FreeDoom
New member
Utah Cumhuriyet Temsilcisi Blake D. Moore, Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı ile Salt Lake City arasında daha fazla aktarmasız uçuşa izin verecek federal yasada değişiklik yapılması için bastırıyor. Bu uçuşların Utah ile ülkenin başkenti arasındaki turizmi artıracağını söyledi.
Ayrıca Bay Moore’un daha verimli bir işe gidip gelmesine izin vereceklerdi.
Capitol Hill’den eve giderken Bay Moore, çocuklarını barındırmak için kendisini Salt Lake City’ye zamanında geri götürebilecek, Washington bölgesindeki üç havaalanından birinden sık sık tek doğrudan öğleden sonra veya akşam uçuşunu bekler: Reagan’dan kalkan bir Air Delta uçuşu Ulusal, namı diğer DCA, akşam 5’ten sonra, akşam 8 civarında iniş. Daha erken ayrılmanın hem bir yasa koyucu hem de bir baba olarak görevlerini yerine getirmesine izin vereceğini söyleyen Bay Moore, karısına akşam yemeğinde yardım etmesine veya Küçükler Ligi antrenmanına katılmasına izin verdi.
“DCA’dan daha fazla doğrudan uçuşa ihtiyacımız var” dedi.
Son haftalarda, düzinelerce milletvekili Reagan National’da günde 28 yeni gidiş-dönüş uçuş çağrısına katıldı. Fikir yazılarıyla davalarını öne sürüyorlar, tweet’ler ve önerilen mevzuat, onlar – çoğu havayolunun Reagan National’a veya Reagan National’dan 1.250 milden fazla uçmasını yasaklayan onlarca yıllık bir yasanın değiştirilmesini gerektirecek olan – bu ek rotaların bastırılmış talebi karşılayacağını, uçak ücretlerini düşüreceğini ve yeni işler yaratacağını savunuyorlar.
Delta’nın sponsor olduğu milyonlarca dolarlık bir lobicilik kampanyasıyla körüklenen hamlesi, Federal Havacılık İdaresi’ni beş yıl daha yetkilendirecek mevzuat değişikliklerini yasalaştırmayı amaçlıyor.
Sözde çevre kuralını gevşetme çabaları, havayolları arasındaki pazar payı savaşlarını, Washington bölgesindeki yerel siyaseti ve FAA’nın hava trafiğini ve güvenliğini yöneten kronik ve kötüleşen sorunları üzerindeki gerilimleri gerektirdi.
Ancak Washington’daki birçok özel çıkar savaşının aksine, bunun milletvekilleri için kişisel sonuçları var – ya da en azından her hafta Washington şehir merkezinden Potomac Nehri’nin hemen karşısındaki Reagan National’dan batıya uzanan yerlere gidip gelenler için değil. Capitol Hill’e ulaşmak kolay ve arabayla kısa bir mesafededir. (Washington bölgesindeki bir başka havaalanı olan Washington Dulles Uluslararası Havaalanı, yaklaşık 25 mil batıdadır.)
Montana’dan bir Demokrat olan Senatör Jon Tester, Reagan National’dan mevcut 1.250 millik yarıçapın dışındaki noktalara ek doğrudan uçuşların desteklenmesinden “kesinlikle yanayım” dedi ve herhangi bir özel yasayı geçirmeden önce daha fazla ayrıntı görmesi gerektiğini ekledi. Destek.
Bay Tester, Big Sandy, Montana yakınlarındaki çiftliğinden Great Falls Uluslararası Havaalanına şafak öncesi 90 dakikalık bir sürüş ve Minneapolis, Salt Lake City veya Denver’da bir mola içeren işe gidiş gelişini “acı verici” olarak nitelendirdi. ”
Utah Cumhuriyetçisi ve Reagan National’dan daha uzun mesafeli uçuşlara izin vermek isteyen milletvekillerinden biri olan Temsilci Burgess Owens, yakın zamanda Salt Lake City’den Washington’a bir uçağı kaçırdığını ve diğeri için bir buçuk gün beklemesi gerektiğini söyledi.
Sonunda, Capitol Hill’in yaklaşık 40 km kuzeydoğusundaki Baltimore/Washington Uluslararası Thurgood Marshall Havaalanı’na uçmak ve ofisine bir saatlik Uber yolculuğu yapmak zorunda kaldı. Capitol dışındaki bir etkinlikte, ek uçuşlara izin vermek için yasa çıkarmaya çalıştığı bir etkinlikte, “Maalesef birçok Utahlı ve Batı Amerikalının temsilcilerine, ulusumuzun tarihi yerlerine ve federal kurumlara erişimi yok” dedi.
Kongre üyelerinin uygunsuz bağlantılı uçuşlardan kaçınabilmeleri veya yakındaki bir havaalanında daha fazla seçeneğe sahip olmaları gerekip gerekmediği, bu durumda kamu politikasının etkilenip etkilenmeyeceği açık değil. Ve oyunda başka sorunlar da var.
Reagan National’a giriş ve çıkışlardaki artıştan en çok etkilenen eyaletler olan Maryland ve Virginia’dan milletvekilleri, enerjik bir yolcunun Lincoln Anıtı’ndan yürüyebileceği bir yer olan Virginia, Arlington’daki havaalanının şimdiden dolup taştığını savundu. trafik, sınırlı park etme ve aşırı yüklenmiş bagaj sistemleri.
Önerilen çevre muafiyetlerine karşı çıkan Virginia Demokrat Temsilcisi Abigail Spanberger yaptığı açıklamada, “Şu anda, DCA zaten ülkedeki en işlek piste sahip” dedi. “DCA’da daha uzun mesafeli uçuşların havalimanının operasyonel performansının dengesini bozacağını bulan yakın tarihli bir FAA analizinden de endişe duyuyorum.”
Delta’nın en büyük rakipleri olan United Airlines ve American Airlines da çevre kuralının gevşetilmesine karşı çıkıyor. Bu havayolları, Reagan National’daki ek uzun mesafeli uçuşların yolcu gecikmelerine neden olabileceğini ve hatta FAA’nın yeniden onayını engelleyebileceğini savunuyor. Ve çevre değişiklikleri geçilirse, sonunda hangi yeni rotaların sunulabileceği konusunda başka bir endüstri çekişmesi ortaya çıkacaktır.
Mayıs ayındaki bir dahili notta FAA, Reagan National’ın programına mevcut olanları ortadan kaldırmadan uzun mesafeli uçuşlar eklemenin sistemi zorlayacağını yazdı. Nota göre, Reagan National zaten gecikmeler için 10. ABD havaalanını sıralıyor.
Bununla birlikte, değişim savunucuları, kendi hantal işe gidiş gelişlerini, iyileştirilmesi gereken bir sistemin kanıtı olarak görüyorlar.
Nisan ayında Delta, 1966 yılına kadar uzanan ve yıllar içinde ara sıra güncellenen çevre kuralına yeni istisnaların dahil edilmesini savunmak için Capital Access Alliance adlı kar amacı gütmeyen bir kuruluş kurdu.
Küçük işletmeler katıldı; Columbia Sportswear ve Adidas gibi West Coast şirketleri; İttifak, çevre kuralının, 1962’de açılan Dulles’a ilk yıllarında zarar verebilecek olan havaalanı sıkışıklığına ve rekabete karşı bir siper olarak yararlılığını yitirdiğini söylüyor.
Grup ayrıca, FAA tarafından günün belirli saatlerinde bildirilen sıkışıklık sorunlarının bir faktör olmadığını ve yeni uçuşlar için bir fırsat yarattığını söylüyor.
Delta ayrıca, havayolu tarafından yaptırılan Boston Consulting Group analizine göre, pazar payının şu anda yüzde 14 olduğu Reagan National’a çift yönlü, kazançlı yeni uzun mesafeli uçuşlar sunmayı umuyor. Delta yetkilileri, hizmeti Austin, Teksas gibi şehirlere genişletmeyi umduklarını söylüyor; Tuz Gölü şehri; ve Seattle.
Delta, davasını desteklemek için Konuşmacı Kevin McCarthy’nin kulağına sahip olmasıyla tanınan etkili lobici Jeff Miller’ı işe aldı.
JPMorgan Chase & Company’de havayolu analisti olan Jamie Baker, Delta gibi büyük havayolları için çevre kuralından muafiyetlerin mali etkisini tahmin etmek için henüz çok erken olsa da, Reagan’ın küçük şehirlerine sınırlı hizmette yapılan değişikliklerin ulusal çapta öncü olabileceğini söyledi.
Çevre kuralının savunucuları bu olasılığı vurguladılar.
Coalition to Protect America’s Regional Airports adlı kar amacı gütmeyen bir kuruluş web sitesinde “Bir varış noktası veya liman olarak Washington’a uygun ve zamanında erişime bağlı olan şehirler ve eyaletler erişimi kaybetme riskiyle karşı karşıyadır” diyor. Grup, United ve birçoğu mevcut 1.250 millik yarıçap içinde bulunan düzinelerce küçük havaalanı ve ticaret grubu tarafından destekleniyor.
Ancak milletvekillerinin Washington’a giderken karşılaştıkları uzun yolculuklar, bazılarını mevcut sınırlara yeni muafiyetler getirmeye teşvik etmiş görünüyor.
Mayıs ayında, Delta’nın anavatanı Georgia’dan Demokrat Temsilci Hank Johnson ve Utah’tan Cumhuriyetçi Bay Owens, Reagan National’da günde 28 yeni gidiş-dönüş uçuşa izin verecek yasayı çıkardı. Yine Gürcistan’dan bir Demokrat olan Senatörler Raphael Warnock ve Wyoming’den bir Cumhuriyetçi olan Cynthia Lummis, Haziran ayında Senato’da benzer bir yasa tasarısı sundular.
Johnson, “DCA’nın operasyonları, Dulles Uluslararası Havalimanı’nın büyüme kabiliyetini korumak için 1960’larda yapılandırıldığı gibi devam ediyor” dedi. “Bu idealler bu noktada kullanışlılığını yitirdi.”
Çevre kuralının gevşetilmesini isteyenler arasında, Reagan Ulusal ile San Antonio arasında, bir kısmı kongre bölgesinde bulunan doğrudan uçuşlar isteyen Teksaslı Cumhuriyetçi Chip Roy da var.
dedi.
Bay Roy, “Biraz hantal,” dedi.
Arizona Cumhuriyetçi Senatör John McCain, 1990’ların sonlarında Reagan Ulusal Sınır kısıtlamalarını gevşetmeye çalıştı ve 2000’lerin sonlarında kuralı tamamen kaldırdı. McCain kuralı yürürlükten kaldıramazken, süreçte Reagan National’dan Phoenix’e uçuşlara izin vererek yeni istisnalar elde edebildi. Ancak, kendi kendine işlem yapma iddialarından kaçınmak için eve bağlantılı uçuşlar yapmaya devam etti.
2018’de ölen Bay McCain’in zorlaması o kadar yankı uyandırdı ki, Phoenix bölgesinden bir Cumhuriyetçi olan Temsilci Debbie Lesko, Meclis’teki bazı meslektaşlarının çevre kuralını gevşetme çabalarını desteklemeyi reddetti. dava Arizona’da geri tepebilir.
Doğrudan Reagan National’a uçan Bayan Lesko gülerek “Phoenix’e zaten birkaç doğrudan uçuşumuz var” dedi ve “ve örneğin Utah’a veya başka bir yere açılmak Phoenix’e doğrudan uçuşların sayısını azaltabilir.” Seçmenlerim için: Bu tasarıyı imzalayacağımı sanmıyorum.”
Kitty Bennett araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Havacılıkta mı çalışıyorsun? Times hikayenizi duymak istiyor. Bu konuda daha fazla bilgi edinebilmemiz için lütfen deneyiminizi aşağıda bizimle paylaşın Buradaki kapsamımız. Özellikle havaalanları, havayolları veya havacılık sektörünün ayakta kalmasına yardımcı olan devlet kurumlarında çalışan (veya çalışmış olan) kişilerden bilgi almak istiyoruz. Gönderiminizin hiçbir bölümünü izniniz olmadan yayınlamayacağız.
Ayrıca Bay Moore’un daha verimli bir işe gidip gelmesine izin vereceklerdi.
Capitol Hill’den eve giderken Bay Moore, çocuklarını barındırmak için kendisini Salt Lake City’ye zamanında geri götürebilecek, Washington bölgesindeki üç havaalanından birinden sık sık tek doğrudan öğleden sonra veya akşam uçuşunu bekler: Reagan’dan kalkan bir Air Delta uçuşu Ulusal, namı diğer DCA, akşam 5’ten sonra, akşam 8 civarında iniş. Daha erken ayrılmanın hem bir yasa koyucu hem de bir baba olarak görevlerini yerine getirmesine izin vereceğini söyleyen Bay Moore, karısına akşam yemeğinde yardım etmesine veya Küçükler Ligi antrenmanına katılmasına izin verdi.
“DCA’dan daha fazla doğrudan uçuşa ihtiyacımız var” dedi.
Son haftalarda, düzinelerce milletvekili Reagan National’da günde 28 yeni gidiş-dönüş uçuş çağrısına katıldı. Fikir yazılarıyla davalarını öne sürüyorlar, tweet’ler ve önerilen mevzuat, onlar – çoğu havayolunun Reagan National’a veya Reagan National’dan 1.250 milden fazla uçmasını yasaklayan onlarca yıllık bir yasanın değiştirilmesini gerektirecek olan – bu ek rotaların bastırılmış talebi karşılayacağını, uçak ücretlerini düşüreceğini ve yeni işler yaratacağını savunuyorlar.
Delta’nın sponsor olduğu milyonlarca dolarlık bir lobicilik kampanyasıyla körüklenen hamlesi, Federal Havacılık İdaresi’ni beş yıl daha yetkilendirecek mevzuat değişikliklerini yasalaştırmayı amaçlıyor.
Sözde çevre kuralını gevşetme çabaları, havayolları arasındaki pazar payı savaşlarını, Washington bölgesindeki yerel siyaseti ve FAA’nın hava trafiğini ve güvenliğini yöneten kronik ve kötüleşen sorunları üzerindeki gerilimleri gerektirdi.
Ancak Washington’daki birçok özel çıkar savaşının aksine, bunun milletvekilleri için kişisel sonuçları var – ya da en azından her hafta Washington şehir merkezinden Potomac Nehri’nin hemen karşısındaki Reagan National’dan batıya uzanan yerlere gidip gelenler için değil. Capitol Hill’e ulaşmak kolay ve arabayla kısa bir mesafededir. (Washington bölgesindeki bir başka havaalanı olan Washington Dulles Uluslararası Havaalanı, yaklaşık 25 mil batıdadır.)
Montana’dan bir Demokrat olan Senatör Jon Tester, Reagan National’dan mevcut 1.250 millik yarıçapın dışındaki noktalara ek doğrudan uçuşların desteklenmesinden “kesinlikle yanayım” dedi ve herhangi bir özel yasayı geçirmeden önce daha fazla ayrıntı görmesi gerektiğini ekledi. Destek.
Bay Tester, Big Sandy, Montana yakınlarındaki çiftliğinden Great Falls Uluslararası Havaalanına şafak öncesi 90 dakikalık bir sürüş ve Minneapolis, Salt Lake City veya Denver’da bir mola içeren işe gidiş gelişini “acı verici” olarak nitelendirdi. ”
Utah Cumhuriyetçisi ve Reagan National’dan daha uzun mesafeli uçuşlara izin vermek isteyen milletvekillerinden biri olan Temsilci Burgess Owens, yakın zamanda Salt Lake City’den Washington’a bir uçağı kaçırdığını ve diğeri için bir buçuk gün beklemesi gerektiğini söyledi.
Sonunda, Capitol Hill’in yaklaşık 40 km kuzeydoğusundaki Baltimore/Washington Uluslararası Thurgood Marshall Havaalanı’na uçmak ve ofisine bir saatlik Uber yolculuğu yapmak zorunda kaldı. Capitol dışındaki bir etkinlikte, ek uçuşlara izin vermek için yasa çıkarmaya çalıştığı bir etkinlikte, “Maalesef birçok Utahlı ve Batı Amerikalının temsilcilerine, ulusumuzun tarihi yerlerine ve federal kurumlara erişimi yok” dedi.
Kongre üyelerinin uygunsuz bağlantılı uçuşlardan kaçınabilmeleri veya yakındaki bir havaalanında daha fazla seçeneğe sahip olmaları gerekip gerekmediği, bu durumda kamu politikasının etkilenip etkilenmeyeceği açık değil. Ve oyunda başka sorunlar da var.
Reagan National’a giriş ve çıkışlardaki artıştan en çok etkilenen eyaletler olan Maryland ve Virginia’dan milletvekilleri, enerjik bir yolcunun Lincoln Anıtı’ndan yürüyebileceği bir yer olan Virginia, Arlington’daki havaalanının şimdiden dolup taştığını savundu. trafik, sınırlı park etme ve aşırı yüklenmiş bagaj sistemleri.
Önerilen çevre muafiyetlerine karşı çıkan Virginia Demokrat Temsilcisi Abigail Spanberger yaptığı açıklamada, “Şu anda, DCA zaten ülkedeki en işlek piste sahip” dedi. “DCA’da daha uzun mesafeli uçuşların havalimanının operasyonel performansının dengesini bozacağını bulan yakın tarihli bir FAA analizinden de endişe duyuyorum.”
Delta’nın en büyük rakipleri olan United Airlines ve American Airlines da çevre kuralının gevşetilmesine karşı çıkıyor. Bu havayolları, Reagan National’daki ek uzun mesafeli uçuşların yolcu gecikmelerine neden olabileceğini ve hatta FAA’nın yeniden onayını engelleyebileceğini savunuyor. Ve çevre değişiklikleri geçilirse, sonunda hangi yeni rotaların sunulabileceği konusunda başka bir endüstri çekişmesi ortaya çıkacaktır.
Mayıs ayındaki bir dahili notta FAA, Reagan National’ın programına mevcut olanları ortadan kaldırmadan uzun mesafeli uçuşlar eklemenin sistemi zorlayacağını yazdı. Nota göre, Reagan National zaten gecikmeler için 10. ABD havaalanını sıralıyor.
Bununla birlikte, değişim savunucuları, kendi hantal işe gidiş gelişlerini, iyileştirilmesi gereken bir sistemin kanıtı olarak görüyorlar.
Nisan ayında Delta, 1966 yılına kadar uzanan ve yıllar içinde ara sıra güncellenen çevre kuralına yeni istisnaların dahil edilmesini savunmak için Capital Access Alliance adlı kar amacı gütmeyen bir kuruluş kurdu.
Küçük işletmeler katıldı; Columbia Sportswear ve Adidas gibi West Coast şirketleri; İttifak, çevre kuralının, 1962’de açılan Dulles’a ilk yıllarında zarar verebilecek olan havaalanı sıkışıklığına ve rekabete karşı bir siper olarak yararlılığını yitirdiğini söylüyor.
Grup ayrıca, FAA tarafından günün belirli saatlerinde bildirilen sıkışıklık sorunlarının bir faktör olmadığını ve yeni uçuşlar için bir fırsat yarattığını söylüyor.
Delta ayrıca, havayolu tarafından yaptırılan Boston Consulting Group analizine göre, pazar payının şu anda yüzde 14 olduğu Reagan National’a çift yönlü, kazançlı yeni uzun mesafeli uçuşlar sunmayı umuyor. Delta yetkilileri, hizmeti Austin, Teksas gibi şehirlere genişletmeyi umduklarını söylüyor; Tuz Gölü şehri; ve Seattle.
Delta, davasını desteklemek için Konuşmacı Kevin McCarthy’nin kulağına sahip olmasıyla tanınan etkili lobici Jeff Miller’ı işe aldı.
JPMorgan Chase & Company’de havayolu analisti olan Jamie Baker, Delta gibi büyük havayolları için çevre kuralından muafiyetlerin mali etkisini tahmin etmek için henüz çok erken olsa da, Reagan’ın küçük şehirlerine sınırlı hizmette yapılan değişikliklerin ulusal çapta öncü olabileceğini söyledi.
Çevre kuralının savunucuları bu olasılığı vurguladılar.
Coalition to Protect America’s Regional Airports adlı kar amacı gütmeyen bir kuruluş web sitesinde “Bir varış noktası veya liman olarak Washington’a uygun ve zamanında erişime bağlı olan şehirler ve eyaletler erişimi kaybetme riskiyle karşı karşıyadır” diyor. Grup, United ve birçoğu mevcut 1.250 millik yarıçap içinde bulunan düzinelerce küçük havaalanı ve ticaret grubu tarafından destekleniyor.
Ancak milletvekillerinin Washington’a giderken karşılaştıkları uzun yolculuklar, bazılarını mevcut sınırlara yeni muafiyetler getirmeye teşvik etmiş görünüyor.
Mayıs ayında, Delta’nın anavatanı Georgia’dan Demokrat Temsilci Hank Johnson ve Utah’tan Cumhuriyetçi Bay Owens, Reagan National’da günde 28 yeni gidiş-dönüş uçuşa izin verecek yasayı çıkardı. Yine Gürcistan’dan bir Demokrat olan Senatörler Raphael Warnock ve Wyoming’den bir Cumhuriyetçi olan Cynthia Lummis, Haziran ayında Senato’da benzer bir yasa tasarısı sundular.
Johnson, “DCA’nın operasyonları, Dulles Uluslararası Havalimanı’nın büyüme kabiliyetini korumak için 1960’larda yapılandırıldığı gibi devam ediyor” dedi. “Bu idealler bu noktada kullanışlılığını yitirdi.”
Çevre kuralının gevşetilmesini isteyenler arasında, Reagan Ulusal ile San Antonio arasında, bir kısmı kongre bölgesinde bulunan doğrudan uçuşlar isteyen Teksaslı Cumhuriyetçi Chip Roy da var.
dedi.
Bay Roy, “Biraz hantal,” dedi.
Arizona Cumhuriyetçi Senatör John McCain, 1990’ların sonlarında Reagan Ulusal Sınır kısıtlamalarını gevşetmeye çalıştı ve 2000’lerin sonlarında kuralı tamamen kaldırdı. McCain kuralı yürürlükten kaldıramazken, süreçte Reagan National’dan Phoenix’e uçuşlara izin vererek yeni istisnalar elde edebildi. Ancak, kendi kendine işlem yapma iddialarından kaçınmak için eve bağlantılı uçuşlar yapmaya devam etti.
2018’de ölen Bay McCain’in zorlaması o kadar yankı uyandırdı ki, Phoenix bölgesinden bir Cumhuriyetçi olan Temsilci Debbie Lesko, Meclis’teki bazı meslektaşlarının çevre kuralını gevşetme çabalarını desteklemeyi reddetti. dava Arizona’da geri tepebilir.
Doğrudan Reagan National’a uçan Bayan Lesko gülerek “Phoenix’e zaten birkaç doğrudan uçuşumuz var” dedi ve “ve örneğin Utah’a veya başka bir yere açılmak Phoenix’e doğrudan uçuşların sayısını azaltabilir.” Seçmenlerim için: Bu tasarıyı imzalayacağımı sanmıyorum.”
Kitty Bennett araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Havacılıkta mı çalışıyorsun? Times hikayenizi duymak istiyor. Bu konuda daha fazla bilgi edinebilmemiz için lütfen deneyiminizi aşağıda bizimle paylaşın Buradaki kapsamımız. Özellikle havaalanları, havayolları veya havacılık sektörünün ayakta kalmasına yardımcı olan devlet kurumlarında çalışan (veya çalışmış olan) kişilerden bilgi almak istiyoruz. Gönderiminizin hiçbir bölümünü izniniz olmadan yayınlamayacağız.