FreeDoom
New member
Yemen'deki Husi isyancıların Kızıldeniz'deki ticari gemilere yönelik saldırıları durdurduklarının sinyalini vermelerinin ardından, küresel taşımacılıkta aylarca süren ve maliyetli bir kesinti yakında sona erebilir.
Ancak normale dönüş biraz zaman alabilir. Nakliye şirketleri, gemilerinin saldırıya uğramayacağından emin olana kadar Kızıldeniz'e dönmeyeceklerini söylüyor. Husiler, İsrail ile Hamas arasındaki ateşkesin başarısız olması veya Husilerin İsrail veya ABD ve müttefikleri tarafından hedef alınması durumunda saldırılarını yenileme sözü verdikleri için bu biraz zaman alabilir.
Bazı analistler, yük gemilerinin Hint Okyanusu ile Süveyş Kanalı arasındaki su yolu olan Kızıldeniz'e dönse bile nakliye şirketlerinin operasyonlarını tamamen yeniden yönlendirmesinin zaman alabileceğini söylüyor.
Husilerin gemilere yönelik saldırıları, Hamas ile İsrail arasındaki savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, 2023'ün sonlarında başladı. Husiler geçen hafta sonu grubun saldırılarını durduracağını açıklamıştı.
Nakliye şirketleri, Husilerin insansız hava araçları ve füzelerinden kaçınmak için Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndaki yolculuklarını büyük ölçüde durdurdu. Bunun yerine, gemiler Asya'dan Avrupa'ya ulaşmak için Afrika'nın güney ucunun etrafını dolaşıyordu. Bu rotanın yaklaşık 3.500 deniz mili uzunluğunda ve Süveyş rotasından on gün daha uzun olması ulaşım maliyetlerinde büyük bir artışa neden olmaktadır.
İsviçre'nin önde gelen denizcilik şirketlerinden MSC yaptığı açıklamada, “Süveyş Kanalı'ndaki durum belirsizliğini koruyor ve güvenlik durumu da belirsiz” dedi ve şimdilik daha uzun rotayı kullanmaya devam edeceğini ekledi.
Danimarkalı denizcilik devi Maersk, güvenli hale geldiğinde Kızıldeniz'de yelken açmaya başlayacağını söyledi. Şirket bir e-postada, “Zamanlama konusunda spekülasyon yapmak için henüz çok erken, ancak bu gelişmeler doğru yönde atılmış gerekli bir adımdır” dedi.
Analistler bu uyarının anlaşılabilir olduğunu söyledi.
Lloyd's List'in kıdemli denizcilik muhabiri Greg Miller, “Tüm hizmetlerinizi Süveyş'e geçirme sürecinden geçip, sonunda bunun güvensiz olduğunu anlayıp sonra her şeyi yeniden değiştirmek zorunda kalmak istemezsiniz” dedi. uzman dergisi.
Gemilerin yönünün değiştirilmesi, denizcilikte son zamanların en büyük ayaklanmalarından biri oldu. Birleşmiş Milletler'e göre Husi saldırılarından önce dünya ticaretinin yüzde 10'u ve konteyner sevkiyatlarının beşte birinden fazlası Süveyş Kanalı'ndan geçiyordu.
Kriz izleme kuruluşu Silahlı Çatışma Konumu ve Olay Verilerine göre Husiler ticari gemilere 130'a yakın saldırı gerçekleştirdi.
Bazı ticaret gemileri Kızıldeniz'i kullanmaya devam etti, ancak çoğu uzak durdu. Fransız lojistik şirketi CMA CGM, gemilerinin çoğunu Afrika'daki Ümit Burnu çevresine gönderiyordu, ancak şirket Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden haftalık seferler gerçekleştiriyordu. Analistlere göre CMA CGM bu nedenle ciddi anlamda geri dönen ilk konteyner hattı olabilir.
Şirket yaptığı açıklamada, “CMA CGM bölgede devam eden gelişmeleri yakından takip ediyor ve herkes için istikrar ve güvenliğe dönüş umut ediyor” dedi.
Afrika'nın çevresini dolaşmak daha fazla zaman aldığından nakliye şirketleri daha fazla gemi ve sefer ekledi, böylece müşteriler ilk değişiklikten sonra bile kargolarını zamanında teslim almaya devam etti. Neyse ki şirketler, salgın dönemindeki ticaret patlamasından kâr elde ettikleri 2021 ve 2022 yıllarında çok sayıda yeni gemi sipariş etmişti. Bu yeni gemilere olan talebin yüksek olması nedeniyle navlun oranları da arttı.
Günümüzde gemicilik şirketleri her biri seferini daha hızlı tamamlayabildiği için çok fazla gemiyle karşı karşıya kalabilmektedir. Bu da navlun oranlarını aşağı çekebilir. Dijital nakliye pazarı Freightos'a göre, bir konteyner taşımanın ortalama maliyeti geçen yılın zirvesine göre yüzde 30 düştü, ancak saldırılar başlamadan öncesine göre hala neredeyse yüzde 200 daha yüksek.
Bazı analistler, şirketlerin gemilerini daha uzun rotadan daha kısa rotaya taşıması nedeniyle bazı yerlerde nakliye sıkışıklığı yaşanabileceğini söylüyor.
Denizcilik tarihçisi ve Kuzey Carolina'daki Campbell Üniversitesi'nde doçent olan Salvatore Mercogliano, “Aynı anda denizde çok fazla gemi olacak” dedi. “Ve gelip demir atmayı ve orada oturmayı tercih ediyorlar, bu yüzden yakında limanlarda bazı tıkanıklıklar göreceksiniz.”
Ancak diğerleri sektörün iyi olacağını söyledi.
Lloyd's List'ten Bay Miller, “Süveyş rotasına dönüşle birlikte gemicilik hatlarının değişikliği planlamak için zaten zamanı oldu, dolayısıyla herhangi bir geçiş kesintisi teorik olarak daha sınırlı ve yönetilebilir olmalı” dedi.
Süveyş Kanalı'ndan daha fazla geminin geçmesi, beş yıldır gecikmeler ve artan nakliye oranlarıyla boğuşan şirketler için hoş bir rahatlama olabilir. Husi saldırılarına ek olarak denizcilik, pandemik ticaret patlamasından, Panama Kanalı'ndaki seferlerin azalmasından ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu ve Körfez Kıyılarındaki limanlardaki işçi huzursuzluğundan da etkilendi.
Önümüzde başka bir zorluk olabilir. Bay Mercogliano, Başkan Trump'ın tarife tehdidinin Amerikan şirketlerini yeni tarifeler öncesinde daha fazla yabancı parça ve mal sipariş etmeye sevk edebileceğini, bunun da limanlara konteynırlarla aşırı yük bindirebileceğini ve navlun oranlarını yüksek tutabileceğini söyledi. Şu anda çok şey değişiyor dedi.
Ancak normale dönüş biraz zaman alabilir. Nakliye şirketleri, gemilerinin saldırıya uğramayacağından emin olana kadar Kızıldeniz'e dönmeyeceklerini söylüyor. Husiler, İsrail ile Hamas arasındaki ateşkesin başarısız olması veya Husilerin İsrail veya ABD ve müttefikleri tarafından hedef alınması durumunda saldırılarını yenileme sözü verdikleri için bu biraz zaman alabilir.
Bazı analistler, yük gemilerinin Hint Okyanusu ile Süveyş Kanalı arasındaki su yolu olan Kızıldeniz'e dönse bile nakliye şirketlerinin operasyonlarını tamamen yeniden yönlendirmesinin zaman alabileceğini söylüyor.
Husilerin gemilere yönelik saldırıları, Hamas ile İsrail arasındaki savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, 2023'ün sonlarında başladı. Husiler geçen hafta sonu grubun saldırılarını durduracağını açıklamıştı.
Nakliye şirketleri, Husilerin insansız hava araçları ve füzelerinden kaçınmak için Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndaki yolculuklarını büyük ölçüde durdurdu. Bunun yerine, gemiler Asya'dan Avrupa'ya ulaşmak için Afrika'nın güney ucunun etrafını dolaşıyordu. Bu rotanın yaklaşık 3.500 deniz mili uzunluğunda ve Süveyş rotasından on gün daha uzun olması ulaşım maliyetlerinde büyük bir artışa neden olmaktadır.
İsviçre'nin önde gelen denizcilik şirketlerinden MSC yaptığı açıklamada, “Süveyş Kanalı'ndaki durum belirsizliğini koruyor ve güvenlik durumu da belirsiz” dedi ve şimdilik daha uzun rotayı kullanmaya devam edeceğini ekledi.
Danimarkalı denizcilik devi Maersk, güvenli hale geldiğinde Kızıldeniz'de yelken açmaya başlayacağını söyledi. Şirket bir e-postada, “Zamanlama konusunda spekülasyon yapmak için henüz çok erken, ancak bu gelişmeler doğru yönde atılmış gerekli bir adımdır” dedi.
Analistler bu uyarının anlaşılabilir olduğunu söyledi.
Lloyd's List'in kıdemli denizcilik muhabiri Greg Miller, “Tüm hizmetlerinizi Süveyş'e geçirme sürecinden geçip, sonunda bunun güvensiz olduğunu anlayıp sonra her şeyi yeniden değiştirmek zorunda kalmak istemezsiniz” dedi. uzman dergisi.
Gemilerin yönünün değiştirilmesi, denizcilikte son zamanların en büyük ayaklanmalarından biri oldu. Birleşmiş Milletler'e göre Husi saldırılarından önce dünya ticaretinin yüzde 10'u ve konteyner sevkiyatlarının beşte birinden fazlası Süveyş Kanalı'ndan geçiyordu.
Kriz izleme kuruluşu Silahlı Çatışma Konumu ve Olay Verilerine göre Husiler ticari gemilere 130'a yakın saldırı gerçekleştirdi.
Bazı ticaret gemileri Kızıldeniz'i kullanmaya devam etti, ancak çoğu uzak durdu. Fransız lojistik şirketi CMA CGM, gemilerinin çoğunu Afrika'daki Ümit Burnu çevresine gönderiyordu, ancak şirket Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden haftalık seferler gerçekleştiriyordu. Analistlere göre CMA CGM bu nedenle ciddi anlamda geri dönen ilk konteyner hattı olabilir.
Şirket yaptığı açıklamada, “CMA CGM bölgede devam eden gelişmeleri yakından takip ediyor ve herkes için istikrar ve güvenliğe dönüş umut ediyor” dedi.
Afrika'nın çevresini dolaşmak daha fazla zaman aldığından nakliye şirketleri daha fazla gemi ve sefer ekledi, böylece müşteriler ilk değişiklikten sonra bile kargolarını zamanında teslim almaya devam etti. Neyse ki şirketler, salgın dönemindeki ticaret patlamasından kâr elde ettikleri 2021 ve 2022 yıllarında çok sayıda yeni gemi sipariş etmişti. Bu yeni gemilere olan talebin yüksek olması nedeniyle navlun oranları da arttı.
Günümüzde gemicilik şirketleri her biri seferini daha hızlı tamamlayabildiği için çok fazla gemiyle karşı karşıya kalabilmektedir. Bu da navlun oranlarını aşağı çekebilir. Dijital nakliye pazarı Freightos'a göre, bir konteyner taşımanın ortalama maliyeti geçen yılın zirvesine göre yüzde 30 düştü, ancak saldırılar başlamadan öncesine göre hala neredeyse yüzde 200 daha yüksek.
Bazı analistler, şirketlerin gemilerini daha uzun rotadan daha kısa rotaya taşıması nedeniyle bazı yerlerde nakliye sıkışıklığı yaşanabileceğini söylüyor.
Denizcilik tarihçisi ve Kuzey Carolina'daki Campbell Üniversitesi'nde doçent olan Salvatore Mercogliano, “Aynı anda denizde çok fazla gemi olacak” dedi. “Ve gelip demir atmayı ve orada oturmayı tercih ediyorlar, bu yüzden yakında limanlarda bazı tıkanıklıklar göreceksiniz.”
Ancak diğerleri sektörün iyi olacağını söyledi.
Lloyd's List'ten Bay Miller, “Süveyş rotasına dönüşle birlikte gemicilik hatlarının değişikliği planlamak için zaten zamanı oldu, dolayısıyla herhangi bir geçiş kesintisi teorik olarak daha sınırlı ve yönetilebilir olmalı” dedi.
Süveyş Kanalı'ndan daha fazla geminin geçmesi, beş yıldır gecikmeler ve artan nakliye oranlarıyla boğuşan şirketler için hoş bir rahatlama olabilir. Husi saldırılarına ek olarak denizcilik, pandemik ticaret patlamasından, Panama Kanalı'ndaki seferlerin azalmasından ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu ve Körfez Kıyılarındaki limanlardaki işçi huzursuzluğundan da etkilendi.
Önümüzde başka bir zorluk olabilir. Bay Mercogliano, Başkan Trump'ın tarife tehdidinin Amerikan şirketlerini yeni tarifeler öncesinde daha fazla yabancı parça ve mal sipariş etmeye sevk edebileceğini, bunun da limanlara konteynırlarla aşırı yük bindirebileceğini ve navlun oranlarını yüksek tutabileceğini söyledi. Şu anda çok şey değişiyor dedi.