FreeDoom
New member
Yüzlerce Haberler köşesinde iş seyahatinde olanlara pragmatik tavsiyeler sunan Joe Sharkey, 2006 yılında uçtuğu iş jetinin Brezilya üzerinde bir Boeing 737 ile çarpışması ve 2006 yılında evinde hayatını kaybetmesi sonucu kendisini üzücü bir felaketin ortasında buldu. 6 Kasım Tucson, Arizona’da. 77 yaşındaydı.
Emekli Times editörü eşi Nancy Sharkey, nedeninin hipertansif bir felç olduğunu söyledi.
Bay Sharkey, 29 Eylül 2006 Cuma günü Business Jet Traveller dergisindeki serbest görevinden eve dönerken, uçak kendisini, diğer dört yolcuyu ve iki yolcuyu taşıyan Embraer Legacy 600’ün kanadına ve kuyruğuna çarptı. Amazon yağmur ormanlarının 37.000 feet üzerinde mürettebat hasar gördü.
İş jeti uzak bir askeri havaalanına güvenli bir şekilde inmeyi başardı, ancak çarpıştığı Gol Linhas Aéreas uçağının kaderi o kadar da şanslı değildi: yere düştü ve uçaktaki 154 kişinin tamamı öldü. O zamanlar Brezilya’daki en ölümcül sivil havacılık kazasıydı.
Çarpışma, Brezilya ordusu ve Amerikalı trafik güvenliği müfettişlerinin soruşturmasını tetikledi. Her ikisi de hava trafik kontrolörlerini suçladı, ancak kimin suçlanacağını veya uçakların neden aynı yükseklikte uçtuğunu hiçbir zaman tam olarak açıklığa kavuşturamadılar.
Bay Sharkey, Times’ın iş seyahati sayfaları için haftalık “Yolda” köşesini yazarken, çarpışmayı birinci ağızdan grafik bir şekilde anlattı. Ertesi Salı günü “37.000 Feette Ölümle Çarpışmak ve Yaşamak” başlığıyla ön sayfaya çıktı.
Bay Sharkey, “Hiçbir uyarıda bulunmadan, muazzam bir sarsıntı hissettim ve yüksek bir patlama duydum, bunu motorların uğultusu dışında ürkütücü bir sessizlik izledi” diye yazdı. “Ve sonra asla unutamayacağım üç kelime. Embraer Legacy 600 jetinin kokpitinin yakınındaki koridorda duran yolculardan Henry Yandle, “Vurulduk” dedi.
Şöyle ekledi: “Gökyüzü açıktı; güneş gökyüzünde alçakta. Yağmur ormanları sonsuza kadar vardı. Ama orada, kanadın ucunda, bir buçuk metrelik kanadın olması gereken yerde, belki bir metre yüksekliğinde sivri uçlu bir çıkıntı vardı.
“Ve böylece hayatımın en üzücü 30 dakikası başladı” diye devam etti. “Önümüzdeki birkaç gün boyunca bana defalarca havada çarpışmadan kimsenin sağ çıkamayacağı söylendi. Hayatta kaldığım için şanslıydım.” Boeing 737’deki herkesin öldüğünü ancak daha sonra öğrendi.
“Ailemi düşünüyordum” diye yazdı. “Bir arama yapmak için telefonuma uzanmanın bir anlamı yoktu; sinyal yoktu. Güneşle birlikte umutlarımız da batarken, bazılarımız eşlerine, sevdiklerine notlar alıp cüzdanlarımıza koyduk, notların daha sonra bulunacağını umuyorduk.”
Yolcu arkadaşları arasında uçağın Brezilyalı üreticisi Embraer ve uçağı Long Island’daki ana üssüne götüren charter şirketi ExcelAire’den yöneticiler de vardı.
Bay Sharkey’nin kişisel görüşlerle dolu haftalık yazıları popülerdi çünkü tüm ulaşım modlarını kullanarak iş seyahatini daha rahat hale getirecek pratik stratejiler sunuyorlardı.
Amtrak’ı kullanmanın faydalarını Kuzeydoğu Koridoru’nda kısa uçuş rezervasyonu yapmanın faydalarıyla karşılaştırdı; bütçe sıkıntısı çeken şirketlerin çalışanlarını otel odalarını paylaşmaya zorladığını bildirdi; kruvaziyer şirketlerinin iş amaçlı seyahat edenleri çekme çabaları hakkında yazdı; havalimanındaki güvenlik kontrollerini sorunsuz bir şekilde nasıl geçebileceğinize dair ipuçları verdi.
Christopher Schaberg, “The Textual Life of Airports: Reading the Culture of Flight” (2012) kitabında “Sharkey’nin köşe yazıları daha çok hava yolculuğunun işlevsel işleyişiyle ilgilense de” diye yazmıştı, “edebi biçimlere başvurması şunu anlatıyor: Sharkey havaalanını canlandırıyor Metin alanı olarak, yorum gerektiren bir performans alanı olarak.”
Joseph Michael Sharkey, 15 Ekim 1946’da Philadelphia’da doğdu. Annesi Marcella (Welch) Sharkey, JC Penny’de yöneticiydi. Babası Joseph C. Sharkey, Philadelphia Electric Company’de vardiya amiri ve şirketin nükleer enerji santralinin danışmanıydı.
Joe, Pennsylvania Eyalet Üniversitesi’nde İngilizce eğitimi aldı. Ailesinde üniversiteye giden ilk kişiydi ancak parası olmadığı için mezun olamadı. Bunun yerine Donanmaya kaydoldu. Temel eğitim sırasında üs papazından, bir uçak gemisine inen uçakların kuyruk kancasını durdurmaktan daha az tehlikeli bir işe transfer edilmesini istedikten sonra, Vietnam’daki Donanma Haber Servisi’ne gazeteci olarak atandı.
Carolynne White ile olan evliliği 1982’de boşanmayla sonuçlandı. 1985 yılında Nancy J. Albaugh ile evlendi. Eşinin yanı sıra ilk evliliğinden olan çocukları Dr. Caroline N. Sharkey, Lisa Stone ve Christopher Sharkey; kardeşleri Eileen O’Hara, Susan Palmer ve Thomas, Edward ve Michael Sharkey; beş torun; ve iki torunun çocuğu.
Bay Sharkey, Times’a katılmadan önce The Philadelphia Inquirer’da muhabir ve köşe yazarlığı yapıyordu; Albany, NY’deki The Times-Union’un kıdemli şehir editörü; ve Wall Street Journal’ın ulusal editör yardımcısı.
1999’da iş seyahati köşesine başlamadan önce üç yıl boyunca The Times’ta haftalık “Jersey” köşesi yazdı ve 2015’te emekli olana kadar 16 yıl boyunca yazdı. Çevrimiçi bir köşe yazmaya devam etti.
Bay Sharkey aynı zamanda bir romanın ve beş kurgu olmayan polisiye kurgu kitabının da yazarıydı; bunlardan biri, “Şüphenin Üstünde: Gizli Bir FBI Ajanı, Yasadışı Bir İlişki ve Tutku Cinayeti” (1993) filme uyarlanmıştı. 2011 yılı 2021’di.
Emekli Times editörü eşi Nancy Sharkey, nedeninin hipertansif bir felç olduğunu söyledi.
Bay Sharkey, 29 Eylül 2006 Cuma günü Business Jet Traveller dergisindeki serbest görevinden eve dönerken, uçak kendisini, diğer dört yolcuyu ve iki yolcuyu taşıyan Embraer Legacy 600’ün kanadına ve kuyruğuna çarptı. Amazon yağmur ormanlarının 37.000 feet üzerinde mürettebat hasar gördü.
İş jeti uzak bir askeri havaalanına güvenli bir şekilde inmeyi başardı, ancak çarpıştığı Gol Linhas Aéreas uçağının kaderi o kadar da şanslı değildi: yere düştü ve uçaktaki 154 kişinin tamamı öldü. O zamanlar Brezilya’daki en ölümcül sivil havacılık kazasıydı.
Çarpışma, Brezilya ordusu ve Amerikalı trafik güvenliği müfettişlerinin soruşturmasını tetikledi. Her ikisi de hava trafik kontrolörlerini suçladı, ancak kimin suçlanacağını veya uçakların neden aynı yükseklikte uçtuğunu hiçbir zaman tam olarak açıklığa kavuşturamadılar.
Bay Sharkey, Times’ın iş seyahati sayfaları için haftalık “Yolda” köşesini yazarken, çarpışmayı birinci ağızdan grafik bir şekilde anlattı. Ertesi Salı günü “37.000 Feette Ölümle Çarpışmak ve Yaşamak” başlığıyla ön sayfaya çıktı.
Bay Sharkey, “Hiçbir uyarıda bulunmadan, muazzam bir sarsıntı hissettim ve yüksek bir patlama duydum, bunu motorların uğultusu dışında ürkütücü bir sessizlik izledi” diye yazdı. “Ve sonra asla unutamayacağım üç kelime. Embraer Legacy 600 jetinin kokpitinin yakınındaki koridorda duran yolculardan Henry Yandle, “Vurulduk” dedi.
Şöyle ekledi: “Gökyüzü açıktı; güneş gökyüzünde alçakta. Yağmur ormanları sonsuza kadar vardı. Ama orada, kanadın ucunda, bir buçuk metrelik kanadın olması gereken yerde, belki bir metre yüksekliğinde sivri uçlu bir çıkıntı vardı.
“Ve böylece hayatımın en üzücü 30 dakikası başladı” diye devam etti. “Önümüzdeki birkaç gün boyunca bana defalarca havada çarpışmadan kimsenin sağ çıkamayacağı söylendi. Hayatta kaldığım için şanslıydım.” Boeing 737’deki herkesin öldüğünü ancak daha sonra öğrendi.
“Ailemi düşünüyordum” diye yazdı. “Bir arama yapmak için telefonuma uzanmanın bir anlamı yoktu; sinyal yoktu. Güneşle birlikte umutlarımız da batarken, bazılarımız eşlerine, sevdiklerine notlar alıp cüzdanlarımıza koyduk, notların daha sonra bulunacağını umuyorduk.”
Yolcu arkadaşları arasında uçağın Brezilyalı üreticisi Embraer ve uçağı Long Island’daki ana üssüne götüren charter şirketi ExcelAire’den yöneticiler de vardı.
Bay Sharkey’nin kişisel görüşlerle dolu haftalık yazıları popülerdi çünkü tüm ulaşım modlarını kullanarak iş seyahatini daha rahat hale getirecek pratik stratejiler sunuyorlardı.
Amtrak’ı kullanmanın faydalarını Kuzeydoğu Koridoru’nda kısa uçuş rezervasyonu yapmanın faydalarıyla karşılaştırdı; bütçe sıkıntısı çeken şirketlerin çalışanlarını otel odalarını paylaşmaya zorladığını bildirdi; kruvaziyer şirketlerinin iş amaçlı seyahat edenleri çekme çabaları hakkında yazdı; havalimanındaki güvenlik kontrollerini sorunsuz bir şekilde nasıl geçebileceğinize dair ipuçları verdi.
Christopher Schaberg, “The Textual Life of Airports: Reading the Culture of Flight” (2012) kitabında “Sharkey’nin köşe yazıları daha çok hava yolculuğunun işlevsel işleyişiyle ilgilense de” diye yazmıştı, “edebi biçimlere başvurması şunu anlatıyor: Sharkey havaalanını canlandırıyor Metin alanı olarak, yorum gerektiren bir performans alanı olarak.”
Joseph Michael Sharkey, 15 Ekim 1946’da Philadelphia’da doğdu. Annesi Marcella (Welch) Sharkey, JC Penny’de yöneticiydi. Babası Joseph C. Sharkey, Philadelphia Electric Company’de vardiya amiri ve şirketin nükleer enerji santralinin danışmanıydı.
Joe, Pennsylvania Eyalet Üniversitesi’nde İngilizce eğitimi aldı. Ailesinde üniversiteye giden ilk kişiydi ancak parası olmadığı için mezun olamadı. Bunun yerine Donanmaya kaydoldu. Temel eğitim sırasında üs papazından, bir uçak gemisine inen uçakların kuyruk kancasını durdurmaktan daha az tehlikeli bir işe transfer edilmesini istedikten sonra, Vietnam’daki Donanma Haber Servisi’ne gazeteci olarak atandı.
Carolynne White ile olan evliliği 1982’de boşanmayla sonuçlandı. 1985 yılında Nancy J. Albaugh ile evlendi. Eşinin yanı sıra ilk evliliğinden olan çocukları Dr. Caroline N. Sharkey, Lisa Stone ve Christopher Sharkey; kardeşleri Eileen O’Hara, Susan Palmer ve Thomas, Edward ve Michael Sharkey; beş torun; ve iki torunun çocuğu.
Bay Sharkey, Times’a katılmadan önce The Philadelphia Inquirer’da muhabir ve köşe yazarlığı yapıyordu; Albany, NY’deki The Times-Union’un kıdemli şehir editörü; ve Wall Street Journal’ın ulusal editör yardımcısı.
1999’da iş seyahati köşesine başlamadan önce üç yıl boyunca The Times’ta haftalık “Jersey” köşesi yazdı ve 2015’te emekli olana kadar 16 yıl boyunca yazdı. Çevrimiçi bir köşe yazmaya devam etti.
Bay Sharkey aynı zamanda bir romanın ve beş kurgu olmayan polisiye kurgu kitabının da yazarıydı; bunlardan biri, “Şüphenin Üstünde: Gizli Bir FBI Ajanı, Yasadışı Bir İlişki ve Tutku Cinayeti” (1993) filme uyarlanmıştı. 2011 yılı 2021’di.