FreeDoom
New member
İngiliz politikacılar arasında coşku uyandıran, ancak ticari olarak hiçbir zaman pil üretmeyen, önde gelen bir pil girişimi olan Britishvolt, Salı günü iflas başvurusunda bulundu.
Çöküş, İngiltere’nin Brexit tarafından kaybedilen ticaretin bir kısmının yerini alacak düşük karbonlu işletmeler geliştirme emellerine bir darbe indiriyor. Ayrıca, gelişmek için yerel elektrik pili kaynaklarına ihtiyaç duyan Birleşik Krallık otomobil endüstrisinin geleceğini de tehdit ediyor.
2019’da kurulan Britishvolt, kendisini İngiliz Ulusal Şampiyonu olarak tanıttı. İngiltere’nin kuzeydoğusundaki Blyth yakınlarında 3,8 milyar sterlinlik (veya 4,7 milyar dolarlık) bir pil fabrikası kurmayı ve 3.000 iş yaratmayı planlıyordu.
Otomobil üreticisi Aston Martin ve emtia ticareti evi Glencore gibi şirketlerle ortaklık kurmasına rağmen, şirket ne fabrikayı inşa etmeye ne de pil teknolojilerini mükemmelleştirmeye yetecek kadar para toplayamadı. Şirket Salı günü, iflas başvurusunda bulunmaya benzer şekilde iflas etmeye zorlandığını söyledi.
Şu anda şirketin tasfiyesinden sorumlu bir danışmanlık firması olan EY-Parthenon’un ortağı Dan Hurd, “Şirketin hedeflerini yerine getirememesi ve devam etmek için gereken öz sermaye finansmanını sağlayamaması hayal kırıklığı yaratıyor” dedi.
Salı günü, Britishvolt’un ana biriminin 232 çalışanından 26’sı hariç hepsi işlerini kaybettiklerini öğrendi.
İflas, Birleşik Krallık otomobil endüstrisinin geleceği hakkında önemli soruları gündeme getiriyor. Hükümet, 2030’dan itibaren yeni benzinli ve dizel motorlu arabaların satışını yasaklayarak, otomobil üreticilerini hızla elektrikli otomobil üretimine geçmeye çağırıyor. Fikir, hem kapsamlı emisyon azaltma hedeflerini karşılamak hem de büyük bir değişime ayak uydurmaktır. küresel otomobil endüstrisi aracılığıyla.
Ancak uzmanlar, İngiltere’nin elektrikli araçların içeriğinin büyük bir bölümünü oluşturan pilleri yapmak için yeterli kaynağa sahip olmadığını söylüyor. İdeal olarak, yerel düzenlemelere uymak için ve nakliyesi ağır ve pahalı olduğundan, bu cihazlar otomobil montaj fabrikalarının yakınında üretilmelidir.
Cardiff Business School’da bir araba uzmanı olan Peter Wells, “Bunun gibi bir sorun, endüstrinin tüm gelişim sürecini geri çekecektir” dedi.
Birleşik Krallık’ın en büyük otomobil fabrikasını işleten Nissan, Çinli bir üreticiyi Sunderland fabrikasının yakınında pil yapması için ayarladı, ancak diğer otomobil üreticileri, Britishvolt’unki gibi tesisler olmadan Birleşik Krallık’ta daha fazlasını yapmaktan çekiniyor olabilir, Bay Wells Invest. Ancak Temmuz ayında onayladıktan sonra Britishvolt’tan çekilen hükümetin sabırsız görünme riskini aldığını da sözlerine ekledi. “Uzun bir oyun” dedi.
Geçen Temmuz ayında hükümet, tesisin inşasına yardımcı olmak için Britishvolt’a sözde bir hibe teklifinde bulunduğunu açıklamıştı.
O zamanlar Başbakan Boris Johnson’ın işletme sekreteri olarak görev yapan Kwasi Kwarteng, “Blyth gigafactory, Birleşik Krallık’ta küresel olarak rekabetçi bir elektrikli araç tedarik zinciri yerleştirme planlarımızı hızlandıracak ve projenin ilerlediğini görmek harika.” dedi. zaman.
Bay Kwarteng, mali piyasaları alarma geçiren vergi indirimleri ve deregülasyon politikaları önerdiğinde Maliye Bakanı olarak kısa ve talihsiz bir görevden sonra sonbaharda hükümetten ayrıldı.
Son aylarda, hükümetin Britishvolt’a yönelik hevesi soğumuş görünüyor.
Bir hükümet sözcüsü Salı günü yaptığı açıklamada, şirketin yeterli özel yatırımı çekmek de dahil olmak üzere “temel koşulları” karşılayamadığını ve bu nedenle hibenin ödenmemesine neden olduğunu söyledi.
“Şu anda düşüncelerimiz şirket çalışanları ve aileleriyle birlikte” dedi.
EY-Parthenon, alacaklıları ve diğer yükümlülükleri karşılamak için fon toplamak amacıyla Britishvolt’un fikri mülkiyetinin ve diğer varlıklarının değerini değerlendirdiğini söylüyor.
Şirketin kalan en değerli hurdası, Blyth yakınlarındaki 50 futbol sahasını kaplayacak kadar büyük bir fabrika inşa etme planlarının yapıldığı büyük alan olabilir. Umut, başka bir pil üreticisinin siteyi devralmaya ikna edilebilmesidir.
Çöküş, İngiltere’nin Brexit tarafından kaybedilen ticaretin bir kısmının yerini alacak düşük karbonlu işletmeler geliştirme emellerine bir darbe indiriyor. Ayrıca, gelişmek için yerel elektrik pili kaynaklarına ihtiyaç duyan Birleşik Krallık otomobil endüstrisinin geleceğini de tehdit ediyor.
2019’da kurulan Britishvolt, kendisini İngiliz Ulusal Şampiyonu olarak tanıttı. İngiltere’nin kuzeydoğusundaki Blyth yakınlarında 3,8 milyar sterlinlik (veya 4,7 milyar dolarlık) bir pil fabrikası kurmayı ve 3.000 iş yaratmayı planlıyordu.
Otomobil üreticisi Aston Martin ve emtia ticareti evi Glencore gibi şirketlerle ortaklık kurmasına rağmen, şirket ne fabrikayı inşa etmeye ne de pil teknolojilerini mükemmelleştirmeye yetecek kadar para toplayamadı. Şirket Salı günü, iflas başvurusunda bulunmaya benzer şekilde iflas etmeye zorlandığını söyledi.
Şu anda şirketin tasfiyesinden sorumlu bir danışmanlık firması olan EY-Parthenon’un ortağı Dan Hurd, “Şirketin hedeflerini yerine getirememesi ve devam etmek için gereken öz sermaye finansmanını sağlayamaması hayal kırıklığı yaratıyor” dedi.
Salı günü, Britishvolt’un ana biriminin 232 çalışanından 26’sı hariç hepsi işlerini kaybettiklerini öğrendi.
İflas, Birleşik Krallık otomobil endüstrisinin geleceği hakkında önemli soruları gündeme getiriyor. Hükümet, 2030’dan itibaren yeni benzinli ve dizel motorlu arabaların satışını yasaklayarak, otomobil üreticilerini hızla elektrikli otomobil üretimine geçmeye çağırıyor. Fikir, hem kapsamlı emisyon azaltma hedeflerini karşılamak hem de büyük bir değişime ayak uydurmaktır. küresel otomobil endüstrisi aracılığıyla.
Ancak uzmanlar, İngiltere’nin elektrikli araçların içeriğinin büyük bir bölümünü oluşturan pilleri yapmak için yeterli kaynağa sahip olmadığını söylüyor. İdeal olarak, yerel düzenlemelere uymak için ve nakliyesi ağır ve pahalı olduğundan, bu cihazlar otomobil montaj fabrikalarının yakınında üretilmelidir.
Cardiff Business School’da bir araba uzmanı olan Peter Wells, “Bunun gibi bir sorun, endüstrinin tüm gelişim sürecini geri çekecektir” dedi.
Birleşik Krallık’ın en büyük otomobil fabrikasını işleten Nissan, Çinli bir üreticiyi Sunderland fabrikasının yakınında pil yapması için ayarladı, ancak diğer otomobil üreticileri, Britishvolt’unki gibi tesisler olmadan Birleşik Krallık’ta daha fazlasını yapmaktan çekiniyor olabilir, Bay Wells Invest. Ancak Temmuz ayında onayladıktan sonra Britishvolt’tan çekilen hükümetin sabırsız görünme riskini aldığını da sözlerine ekledi. “Uzun bir oyun” dedi.
Geçen Temmuz ayında hükümet, tesisin inşasına yardımcı olmak için Britishvolt’a sözde bir hibe teklifinde bulunduğunu açıklamıştı.
O zamanlar Başbakan Boris Johnson’ın işletme sekreteri olarak görev yapan Kwasi Kwarteng, “Blyth gigafactory, Birleşik Krallık’ta küresel olarak rekabetçi bir elektrikli araç tedarik zinciri yerleştirme planlarımızı hızlandıracak ve projenin ilerlediğini görmek harika.” dedi. zaman.
Bay Kwarteng, mali piyasaları alarma geçiren vergi indirimleri ve deregülasyon politikaları önerdiğinde Maliye Bakanı olarak kısa ve talihsiz bir görevden sonra sonbaharda hükümetten ayrıldı.
Son aylarda, hükümetin Britishvolt’a yönelik hevesi soğumuş görünüyor.
Bir hükümet sözcüsü Salı günü yaptığı açıklamada, şirketin yeterli özel yatırımı çekmek de dahil olmak üzere “temel koşulları” karşılayamadığını ve bu nedenle hibenin ödenmemesine neden olduğunu söyledi.
“Şu anda düşüncelerimiz şirket çalışanları ve aileleriyle birlikte” dedi.
EY-Parthenon, alacaklıları ve diğer yükümlülükleri karşılamak için fon toplamak amacıyla Britishvolt’un fikri mülkiyetinin ve diğer varlıklarının değerini değerlendirdiğini söylüyor.
Şirketin kalan en değerli hurdası, Blyth yakınlarındaki 50 futbol sahasını kaplayacak kadar büyük bir fabrika inşa etme planlarının yapıldığı büyük alan olabilir. Umut, başka bir pil üreticisinin siteyi devralmaya ikna edilebilmesidir.