FreeDoom
New member
Tesla ile rekabet eden Çinli elektrikli otomobil üreticisi Nio, araştırma ve geliştirmede 11.000 kişiyi istihdam ediyor ancak ayda yalnızca 8.000 otomobil satıyor.
Şirket robotlara o kadar çok yatırım yaptı ki, fabrikalarından birinde yılda 300.000 elektrikli otomobil motoru üretmek için yalnızca 30 teknisyen çalışıyor. Nio, arabalarındaki her koltuk için 350 dolarlık artırılmış gerçeklik gözlükleri sunuyor ve arabanın otonom sürüş sistemiyle etkileşime giren bir cep telefonunu da piyasaya sürdü.
Ve hiçbiri karlı değil; tam tersi. Nio, Nisan’dan Haziran’a kadar 835 milyon dolar, yani satılan her araba için 35.000 dolar kaybetti.
Nio ve Çin’in giderek büyüyen elektrikli otomobil sektöründeki diğer şirketler, bu tür kayıpları karşılamalarına ve büyümeye devam etmelerine olanak tanıyan etkileyici bir hükümet desteğine sahip. 2020’de Nio’nun nakit parası neredeyse tükendiğinde, yerel bir hükümet yüzde 24’lük hisse için hemen 1 milyar dolar bağışladı ve devlet kontrolündeki bir banka, diğer bir grup kredi verenin 1,6 milyar dolar daha sağlamasına öncülük etti.
Bugün Nio, Çin’in elektrikli araç inovasyonu ve üretimindeki hakimiyetini temsil ediyor ve Çin’in Avrupa ve ABD’deki geleneksel otomotiv güçlerine yönelik tehdidinin altını çiziyor.
Birleşik Otomobil İşçileri sendikasının Detroit’teki üç otomobil üreticisine karşı şu anda üçüncü haftasında olan grevi, özünde elektrikli araçlarla ilgili bir çatışmadır: Şirketler, operasyonlarını yeniden düzenlemek için milyarlarca dolar yatırım yapmaları gerektiğini söylerken, işçiler kendilerini savunmak zorunda kalacaklarını söylüyor. Maaşlarını artırırken otomasyon ve teknolojiden istihdam yaratarak kendi çıkarlarını gözetiyorlar.
Çarşamba günü, Çin ihracatındaki artıştan endişe duyan Avrupalı politikacılar, Çin’deki elektrikli otomobil üreticilerinin hükümet sübvansiyonu alıp almadığına ilişkin resmi bir soruşturma başlattı; bu, Avrupa’yı gümrük vergileri uygulamaya sevk edebilir. Çin’in elektrikli araç ihracatı son üç yılda çoğunlukla Avrupa’ya olmak üzere yüzde 851 arttı. Avrupa Birliği’nin soruşturması jeopolitik açıdan karmaşık: Avrupa’nın en önemli şirketlerinden birçoğunun Çin pazarıyla bağları var ve Çin misilleme yapmaya hazırlanıyor.
Çin Ticaret Bakanlığı Çarşamba günü soruşturmayı kınadı ve soruşturmayı “küresel otomotiv endüstrisinin tedarik zincirini ciddi şekilde bozacak ve bozacak çıplak korumacı davranış” olarak nitelendirdi.
Almanya ve diğer Avrupa ülkelerinde pazarlamaya çok para harcayan Nio gibi firmaların ihracata ihtiyacı var. Soru, Nio’nun devasa araştırma ve yatırım çabalarını haklı çıkaracak kadar araba satıp satamayacağıdır.
Nio Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su William Li, Şangay’daki bir basın toplantısında, “Aslında kapasite veya üretim hacmi konusunda endişelenmiyorum – sadece talep konusunda endişeleniyorum” dedi.
Amerikalı ve Avrupalı üreticiler yetişmeye çalışırken Çinli otomobil üreticileri elektrikli araç tedarik zincirinin çok önemli bir alanında dünyaya liderlik ediyor: pil teknolojisi. Uzun mesafe sürüşünü önemli ölçüde daha düşük maliyetlerle mümkün kılan yeni akü kimyaları geliştirdiler. Çin aynı zamanda elektrik motorlarının üretiminde ve pilleri ve motorları birbirine bağlayan yüksek verimli sistemlerin geliştirilmesinde de hakim konumdadır.
Elektrikli otomobillerin satışları hızla artıyor ancak Çin, elektrikli otomobillerin hemen hemen her bileşeni için fabrikalar inşa etmeye daha da hızlı başlıyor. Bu durum aşırı kapasite yaratarak elektrikli otomobil fiyatlarının benzinle çalışan otomobil fiyatlarının altına düşmesine neden oldu.
Çin’de ücretler de daha düşük olma eğilimindedir. Şangay gibi büyük şehirlerdeki otomotiv işçileri ücret ve sosyal yardımlardan yılda yaklaşık 30.000 dolar kazanırken, daha ucuz iç şehirlerdeki işçiler önemli ölçüde daha az kazanıyor.
Buna karşılık Ford Motor, çalışanlarının ücret ve sosyal yardımlardan yılda ortalama 110.000 dolar kazandığını söyledi. UAW, dört yıl içinde yaklaşık yüzde 40’lık bir maaş artışının yanı sıra, çalışma haftası başına bir günlük ücretli izin istiyor.
Nio’nun yeni elektrik motoru fabrikasının gösterdiği gibi, Çin otomobil üretimi artık dünyadaki en otomasyonlu üretimler arasında yer alıyor. San Diego’da Çin konusunda uzmanlaşmış bir otomobil analisti olan Michael Dunne, Amerikalı otomobil üreticilerinin endüstriyel robotları ve diğer otomasyon sistemlerini Çinli tedarikçilerden satın almaları gerektiğini fark ettiklerini söyledi.
General Motors Endonezya’nın eski başkanı Bay Dunne, “Etrafınıza bakıp kendinize Amerika’nın bu kadar otomasyon uzmanlığına sahip olup olmadığını soruyorsunuz ve yanıt hayır” dedi.
UBS Bankası Asya Otomotiv Araştırma Müdürü Paul Gong, Çinli otomobil üreticilerinin on yılın sonuna kadar küresel otomobil pazarının üçte birini ele geçireceğini öngördü. Tahmininde öngörülen büyümenin büyük kısmı, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki payının şu anda sadece yüzde 3’ten yüzde 20’ye çıkmasından kaynaklanıyor.
Çin’de “rekabet o kadar şiddetli ki her otomobil üreticisini yeni teknolojiler geliştirmeye itiyor” dedi.
Çin’in teknolojik üstünlüğü, bazı Avrupalı otomobil üreticilerini, Çinli ihracatçılarla rekabet ederken bile ortaklıklar kurmanın ekonomik açıdan mantıklı olduğuna ikna etti.
Temmuz ayında Volkswagen, XPeng’e 14 milyar dolar değer biçen, Çin’in zarar eden elektrikli otomobil girişimi XPeng’in yüzde 4,99 hissesi için 700 milyon dolar ödemişti. Nio, Hefei yerel hükümetinden destek aldı, ancak XPeng, yine orta Çin’deki Wuhan’daki yerel hükümetin desteğini kabul etti.
Volkswagen Nisan ayında Çin’in orta kesimindeki Hefei şehrinde 1,1 milyar dolarlık bir otomobil geliştirme merkezi inşa edeceğini duyurmuştu. VW, Çin’de üretilen otomobiller için Almanya’nın Wolfsburg kentindeki genel merkezinde daha önce yapılan çalışmaları yürütmek üzere 2.000 mühendisi işe alacak.
Çinli elektrikli araç şirketlerinin tümü zarar ediyor değil. Çin’de ve dünyada elektrikli otomobil pazarının lideri olan BYD, bu yılın ilk yarısında kârını üç katına çıkararak 1,5 milyar dolara çıkardı. BYD kendi pillerini üretir ve oldukça verimli bir üreticidir.
UBS araştırmacıları, BYD Seal elektrikli otomobilini parçalarına ayırmak için bir mühendislik firmasıyla işbirliği yaptı. Seal hatchback’in üretim maliyetinin, benzer kalitedeki biraz daha küçük bir otomobil olan Volkswagen ID3’e göre en az yüzde 35 daha ucuz olduğunu buldular.
Küresel pazar BYD’den çok daha fazla ihracat bekleyebilir: Şirket yakın zamanda Çin tersanelerinden şimdiye kadar inşa edilmiş en büyük denizaşırı araba nakliye gemilerinden oluşan kendi filosunu sipariş etti.
Çinli markalar, Avrupa’nın yanı sıra Avustralya’dan Orta Doğu’ya ve Latin Amerika’ya kadar uzanan pazarlarda otomobil satışlarının arttığını bildiriyor. Çin arabalarının ihmal edilebilir bir paya sahip olduğu ve ilgi çekmesinin beklenmediği tek pazar ABD’dir.
2018 yılında Başkan Donald J. Trump’ın ticaret temsilcisi Robert E. Lighthizer, Çin’den ithal edilen tüm arabalara yüzde 25 vergi uyguladı. Biden yönetimi, Çin arabalarını hariç tutan bir elektrikli araç sübvansiyon teklifi hazırladı.
Çin’deki genel otomobil pazarı, benzinle çalışan otomobil satışlarının elektrikli otomobil satışlarındaki artıştan daha hızlı düşmesi nedeniyle 2017’den bu yana daralıyor. Araç çağırma hizmetleri her yerde yaygınlaşırken, yüksek hızlı trenler ve metrolar da ülkeyi yakından birbirine bağladı.
Çinli şirketler teknolojilerini geliştirmek için yarışmaya devam ediyor. Nio, Nisan ayından bu yana ilk küçük touring otomobilini ve yeni bir coupe spor arazi aracını piyasaya sürerken, diğer üç otomobil modelini de geliştirdi. Nio’nun internet özellikli artırılmış gerçeklik gözlükleriyle yolcular bir video toplantısını yansıtabiliyor veya bir bilgisayar oyununu paylaşabiliyor.
Akıllı telefonları ve elektrikli arabaları bir arada satmak uzun zamandır elektrikli otomobil ve akıllı telefon endüstrilerinin hayaliydi. Otomobilin otonom sürüş yetenekleriyle yakından çalışan cep telefonları, teknoloji ilerledikçe otomobillerdeki uzun güvenlik denetimlerinden geçmesi gereken yarı iletkenlere göre çok daha sık değiştirilebilir.
21 Eylül’de Nio, araba kontrolleri için sol tarafta bir düğme bulunan kendi markalı cep telefonlarını piyasaya sürdü. Bir başka Çinli otomobil üreticisi olan Geely’nin kurucusu, geçen yıl akıllı telefon üreticisi Meizu’nun yüzde 79’unu satın aldı ve yazılımını Geely otomobillerine entegre etmeye başladı. Apple yıllardır iPhone’ların yanında elektrikli otomobil de satmaktan bahsediyor ancak Çinli akıllı telefon üreticisi Xiaomi, gelecek yıl otomobil pazarına girme hazırlıklarının son aşamalarında.
Çin’in elektrikli otomobil üreticileri ilk kayıplara rağmen direniyor. Nio’dan Bay Li, “Hepiniz henüz kırılmadığımızı biliyorsunuz, çok fazla baskı altındayız” dedi. Ancak şirketin teknoloji yatırımlarının “gitmemiz gereken yol” olduğunu yineledi.
Li Du araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Şirket robotlara o kadar çok yatırım yaptı ki, fabrikalarından birinde yılda 300.000 elektrikli otomobil motoru üretmek için yalnızca 30 teknisyen çalışıyor. Nio, arabalarındaki her koltuk için 350 dolarlık artırılmış gerçeklik gözlükleri sunuyor ve arabanın otonom sürüş sistemiyle etkileşime giren bir cep telefonunu da piyasaya sürdü.
Ve hiçbiri karlı değil; tam tersi. Nio, Nisan’dan Haziran’a kadar 835 milyon dolar, yani satılan her araba için 35.000 dolar kaybetti.
Nio ve Çin’in giderek büyüyen elektrikli otomobil sektöründeki diğer şirketler, bu tür kayıpları karşılamalarına ve büyümeye devam etmelerine olanak tanıyan etkileyici bir hükümet desteğine sahip. 2020’de Nio’nun nakit parası neredeyse tükendiğinde, yerel bir hükümet yüzde 24’lük hisse için hemen 1 milyar dolar bağışladı ve devlet kontrolündeki bir banka, diğer bir grup kredi verenin 1,6 milyar dolar daha sağlamasına öncülük etti.
Bugün Nio, Çin’in elektrikli araç inovasyonu ve üretimindeki hakimiyetini temsil ediyor ve Çin’in Avrupa ve ABD’deki geleneksel otomotiv güçlerine yönelik tehdidinin altını çiziyor.
Birleşik Otomobil İşçileri sendikasının Detroit’teki üç otomobil üreticisine karşı şu anda üçüncü haftasında olan grevi, özünde elektrikli araçlarla ilgili bir çatışmadır: Şirketler, operasyonlarını yeniden düzenlemek için milyarlarca dolar yatırım yapmaları gerektiğini söylerken, işçiler kendilerini savunmak zorunda kalacaklarını söylüyor. Maaşlarını artırırken otomasyon ve teknolojiden istihdam yaratarak kendi çıkarlarını gözetiyorlar.
Çarşamba günü, Çin ihracatındaki artıştan endişe duyan Avrupalı politikacılar, Çin’deki elektrikli otomobil üreticilerinin hükümet sübvansiyonu alıp almadığına ilişkin resmi bir soruşturma başlattı; bu, Avrupa’yı gümrük vergileri uygulamaya sevk edebilir. Çin’in elektrikli araç ihracatı son üç yılda çoğunlukla Avrupa’ya olmak üzere yüzde 851 arttı. Avrupa Birliği’nin soruşturması jeopolitik açıdan karmaşık: Avrupa’nın en önemli şirketlerinden birçoğunun Çin pazarıyla bağları var ve Çin misilleme yapmaya hazırlanıyor.
Çin Ticaret Bakanlığı Çarşamba günü soruşturmayı kınadı ve soruşturmayı “küresel otomotiv endüstrisinin tedarik zincirini ciddi şekilde bozacak ve bozacak çıplak korumacı davranış” olarak nitelendirdi.
Almanya ve diğer Avrupa ülkelerinde pazarlamaya çok para harcayan Nio gibi firmaların ihracata ihtiyacı var. Soru, Nio’nun devasa araştırma ve yatırım çabalarını haklı çıkaracak kadar araba satıp satamayacağıdır.
Nio Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su William Li, Şangay’daki bir basın toplantısında, “Aslında kapasite veya üretim hacmi konusunda endişelenmiyorum – sadece talep konusunda endişeleniyorum” dedi.
Amerikalı ve Avrupalı üreticiler yetişmeye çalışırken Çinli otomobil üreticileri elektrikli araç tedarik zincirinin çok önemli bir alanında dünyaya liderlik ediyor: pil teknolojisi. Uzun mesafe sürüşünü önemli ölçüde daha düşük maliyetlerle mümkün kılan yeni akü kimyaları geliştirdiler. Çin aynı zamanda elektrik motorlarının üretiminde ve pilleri ve motorları birbirine bağlayan yüksek verimli sistemlerin geliştirilmesinde de hakim konumdadır.
Elektrikli otomobillerin satışları hızla artıyor ancak Çin, elektrikli otomobillerin hemen hemen her bileşeni için fabrikalar inşa etmeye daha da hızlı başlıyor. Bu durum aşırı kapasite yaratarak elektrikli otomobil fiyatlarının benzinle çalışan otomobil fiyatlarının altına düşmesine neden oldu.
Çin’de ücretler de daha düşük olma eğilimindedir. Şangay gibi büyük şehirlerdeki otomotiv işçileri ücret ve sosyal yardımlardan yılda yaklaşık 30.000 dolar kazanırken, daha ucuz iç şehirlerdeki işçiler önemli ölçüde daha az kazanıyor.
Buna karşılık Ford Motor, çalışanlarının ücret ve sosyal yardımlardan yılda ortalama 110.000 dolar kazandığını söyledi. UAW, dört yıl içinde yaklaşık yüzde 40’lık bir maaş artışının yanı sıra, çalışma haftası başına bir günlük ücretli izin istiyor.
Nio’nun yeni elektrik motoru fabrikasının gösterdiği gibi, Çin otomobil üretimi artık dünyadaki en otomasyonlu üretimler arasında yer alıyor. San Diego’da Çin konusunda uzmanlaşmış bir otomobil analisti olan Michael Dunne, Amerikalı otomobil üreticilerinin endüstriyel robotları ve diğer otomasyon sistemlerini Çinli tedarikçilerden satın almaları gerektiğini fark ettiklerini söyledi.
General Motors Endonezya’nın eski başkanı Bay Dunne, “Etrafınıza bakıp kendinize Amerika’nın bu kadar otomasyon uzmanlığına sahip olup olmadığını soruyorsunuz ve yanıt hayır” dedi.
UBS Bankası Asya Otomotiv Araştırma Müdürü Paul Gong, Çinli otomobil üreticilerinin on yılın sonuna kadar küresel otomobil pazarının üçte birini ele geçireceğini öngördü. Tahmininde öngörülen büyümenin büyük kısmı, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki payının şu anda sadece yüzde 3’ten yüzde 20’ye çıkmasından kaynaklanıyor.
Çin’de “rekabet o kadar şiddetli ki her otomobil üreticisini yeni teknolojiler geliştirmeye itiyor” dedi.
Çin’in teknolojik üstünlüğü, bazı Avrupalı otomobil üreticilerini, Çinli ihracatçılarla rekabet ederken bile ortaklıklar kurmanın ekonomik açıdan mantıklı olduğuna ikna etti.
Temmuz ayında Volkswagen, XPeng’e 14 milyar dolar değer biçen, Çin’in zarar eden elektrikli otomobil girişimi XPeng’in yüzde 4,99 hissesi için 700 milyon dolar ödemişti. Nio, Hefei yerel hükümetinden destek aldı, ancak XPeng, yine orta Çin’deki Wuhan’daki yerel hükümetin desteğini kabul etti.
Volkswagen Nisan ayında Çin’in orta kesimindeki Hefei şehrinde 1,1 milyar dolarlık bir otomobil geliştirme merkezi inşa edeceğini duyurmuştu. VW, Çin’de üretilen otomobiller için Almanya’nın Wolfsburg kentindeki genel merkezinde daha önce yapılan çalışmaları yürütmek üzere 2.000 mühendisi işe alacak.
Çinli elektrikli araç şirketlerinin tümü zarar ediyor değil. Çin’de ve dünyada elektrikli otomobil pazarının lideri olan BYD, bu yılın ilk yarısında kârını üç katına çıkararak 1,5 milyar dolara çıkardı. BYD kendi pillerini üretir ve oldukça verimli bir üreticidir.
UBS araştırmacıları, BYD Seal elektrikli otomobilini parçalarına ayırmak için bir mühendislik firmasıyla işbirliği yaptı. Seal hatchback’in üretim maliyetinin, benzer kalitedeki biraz daha küçük bir otomobil olan Volkswagen ID3’e göre en az yüzde 35 daha ucuz olduğunu buldular.
Küresel pazar BYD’den çok daha fazla ihracat bekleyebilir: Şirket yakın zamanda Çin tersanelerinden şimdiye kadar inşa edilmiş en büyük denizaşırı araba nakliye gemilerinden oluşan kendi filosunu sipariş etti.
Çinli markalar, Avrupa’nın yanı sıra Avustralya’dan Orta Doğu’ya ve Latin Amerika’ya kadar uzanan pazarlarda otomobil satışlarının arttığını bildiriyor. Çin arabalarının ihmal edilebilir bir paya sahip olduğu ve ilgi çekmesinin beklenmediği tek pazar ABD’dir.
2018 yılında Başkan Donald J. Trump’ın ticaret temsilcisi Robert E. Lighthizer, Çin’den ithal edilen tüm arabalara yüzde 25 vergi uyguladı. Biden yönetimi, Çin arabalarını hariç tutan bir elektrikli araç sübvansiyon teklifi hazırladı.
Çin’deki genel otomobil pazarı, benzinle çalışan otomobil satışlarının elektrikli otomobil satışlarındaki artıştan daha hızlı düşmesi nedeniyle 2017’den bu yana daralıyor. Araç çağırma hizmetleri her yerde yaygınlaşırken, yüksek hızlı trenler ve metrolar da ülkeyi yakından birbirine bağladı.
Çinli şirketler teknolojilerini geliştirmek için yarışmaya devam ediyor. Nio, Nisan ayından bu yana ilk küçük touring otomobilini ve yeni bir coupe spor arazi aracını piyasaya sürerken, diğer üç otomobil modelini de geliştirdi. Nio’nun internet özellikli artırılmış gerçeklik gözlükleriyle yolcular bir video toplantısını yansıtabiliyor veya bir bilgisayar oyununu paylaşabiliyor.
Akıllı telefonları ve elektrikli arabaları bir arada satmak uzun zamandır elektrikli otomobil ve akıllı telefon endüstrilerinin hayaliydi. Otomobilin otonom sürüş yetenekleriyle yakından çalışan cep telefonları, teknoloji ilerledikçe otomobillerdeki uzun güvenlik denetimlerinden geçmesi gereken yarı iletkenlere göre çok daha sık değiştirilebilir.
21 Eylül’de Nio, araba kontrolleri için sol tarafta bir düğme bulunan kendi markalı cep telefonlarını piyasaya sürdü. Bir başka Çinli otomobil üreticisi olan Geely’nin kurucusu, geçen yıl akıllı telefon üreticisi Meizu’nun yüzde 79’unu satın aldı ve yazılımını Geely otomobillerine entegre etmeye başladı. Apple yıllardır iPhone’ların yanında elektrikli otomobil de satmaktan bahsediyor ancak Çinli akıllı telefon üreticisi Xiaomi, gelecek yıl otomobil pazarına girme hazırlıklarının son aşamalarında.
Çin’in elektrikli otomobil üreticileri ilk kayıplara rağmen direniyor. Nio’dan Bay Li, “Hepiniz henüz kırılmadığımızı biliyorsunuz, çok fazla baskı altındayız” dedi. Ancak şirketin teknoloji yatırımlarının “gitmemiz gereken yol” olduğunu yineledi.
Li Du araştırmaya katkıda bulunmuştur.