FreeDoom
New member
Yaklaşık iki aydır, Husi savaşçılarının Kızıldeniz'de gerçekleştirdiği bir dizi füze ve insansız hava aracı saldırısı, Süveyş Kanalı'nı kullanan nakliye yolcularına zor bir seçimle karşı karşıya bıraktı: hava saldırısı riskiyle karşı karşıya kalın ve önemli ölçüde daha yüksek sigorta primleri ödeyin ya da kanaldan vazgeçip uzun bir süre bekleyin. Afrika çevresinde daha uzun rota, kafa karıştırıcı programlar ve daha yüksek yakıt ücretleri.
Küresel konteyner gemisi trafiğinin neredeyse üçte biri de dahil olmak üzere küresel ticaretin yüzde 12'sini kapsayan bir dar noktada gerçekleşen saldırılar, halihazırda Avrupa otomobil fabrikalarının bazılarının kapanmasına yol açtı ve tüketici fiyatlarında artışa ilişkin korkuları artırdı.
Nakliye şirketlerinin maliyetleri zaten arttı. Küresel nakliye maliyetlerinin bileşik bir ölçüsü olan Drewry Dünya Konteyner Endeksi, geçen yılın sonundan bu yana iki kattan fazla arttı. Artışın bir kısmı, Afrika'nın Ümit Burnu çevresinde iki haftaya kadar fazladan seyahat edilmesinden kaynaklanan boş nakliye konteynırı sıkıntısından kaynaklanıyor.
Ve Kızıldeniz'i kullanmak artık pahalı savaş riski sigortası gerektiriyor. Londra merkezli bir grup broker ve sigortacı tarafından sunulan bir uzmanlık alanıdır.
Deniz savaş riski sigorta şirketi Vessel Protect'in operasyon müdürü Munro Anderson, “Biz adil hava sigortacıları değiliz” dedi. İşlerin en zor olduğu anlarda müşterilerimizin yanındayız” diye ekledi.
Savaş riski sigortası, Lloyds ve diğer kuruluşların sigortacılarından oluşan, Ortak Savaş Komitesi adı verilen bir grup sigortacı tarafından yüksek riskli alanlar olarak tanımlanan bölgelere giden gemiler için sıklıkla gereklidir. Londra'daki bir sigorta şirketi olan Marsh'ın küresel ulaştırma, nakliye ve lojistik başkanı Marcus Baker, savaş riskinin “sigorta topluluğunun genellikle doğru şekilde para kazandığı bir iş alanı” olduğunu söyledi.
Ancak Yemen açıklarından Bab el Mendeb Boğazı'ndan Süveyş'e giden konteyner gemileri veya tankerlerin sigortalanmasının maliyeti son haftalarda hızla arttı.
Deniz savaşı risk primleri, savaş öncesi dönemden bu yana elli kat arttı ve gemi değerinin yüzde 1'i kadar yüksek, ancak yaklaşık yüzde 0,7'nin daha yaygın olduğu görülüyor. 100 milyon dolar değerinde mal taşıyan bir gemi için bu, Kızıldeniz'den geçmek için gereken birkaç gün için ilave 700.000 dolar anlamına geliyor.
Bay Baker, Kızıldeniz'deki savaş riski oranlarının, Ukrayna'dan yapılan Karadeniz nakliyesi için yüzde 3'e kadar çıkabilen oranlardan daha az fahiş olduğunu söyledi. Farkın bir nedeni: Rusya'nın Husilerden daha tehlikeli bir saldırgan olması nedeniyle çevrenin daha düşmanca görülmesi. Sigortacılara göre şu ana kadar Husi saldırıları korkutucu olsa da nispeten az hasara neden oldu.
Bazı sigortacılar, müşterilerinin sözleşmelerinde, Husilerin saldırılarının nedeni Gazze'deki askeri operasyonu olan İsrail veya hava ve roket füzeleri fırlatan ABD ve İngiltere ile hiçbir bağlantılarının bulunmadığına dair bir garantinin bulunmasında ısrar ediyor. Yemen merkezli gruba saldırılar. Bir izleme hizmeti olan TankerTrackers'a göre, saldırıları caydırmak için giderek daha fazla gemi “İsrail ile Temas Yok” gibi mesajlar gönderiyor.
Komisyonculara göre, hem Kızıldeniz hem de Aden Körfezi'ndeki ticari gemileri koruyan ABD liderliğindeki çokuluslu deniz görev gücü, oranlar düşse bile sigorta maliyetlerinin düşürülmesine şu ana kadar yardımcı olmadı. İsrail, İsrail sularında meydana gelebilecek zararlar için gemi sahiplerine tazminat ödemeyi teklif etti.
Ancak şimdilik, Çin'den Batı limanlarına konteyner yığınları taşıyan dev gemilerin çoğu, yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle iki hafta daha uzun sürebilecek olan Afrika rotasını kullanıyor. Londralı gemi komisyoncusu Braemar için konteyner nakliyesini takip eden Jonathan Roach, son 30 günde 517 konteyner gemisinin Ümit Burnu'nu geçerek Kızıldeniz'i geçerken, 212 geminin ise Süveyş Kanalı'ndan geçiş yaptığını söyledi. Kasım ayında ise oran tam tersiydi.
Dünya çapında petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan tankerler de Süveyş Kanalı'ndan giderek daha fazla kaçınıyor. Nakliyeyi takip eden Kpler analisti Laura Page, Avrupa'nın önemli bir gaz tedarikçisi olan ve emirlik Hamas liderlerini barındırdığı için gemileri Husi saldırılarına karşı güvenli kabul edilen Katar'dan gelen LNG tankerlerinin bile artık Afrika'ya doğru ilerlediğini söyledi.
Zamanla daha fazla tanker daha uzun rotayı seçebilir. Petrol ve kimya şirketlerinin sahibi ve kimya şirketlerinin sahibi olan International Seaways'in genel müdürü Lois Zabrocky, “Kızıldeniz'e girip Süveyş Kanalı'ndan geçmenin acı ve maliyetinin, Cape'i dolaşmanın basit ekonomisinden daha ağır bastığı bir nokta gelecek” dedi. Geçen hafta bir yatırımcı etkinliğinde tanker işlettiği söylendi. “Ve bu sürekli gelişen bir durum.”
Yine de enerji fiyatları, ABD ve diğer yerlerdeki zayıf talebin ve artan üretimin yansıması olarak düşük seyrediyor. Brent ham petrolü Hamas'ın İsrail'e saldırdığı 7 Ekim'deki seviyelerin altındaydı. Goldman Sachs'a göre, Kızıldeniz'de kesintilerin başlamasından bu yana tanker navlun oranları yaklaşık yüzde 25 artmasına rağmen, Avrupa doğal gaz fiyatları, muhtemelen büyük miktarlarda depolanan yakıt ve ABD'den gelen alternatif tedarikler nedeniyle düşük seviyede kaldı.
Marsilya merkezli bir şirket ve dünyanın en büyük konteyner nakliyecilerinden biri olan CMA CGM, Süveyş Kanalı üzerinden bazı gemileri zaman zaman Fransız donanması eşliğinde gönderiyor. Analistler, hâlâ Süveyş'te hareket eden gemilerin daha eski ve daha küçük gemiler olduğunu ve vurulmaları halinde daha az can kaybına neden olabileceklerini söylüyor.
Artan nakliye maliyetlerinin, özellikle ekonominin zar zor büyüdüğü Avrupa'da tüketici fiyatlarını etkileyip etkilemeyeceği belli değil. Morgan Stanley analistleri bu hafta yaptığı açıklamada, zayıf tüketici talebinin, şirketlerin “fiyat artışlarını tüketiciye yansıtmak yerine” kar marjlarına ilave nakliye masraflarını dahil etme baskısı altında olacağı anlamına geldiğini söyledi.
Mevcut krizi hafifleten faktörlerden biri de gemi ve yük konteynırlarının fazlalığıdır. 2022'deki ciddi nakliye sıkışıklığının ardından lojistik şirketleri büyük miktarlarda gemi ve konteyner sipariş etti ve bu da artık malların hareketindeki küresel darboğazın hafifletilmesine yardımcı oluyor.
Braemar merkezli Bay Roach, Kızıldeniz'den kaçınmanın sonucunda ortaya çıkan daha uzun nakliye rotalarının aslında pazarın ciddi miktarda gemi arzını absorbe etmesine yardımcı olduğunu ve şirketlerin fazla gemileri hurdaya çıkarma baskısını en azından geçici olarak hafiflettiğini söyledi. “Belki de bu durumun ortaya çıkması için o kadar da kötü bir zaman değildir” dedi.
Gemi ve konteynerlerin bu kadar bol olmasına rağmen, Kızıldeniz'deki çatışmalar navlun maliyetlerinin artmasına neden oldu. Bay Roach, Kızıldeniz'deki kesintilerin muhtemelen 2022'de fiyatlar zirveye ulaşana kadar üç ila dört ay veya daha uzun süreceğini söyledi.
Hamburg'da bir nakliye konteyneri pazarı işleten Container xChange şirketinin genel müdürü Christian Roeloffs, nakliye rotalarının ani uzamasının endüstriyi kutuların yanlış stoklarıyla karşı karşıya bırakması nedeniyle kutu fiyatlarının hızla arttığını söyledi.
Yaklaşan Ay Yeni Yılı nedeniyle kapanmadan önce Çin fabrikalarından gelen siparişleri stoklamak için acele eden ithalatçıların da konteynerler için bir mücadele yarattığını söyledi.
Roeloffs, “Kapasite teorik olarak mevcut olsa bile bu kadar hızlı bir şekilde kullanıma sunulamaz” dedi. Gelecek ayki Çin tatilinin nakliyatçılara toparlanmaları için zaman tanıyacağını öngördü. “Gerçekten normalleşmeyi göreceğiz” dedi.
Jenny Gross raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Küresel konteyner gemisi trafiğinin neredeyse üçte biri de dahil olmak üzere küresel ticaretin yüzde 12'sini kapsayan bir dar noktada gerçekleşen saldırılar, halihazırda Avrupa otomobil fabrikalarının bazılarının kapanmasına yol açtı ve tüketici fiyatlarında artışa ilişkin korkuları artırdı.
Nakliye şirketlerinin maliyetleri zaten arttı. Küresel nakliye maliyetlerinin bileşik bir ölçüsü olan Drewry Dünya Konteyner Endeksi, geçen yılın sonundan bu yana iki kattan fazla arttı. Artışın bir kısmı, Afrika'nın Ümit Burnu çevresinde iki haftaya kadar fazladan seyahat edilmesinden kaynaklanan boş nakliye konteynırı sıkıntısından kaynaklanıyor.
Ve Kızıldeniz'i kullanmak artık pahalı savaş riski sigortası gerektiriyor. Londra merkezli bir grup broker ve sigortacı tarafından sunulan bir uzmanlık alanıdır.
Deniz savaş riski sigorta şirketi Vessel Protect'in operasyon müdürü Munro Anderson, “Biz adil hava sigortacıları değiliz” dedi. İşlerin en zor olduğu anlarda müşterilerimizin yanındayız” diye ekledi.
Savaş riski sigortası, Lloyds ve diğer kuruluşların sigortacılarından oluşan, Ortak Savaş Komitesi adı verilen bir grup sigortacı tarafından yüksek riskli alanlar olarak tanımlanan bölgelere giden gemiler için sıklıkla gereklidir. Londra'daki bir sigorta şirketi olan Marsh'ın küresel ulaştırma, nakliye ve lojistik başkanı Marcus Baker, savaş riskinin “sigorta topluluğunun genellikle doğru şekilde para kazandığı bir iş alanı” olduğunu söyledi.
Ancak Yemen açıklarından Bab el Mendeb Boğazı'ndan Süveyş'e giden konteyner gemileri veya tankerlerin sigortalanmasının maliyeti son haftalarda hızla arttı.
Deniz savaşı risk primleri, savaş öncesi dönemden bu yana elli kat arttı ve gemi değerinin yüzde 1'i kadar yüksek, ancak yaklaşık yüzde 0,7'nin daha yaygın olduğu görülüyor. 100 milyon dolar değerinde mal taşıyan bir gemi için bu, Kızıldeniz'den geçmek için gereken birkaç gün için ilave 700.000 dolar anlamına geliyor.
Bay Baker, Kızıldeniz'deki savaş riski oranlarının, Ukrayna'dan yapılan Karadeniz nakliyesi için yüzde 3'e kadar çıkabilen oranlardan daha az fahiş olduğunu söyledi. Farkın bir nedeni: Rusya'nın Husilerden daha tehlikeli bir saldırgan olması nedeniyle çevrenin daha düşmanca görülmesi. Sigortacılara göre şu ana kadar Husi saldırıları korkutucu olsa da nispeten az hasara neden oldu.
Bazı sigortacılar, müşterilerinin sözleşmelerinde, Husilerin saldırılarının nedeni Gazze'deki askeri operasyonu olan İsrail veya hava ve roket füzeleri fırlatan ABD ve İngiltere ile hiçbir bağlantılarının bulunmadığına dair bir garantinin bulunmasında ısrar ediyor. Yemen merkezli gruba saldırılar. Bir izleme hizmeti olan TankerTrackers'a göre, saldırıları caydırmak için giderek daha fazla gemi “İsrail ile Temas Yok” gibi mesajlar gönderiyor.
Komisyonculara göre, hem Kızıldeniz hem de Aden Körfezi'ndeki ticari gemileri koruyan ABD liderliğindeki çokuluslu deniz görev gücü, oranlar düşse bile sigorta maliyetlerinin düşürülmesine şu ana kadar yardımcı olmadı. İsrail, İsrail sularında meydana gelebilecek zararlar için gemi sahiplerine tazminat ödemeyi teklif etti.
Ancak şimdilik, Çin'den Batı limanlarına konteyner yığınları taşıyan dev gemilerin çoğu, yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle iki hafta daha uzun sürebilecek olan Afrika rotasını kullanıyor. Londralı gemi komisyoncusu Braemar için konteyner nakliyesini takip eden Jonathan Roach, son 30 günde 517 konteyner gemisinin Ümit Burnu'nu geçerek Kızıldeniz'i geçerken, 212 geminin ise Süveyş Kanalı'ndan geçiş yaptığını söyledi. Kasım ayında ise oran tam tersiydi.
Dünya çapında petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan tankerler de Süveyş Kanalı'ndan giderek daha fazla kaçınıyor. Nakliyeyi takip eden Kpler analisti Laura Page, Avrupa'nın önemli bir gaz tedarikçisi olan ve emirlik Hamas liderlerini barındırdığı için gemileri Husi saldırılarına karşı güvenli kabul edilen Katar'dan gelen LNG tankerlerinin bile artık Afrika'ya doğru ilerlediğini söyledi.
Zamanla daha fazla tanker daha uzun rotayı seçebilir. Petrol ve kimya şirketlerinin sahibi ve kimya şirketlerinin sahibi olan International Seaways'in genel müdürü Lois Zabrocky, “Kızıldeniz'e girip Süveyş Kanalı'ndan geçmenin acı ve maliyetinin, Cape'i dolaşmanın basit ekonomisinden daha ağır bastığı bir nokta gelecek” dedi. Geçen hafta bir yatırımcı etkinliğinde tanker işlettiği söylendi. “Ve bu sürekli gelişen bir durum.”
Yine de enerji fiyatları, ABD ve diğer yerlerdeki zayıf talebin ve artan üretimin yansıması olarak düşük seyrediyor. Brent ham petrolü Hamas'ın İsrail'e saldırdığı 7 Ekim'deki seviyelerin altındaydı. Goldman Sachs'a göre, Kızıldeniz'de kesintilerin başlamasından bu yana tanker navlun oranları yaklaşık yüzde 25 artmasına rağmen, Avrupa doğal gaz fiyatları, muhtemelen büyük miktarlarda depolanan yakıt ve ABD'den gelen alternatif tedarikler nedeniyle düşük seviyede kaldı.
Marsilya merkezli bir şirket ve dünyanın en büyük konteyner nakliyecilerinden biri olan CMA CGM, Süveyş Kanalı üzerinden bazı gemileri zaman zaman Fransız donanması eşliğinde gönderiyor. Analistler, hâlâ Süveyş'te hareket eden gemilerin daha eski ve daha küçük gemiler olduğunu ve vurulmaları halinde daha az can kaybına neden olabileceklerini söylüyor.
Artan nakliye maliyetlerinin, özellikle ekonominin zar zor büyüdüğü Avrupa'da tüketici fiyatlarını etkileyip etkilemeyeceği belli değil. Morgan Stanley analistleri bu hafta yaptığı açıklamada, zayıf tüketici talebinin, şirketlerin “fiyat artışlarını tüketiciye yansıtmak yerine” kar marjlarına ilave nakliye masraflarını dahil etme baskısı altında olacağı anlamına geldiğini söyledi.
Mevcut krizi hafifleten faktörlerden biri de gemi ve yük konteynırlarının fazlalığıdır. 2022'deki ciddi nakliye sıkışıklığının ardından lojistik şirketleri büyük miktarlarda gemi ve konteyner sipariş etti ve bu da artık malların hareketindeki küresel darboğazın hafifletilmesine yardımcı oluyor.
Braemar merkezli Bay Roach, Kızıldeniz'den kaçınmanın sonucunda ortaya çıkan daha uzun nakliye rotalarının aslında pazarın ciddi miktarda gemi arzını absorbe etmesine yardımcı olduğunu ve şirketlerin fazla gemileri hurdaya çıkarma baskısını en azından geçici olarak hafiflettiğini söyledi. “Belki de bu durumun ortaya çıkması için o kadar da kötü bir zaman değildir” dedi.
Gemi ve konteynerlerin bu kadar bol olmasına rağmen, Kızıldeniz'deki çatışmalar navlun maliyetlerinin artmasına neden oldu. Bay Roach, Kızıldeniz'deki kesintilerin muhtemelen 2022'de fiyatlar zirveye ulaşana kadar üç ila dört ay veya daha uzun süreceğini söyledi.
Hamburg'da bir nakliye konteyneri pazarı işleten Container xChange şirketinin genel müdürü Christian Roeloffs, nakliye rotalarının ani uzamasının endüstriyi kutuların yanlış stoklarıyla karşı karşıya bırakması nedeniyle kutu fiyatlarının hızla arttığını söyledi.
Yaklaşan Ay Yeni Yılı nedeniyle kapanmadan önce Çin fabrikalarından gelen siparişleri stoklamak için acele eden ithalatçıların da konteynerler için bir mücadele yarattığını söyledi.
Roeloffs, “Kapasite teorik olarak mevcut olsa bile bu kadar hızlı bir şekilde kullanıma sunulamaz” dedi. Gelecek ayki Çin tatilinin nakliyatçılara toparlanmaları için zaman tanıyacağını öngördü. “Gerçekten normalleşmeyi göreceğiz” dedi.
Jenny Gross raporlamaya katkıda bulunmuştur.