçmaya devam etmesi için yeşil ışık yaktı.
Bu ay yayınlanan bir ön raporda, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, uçağı patlatan paneli tutan dört vidanın Boeing'in Renton fabrikasında çıkarıldığını ve vidaların yeniden takılmamış olabileceğinden şüphelenildiğini söyledi.
Olaydan bu yana FAA, Boeing'e karşı agresif bir duruş sergiledi ve şirketin kalite kontrol sorunları çözülene kadar 737 Max serisinin üretimini genişletmesini yasakladı. Ajans ayrıca şirketin Max üretimini incelemeye başladı ve uçak üreticisinin üretim gerekliliklerine uygunluğu konusunda bir soruşturma başlattı.
Geçen ay Boeing, kendi fabrikasında ve 737 Max'in gövdesini/gövdesini üreten ana tedarikçi Spirit AeroSystems'de denetimlerin arttırılması da dahil olmak üzere kalite kontrol süreçlerinde değişiklikler yaptığını duyurdu. Boeing ayrıca geçen hafta ticari uçak bölümünde bir dizi liderlik değişikliği yaptığını duyurdu.
FAA Yöneticisi Mike Whitaker bu talebi Salı günü, Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun ve diğer şirket yetkilileriyle, kurumun “gün boyu güvenlik tartışması” olarak tanımladığı toplantı için yaptığı toplantıda dile getirdi.
Whitaker yaptığı açıklamada, “Boeing'in gerçek ve derin iyileştirmeler taahhüt etmesi gerekiyor” dedi. “Temel değişimin başarılması, Boeing liderliğinin sürekli çaba göstermesini gerektirecek ve onları, karşılıklı olarak anlaşılabilir kilometre taşları ve beklentilerle yolun her adımından sorumlu tutacağız.”
Boeing Çarşamba günü hemen yorum yapmadı.
Washington'daki FAA genel merkezinde düzenlenen toplantı, Bay Whitaker'ın Boeing'in Renton, Washington'daki 737 fabrikasını gezmesinden iki hafta sonra gerçekleşti. Bay Whitaker, ziyareti sırasında tesisteki güvenlik kültürünü daha iyi anlamak için Boeing mühendisleri ve teknisyenleriyle görüştü. FAA, ziyareti sonrasında, Bay Whitaker'ın ziyareti sırasında Washington'da Boeing yöneticileriyle buluştuğunda gördüklerini tartışmayı planladığını söyledi.
FAA, Pazartesi günü bir uzman panelinden, 2018 ve 2019 yıllarında yaşanan ölümcül 737 Max 8 kazalarının ardından yaşanan gelişmelere rağmen Boeing'in güvenlik kültürünün kusurlu kaldığını tespit eden bir rapor yayınladı. Kongrenin zorunlu kıldığı rapor, Ocak ayında Max 9 jetinin dahil olduğu üzücü olaydan önce hazırlık aşamasındaydı.
Boeing, Alaska Havayolları'na ait bir uçağın Portland, Oregon'dan kalkmasından kısa bir süre sonra meydana gelen bu olayın ardından yeni bir soruşturma dalgasıyla karşı karşıya. Kapı tıkacı olarak bilinen panel uçaktan ayrıldığında, FAA'nın benzer Max 9 jetlerini hızla topraklaması dışında kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Regülatör, bu uçakların Ocak ayının sonlarında uçmaya devam etmesi için yeşil ışık yaktı.
Bu ay yayınlanan bir ön raporda, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, uçağı patlatan paneli tutan dört vidanın Boeing'in Renton fabrikasında çıkarıldığını ve vidaların yeniden takılmamış olabileceğinden şüphelenildiğini söyledi.
Olaydan bu yana FAA, Boeing'e karşı agresif bir duruş sergiledi ve şirketin kalite kontrol sorunları çözülene kadar 737 Max serisinin üretimini genişletmesini yasakladı. Ajans ayrıca şirketin Max üretimini incelemeye başladı ve uçak üreticisinin üretim gerekliliklerine uygunluğu konusunda bir soruşturma başlattı.
Geçen ay Boeing, kendi fabrikasında ve 737 Max'in gövdesini/gövdesini üreten ana tedarikçi Spirit AeroSystems'de denetimlerin arttırılması da dahil olmak üzere kalite kontrol süreçlerinde değişiklikler yaptığını duyurdu. Boeing ayrıca geçen hafta ticari uçak bölümünde bir dizi liderlik değişikliği yaptığını duyurdu.