FreeDoom
New member
İsrail ile Hamas arasındaki savaşın şu ana kadar küresel ekonomi üzerinde büyük bir etkisi olmadı. Ancak Kızıldeniz’deki ticari gemilere yönelik bir saldırı dalgası bunu temelden değiştirebilir.
Kuzey Yemen’in çoğunu kontrol eden İran destekli silahlı grup Husiler, Hamas’ın 7 Ekim’de İsrail’e saldırmasından bu yana gemilere saldırmak için insansız hava araçları ve füzeler kullanıyor. Bu durum, bazı nakliye devlerini ve petrol şirketlerini Süveyş Kanalı’ndan kaçınmaya zorladı; bu, küresel ticareti engelleyebilecek ve ithal malların maliyetini artırabilecek bir gelişme.
Süveyş, konteyner gemileri ve yakıt tankerleri için hayati önem taşıyan bir arterdir. Asya ve Orta Doğu’dan gelen mallar ve yakıt, 1869’da açıldığından bu yana Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ne geçiş yoluyla aktı. İngiltere ve şu anda Mısır tarafından kontrol edilen diğer dünya güçleri, bir yüzyıldan fazla bir süredir kanal üzerinde savaşlar ve jeopolitik entrikalar yürütüyor.
S&P Global Market Intelligence tedarik zinciri araştırma başkanı Chris Rogers, Süveyş Kanalı’ndan günde yaklaşık 50 gemi geçtiğini ve mevcut verilerin Pazartesi itibarıyla en az 32 geminin yönlendirildiğini gösterdiğini söyledi. Avrupa ithalatının yaklaşık yüzde 15’inin deniz yoluyla Asya ve Basra Körfezi’nden taşındığını ve çoğunun Süveyş’ten geçtiğini belirtti.
Denizcilik piyasası analiz firması Xeneta’nın baş analisti Peter Sand, Kızıldeniz ve kanaldaki sorunları “hafta sonu gerçekten patlayan, yavaş ilerleyen bir felaket” olarak tanımladı. Şöyle ekledi: “Küresel nakliyede yer alan herkes, özellikle de Süveyş Kanalı ile birbirine bağlanan tedarik zincirleri, mallarının nerede olduğunu ve nereye gittiklerini anlamaya çalışıyor.”
ABD Savunma Bakanı Lloyd J. Austin III, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Güney Kızıldeniz ve Aden Körfezi’ndeki güvenlik sorunlarına ortaklaşa çözüm bulmayı ve tüm ülkeler için seyrüsefer özgürlüğünü sağlamayı amaçlayan” yeni bir çok uluslu gücün kurulduğunu duyurdu. Bölgesel güvenliğin sağlanması ve güçlendirilmesi.” ve refah.”
Asya’dan oyuncak, elektronik gibi ürünleri dev konteyner gemileriyle taşıyan firmalar da artık bölgeye gemi göndermeyeceklerini açıkladı. Bu şirketlerden biri olan Maersk’e ait bir gemi geçen hafta saldırıya uğradı.
Maersk Salı günü yaptığı açıklamada, Kızıldeniz’e giden tüm gemilerinin “mürettebatımızın, gemilerimizin ve müşterilerin gemideki kargolarının güvenliğini sağlamak için” Ümit Burnu üzerinden Afrika çevresine yönlendirileceğini söyledi. Rotayı kullanmak daha güvenli hale gelinceye kadar Afrika çevresindeki dolambaçlı yol, “müşteriler ve onların tedarik zincirleri için daha hızlı ve daha öngörülebilir bir sonuç” olacaktır.
Süveyş Kanalı yakınındaki istikrarsızlık, kuraklığın, küresel tedarik zincirlerinin bir diğer önemli halkası olan Panama Kanalı işletmecilerini su yolunu kullanabilecek gemi sayısını azaltmaya zorladığı bir zamanda ortaya çıkıyor.
Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 12’si Süveyş Kanalı’ndan, yüzde 5’i ise Panama Kanalı’ndan geçiyor. Denizcilik şirketleri kanallardan kaçındıklarında, gemilerin daha uzun mesafeler kat edebilmesi için yakıta genellikle milyonlarca dolar daha fazla harcamak zorunda kalıyorlar.
Asya’dan Avrupa’ya Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu üzerinden yelken açmak, Singapur’dan Rotterdam, Hollanda’ya olan yolculuğa 3.300 mil, yani neredeyse yüzde 40 ekleyecek bir saptırma olacaktır.
Bay Sand, Ümit Burnu rotasını kullanmanın Asya’dan Avrupa’ya gidiş-dönüş yolculuğunun maliyetine yaklaşık 1 milyon dolar veya yaklaşık üçte bir oranında katkı sağlayabileceğini söyledi. Son günlerde bazı nakliye masraflarının yüzde 20 arttığını da sözlerine ekledi.
Bu ek maliyetlerin bir kısmı, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’da enflasyonun yavaşlaması nedeniyle tüketicilere yansıyabilir.
Saldırıların petrol fiyatlarını artırdığı zaten ortaya çıktı. Uluslararası petrol referansı olan Brent ham petrolü, bu ayın başındaki en düşük seviyelerinden yaklaşık yüzde 5 arttı.
Ekonomik serpinti, ABD ve diğer ülkeler üzerindeki Husi saldırılarını durdurma yönündeki baskıyı artırdı. Nakliye yöneticileri böyle bir gücün gerekli olduğunu söyledi.
ABD’den Asya’ya propan taşıyan Avance Gas’ın CEO’su Oystein Kalleklev, “Süveyş Kanalı’nı kapatırsanız bunun etkisi çok büyük olur” dedi. “Dolayısıyla durumu istikrara kavuşturmaya yetecek kadar donanma gemisinin olacağını varsayıyoruz.”
İki yıldan biraz daha uzun bir süre önce Süveyş Kanalı başka bir tedarik zinciri krizinin kaynağıydı. Bugüne kadar yapılmış en büyük konteyner gemilerinden biri kanalda günlerce mahsur kaldı ve diğer gemilerin geçişi engelledi. Bu olay, pandemi sırasında tedarik zincirlerinin ev aletleri, elektronik cihazlar ve diğer ürünlere yönelik büyük talep nedeniyle bunalıma girdiği bir dönemde meydana geldi.
Karşılaştırıldığında, Kızıldeniz’deki mevcut saldırılar talebin nispeten düşük olduğu bir dönemde gerçekleşiyor. Sonuç olarak, S&P’den Bay Rogers bir e-postada “kesinti haftalar veya aylar yerine günlerce sürerse” etkilerinin sınırlı olacağını söyledi.
Panama Kanalı’ndaki gecikmeler, Asya’dan ABD’nin Doğu Kıyısı’na mal taşıyan bazı nakliye şirketlerinin gemilerini Süveyş Kanalı üzerinden göndermesine neden oldu. Ancak Kızıldeniz’deki sorunlar artık onları Ümit Burnu’nu dolaşmaya zorlayabilir ve bu da bu yolculukları daha da uzatabilir.
Süveyş Kanalı’nın aksine Panama Kanalı, bir okyanustan diğerine geçerken gemileri yukarı ve aşağı kaldıran kilitlere sahiptir. Yağmur olmadığı için kanalları dolduracak daha az su vardı ve Panama Kanalı İdaresi su yolunu kullanan gemi sayısını azaltmak zorunda kaldı. Kurak mevsimin yeni başlaması nedeniyle bu sayı daha da düşebilir.
Bay Kalleklev, “Panama Kanalı’ndaki durum bu kadar çabuk bitmeyecek” dedi.
Kuzey Yemen’in çoğunu kontrol eden İran destekli silahlı grup Husiler, Hamas’ın 7 Ekim’de İsrail’e saldırmasından bu yana gemilere saldırmak için insansız hava araçları ve füzeler kullanıyor. Bu durum, bazı nakliye devlerini ve petrol şirketlerini Süveyş Kanalı’ndan kaçınmaya zorladı; bu, küresel ticareti engelleyebilecek ve ithal malların maliyetini artırabilecek bir gelişme.
Süveyş, konteyner gemileri ve yakıt tankerleri için hayati önem taşıyan bir arterdir. Asya ve Orta Doğu’dan gelen mallar ve yakıt, 1869’da açıldığından bu yana Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ne geçiş yoluyla aktı. İngiltere ve şu anda Mısır tarafından kontrol edilen diğer dünya güçleri, bir yüzyıldan fazla bir süredir kanal üzerinde savaşlar ve jeopolitik entrikalar yürütüyor.
S&P Global Market Intelligence tedarik zinciri araştırma başkanı Chris Rogers, Süveyş Kanalı’ndan günde yaklaşık 50 gemi geçtiğini ve mevcut verilerin Pazartesi itibarıyla en az 32 geminin yönlendirildiğini gösterdiğini söyledi. Avrupa ithalatının yaklaşık yüzde 15’inin deniz yoluyla Asya ve Basra Körfezi’nden taşındığını ve çoğunun Süveyş’ten geçtiğini belirtti.
Denizcilik piyasası analiz firması Xeneta’nın baş analisti Peter Sand, Kızıldeniz ve kanaldaki sorunları “hafta sonu gerçekten patlayan, yavaş ilerleyen bir felaket” olarak tanımladı. Şöyle ekledi: “Küresel nakliyede yer alan herkes, özellikle de Süveyş Kanalı ile birbirine bağlanan tedarik zincirleri, mallarının nerede olduğunu ve nereye gittiklerini anlamaya çalışıyor.”
ABD Savunma Bakanı Lloyd J. Austin III, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Güney Kızıldeniz ve Aden Körfezi’ndeki güvenlik sorunlarına ortaklaşa çözüm bulmayı ve tüm ülkeler için seyrüsefer özgürlüğünü sağlamayı amaçlayan” yeni bir çok uluslu gücün kurulduğunu duyurdu. Bölgesel güvenliğin sağlanması ve güçlendirilmesi.” ve refah.”
Asya’dan oyuncak, elektronik gibi ürünleri dev konteyner gemileriyle taşıyan firmalar da artık bölgeye gemi göndermeyeceklerini açıkladı. Bu şirketlerden biri olan Maersk’e ait bir gemi geçen hafta saldırıya uğradı.
Maersk Salı günü yaptığı açıklamada, Kızıldeniz’e giden tüm gemilerinin “mürettebatımızın, gemilerimizin ve müşterilerin gemideki kargolarının güvenliğini sağlamak için” Ümit Burnu üzerinden Afrika çevresine yönlendirileceğini söyledi. Rotayı kullanmak daha güvenli hale gelinceye kadar Afrika çevresindeki dolambaçlı yol, “müşteriler ve onların tedarik zincirleri için daha hızlı ve daha öngörülebilir bir sonuç” olacaktır.
Süveyş Kanalı yakınındaki istikrarsızlık, kuraklığın, küresel tedarik zincirlerinin bir diğer önemli halkası olan Panama Kanalı işletmecilerini su yolunu kullanabilecek gemi sayısını azaltmaya zorladığı bir zamanda ortaya çıkıyor.
Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 12’si Süveyş Kanalı’ndan, yüzde 5’i ise Panama Kanalı’ndan geçiyor. Denizcilik şirketleri kanallardan kaçındıklarında, gemilerin daha uzun mesafeler kat edebilmesi için yakıta genellikle milyonlarca dolar daha fazla harcamak zorunda kalıyorlar.
Asya’dan Avrupa’ya Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu üzerinden yelken açmak, Singapur’dan Rotterdam, Hollanda’ya olan yolculuğa 3.300 mil, yani neredeyse yüzde 40 ekleyecek bir saptırma olacaktır.
Bay Sand, Ümit Burnu rotasını kullanmanın Asya’dan Avrupa’ya gidiş-dönüş yolculuğunun maliyetine yaklaşık 1 milyon dolar veya yaklaşık üçte bir oranında katkı sağlayabileceğini söyledi. Son günlerde bazı nakliye masraflarının yüzde 20 arttığını da sözlerine ekledi.
Bu ek maliyetlerin bir kısmı, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’da enflasyonun yavaşlaması nedeniyle tüketicilere yansıyabilir.
Saldırıların petrol fiyatlarını artırdığı zaten ortaya çıktı. Uluslararası petrol referansı olan Brent ham petrolü, bu ayın başındaki en düşük seviyelerinden yaklaşık yüzde 5 arttı.
Ekonomik serpinti, ABD ve diğer ülkeler üzerindeki Husi saldırılarını durdurma yönündeki baskıyı artırdı. Nakliye yöneticileri böyle bir gücün gerekli olduğunu söyledi.
ABD’den Asya’ya propan taşıyan Avance Gas’ın CEO’su Oystein Kalleklev, “Süveyş Kanalı’nı kapatırsanız bunun etkisi çok büyük olur” dedi. “Dolayısıyla durumu istikrara kavuşturmaya yetecek kadar donanma gemisinin olacağını varsayıyoruz.”
İki yıldan biraz daha uzun bir süre önce Süveyş Kanalı başka bir tedarik zinciri krizinin kaynağıydı. Bugüne kadar yapılmış en büyük konteyner gemilerinden biri kanalda günlerce mahsur kaldı ve diğer gemilerin geçişi engelledi. Bu olay, pandemi sırasında tedarik zincirlerinin ev aletleri, elektronik cihazlar ve diğer ürünlere yönelik büyük talep nedeniyle bunalıma girdiği bir dönemde meydana geldi.
Karşılaştırıldığında, Kızıldeniz’deki mevcut saldırılar talebin nispeten düşük olduğu bir dönemde gerçekleşiyor. Sonuç olarak, S&P’den Bay Rogers bir e-postada “kesinti haftalar veya aylar yerine günlerce sürerse” etkilerinin sınırlı olacağını söyledi.
Panama Kanalı’ndaki gecikmeler, Asya’dan ABD’nin Doğu Kıyısı’na mal taşıyan bazı nakliye şirketlerinin gemilerini Süveyş Kanalı üzerinden göndermesine neden oldu. Ancak Kızıldeniz’deki sorunlar artık onları Ümit Burnu’nu dolaşmaya zorlayabilir ve bu da bu yolculukları daha da uzatabilir.
Süveyş Kanalı’nın aksine Panama Kanalı, bir okyanustan diğerine geçerken gemileri yukarı ve aşağı kaldıran kilitlere sahiptir. Yağmur olmadığı için kanalları dolduracak daha az su vardı ve Panama Kanalı İdaresi su yolunu kullanan gemi sayısını azaltmak zorunda kaldı. Kurak mevsimin yeni başlaması nedeniyle bu sayı daha da düşebilir.
Bay Kalleklev, “Panama Kanalı’ndaki durum bu kadar çabuk bitmeyecek” dedi.