FreeDoom
New member
Ülkede iki milyar park yeri olduğu tahmin ediliyor. Bu her araba için yaklaşık yedi park yeri anlamına geliyor, toplam Batı Virginia büyüklüğünde bir alan.
Bazı insanlar için bu çok fazla.
Konut savunucuları, çevreciler ve emlak geliştiricileri, arazilerin temizlenmesinin çok ihtiyaç duyulan konutlar için yer açabileceğini ve şehirlerin daha yürünebilir ve arabalara daha az bağımlı hale getirilmesine yardımcı olabileceğini söylüyor.
Gayrimenkul analiz firması Green Street'in küresel danışmanlık hizmetleri başkanı Dirk Aulabaugh, “Park yeri olması önemli” dedi. “Ama geçmişte sahip olduğumuz şey olmak zorunda mı? Cevabın hayır olduğunu düşünüyorum.”
Kâr amacı gütmeyen Strong Towns'ın on yıl önce takip etmeye başlamasından bu yana yüzlerce şehir ve kasaba, emlak projelerine yönelik gereksinimleri geri aldı veya terk etti. Yalnızca 2022 yılında aralarında San Jose, California, Raleigh, North Carolina ve Lexington, Kentucky'nin de bulunduğu 15 tanesi park etme kurallarını kaldırdı. 2023'ün sonunda Austin, park etme minimumunu ortadan kaldıran en büyük ABD şehri oldu. Ve Aralık ayında, New York yasa koyucuları şehrin bazı bölgelerinde yeni konutlar için park etme zorunluluğunu azaltan veya ortadan kaldıran politikalar uygulamaya koydu.
Bu yerlerde ne oldu?
Bu şehirlerin birçoğu değişiklikleri daha yeni yürürlüğe koydu, dolayısıyla sınırlı kanıt var. Ancak bazı araştırmalar düzenlemelerin kaldırılması sonucunda daha fazla konut yapıldığını gösteriyor. Örneğin New York, Seattle ve Buffalo'da asgari gereksinimlerin azaltılması veya ortadan kaldırılması, daha önceki talimatlar altında mümkün olmayan konut gelişimini teşvik etti.
Ancak nüfusun geniş bir kesiminin günlük yaşamını etkileyen çoğu politika değişikliği gibi, park etme kurallarında yapılan değişiklikler de, gereksinimlerin azaltılmasının genel olarak daha az park alanına yol açacağından ve bunun sonucunda da park yerlerinin akınına yol açacağından korkan sakinlerin tepkisiyle karşılandı. sürücüler sokaktaki yerleri arayın.
Houston'daki Rice Mimarlık Okulu'nda inşaat mühendisi ve şehir planlamacısı olan Christof Player, bu rahatsızlık ve trafik sıkışıklığı korkularının temelsiz olmadığını söyledi.
“Bence kesinlikle insanların bir park alanına ulaşmak için daha fazla yürümek zorunda kaldıkları, bir park alanı bulmadan önce etrafta daha uzun süre dolaşmak zorunda kaldıkları ve park etmek istedikleri yeri biraz daha uzun planlamak zorunda kaldıkları bir durumla kesinlikle karşılaşıyorsunuz.” dedi, özellikle talebin yüksek olduğu zamanlarda.
Dallas'ın park etme sınırlamalarını ortadan kaldırmaya yaklaştığı hakkındaki bir makaleye yanıt olarak Facebook kullanıcıları, park yeri bulmak için zaman harcamak ve benzin yakmak zorunda kalmaktan veya varış noktalarından birkaç blok öteye park etmek zorunda kalmaktan duydukları hoşnutsuzluğu dile getiriyor. Bir kişi şunları söyledi: “Austin'de park etmek bir kabus ve yaşadığım cadde o kadar sürekli park ediliyordu ki, garaj yolundan çıkmakta zorluk çekiyorduk.”
Ancak Bay Player, potansiyel olarak keyfi sayıda park yerinin zorunlu hale getirilmesinin aynı zamanda insanların mevcut park yerleri hakkındaki şikayetlerini de gidermediğini savundu. “Bu sadece miktarla ilgili değil, aynı zamanda yönetimle de ilgili” dedi. Pek çok şehrin bunu başaramadığına inandığı “Bunun büyük bir kısmı cadde otoparkını iyi yönetmek.”
Bir asfalt denizi
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra otomobiller baskın ulaşım aracı haline geldikçe, şehirler sokak sıkışıklığını azaltmak için park düzenlemeleri uygulamaya başladı. 1969'a gelindiğinde, en az 25.000 sakinin yaşadığı hemen hemen tüm topluluklarda, güzellik salonları ve bowling salonları da dahil olmak üzere birçok bina için minimum park etme zorunluluğu vardı.
Daha az araba odaklı kentsel peyzaj vizyonunu benimseyen konut savunucuları, geliştiriciler ve şehir planlamacıları, kuralların gerçek park talebi üzerinde çok az etkisi olduğunu veya hiç etkisi olmadığını söylüyor. Örneğin, asgari park etme sınırlamalarının ortadan kaldırılmasını destekleyen kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Park Reformu Ağı, Kaliforniya'daki benzer büyüklükteki ve birbirine 40 kilometre uzaklıktaki üç bowling salonu için minimum park yerinin şerit başına iki ile beş arasında olduğunu tespit ediyor. Yerleşim bölgelerindeki minimum park yeri sayısı genellikle yatak odası sayısına göre belirleniyor. Eleştirmenlere göre bu uygulama, birçok ailenin araba kullanamayacak kadar küçük çocukları olması nedeniyle park yeri minimum sayısını büyük oranda artırıyor.
New York City bölgesine odaklanan kar amacı gütmeyen bir grup olan Regional Plan Association tarafından 2022 yılında yapılan bir araştırma, park etme ihtiyacının azaldığı mahallelerde daha fazla düşük gelirli konut inşa edildiğini ortaya çıkardı.
Park etme politikasında öncü olarak kabul edilen Seattle, aşamalı bir yaklaşım benimsedi. 2012 yılında şehir, merkezi mahallelerde ve toplu taşıma araçlarının hizmet verdiği alanlarda asgari gereksinimleri gevşetti. 2018 yılında yaklaşım diğer lokasyonları ve geliştirme türlerini de kapsayacak şekilde genişletildi. Kuzeybatı Pasifik'te sürdürülebilirliği savunan bir düşünce kuruluşu olan Sightline Enstitüsü'nün 2023 yılında yaptığı bir araştırmaya göre, değişikliklerin uygulanmasından bu yana Seattle'da geliştirilen konutların yaklaşık yüzde 60'ı eski kurallar altında mümkün olmazdı.
Brookings Enstitüsü Metropolitan Politika Programı'nda yakın zamana kadar kıdemli araştırmacı olarak görev yapan Jenny Schütz, “Sorun şu ki, piyasanın istemediği kadar çok park alanına ihtiyaç duyarsanız, bu sadece geliştirme maliyetini artırır” dedi. konut geliştirme Arazi kullanım politikası üzerindedir. Ve çoğu zaman bu maliyetlerin kiracılara aktarıldığını söyledi.
Buffalo Üniversitesi'nde kentsel ve bölgesel planlama profesörü olan Daniel Hess, 2021'de yapılan bir araştırmada, şehrin 2017'de park etme minimumlarını ortadan kaldırmasından bu yana inşa edilen yeni binaların yaklaşık yarısının, daha önce gerekenden daha az park yeri içerdiğini buldu. Sightline'ın araştırması, 2017'den sonra Buffalo'da inşa edilen konutların neredeyse yüzde 70'inin eski park düzenlemeleri uyarınca yasa dışı olacağını ortaya çıkardı.
Bay Hess, “Eskiden park yeri olarak kullanılan alanın boşaltılmasına yardımcı oluyor” dedi. “Bu, var olan en basit imar reformudur. Asgari park düzenlemeleri çok büyük hasara neden oldu. O kadar çok asfaltımız var ki.”
Aşırı asfalt ve beton yüzeylerin artan sıcaklıklara ve sel risklerine katkıda bulunduğu kanıtlanmıştır.
Özellikle şiddetli bir kavga
Kasım 2023'te Austin, Teksas, park etme zorunluluğunu kaldıran en büyük ABD şehri oldu. Hareketin savunucuları bunun ikili bir etkiye sahip olacağını umuyor: geliştiriciler daha fazla inşa edebilecek ve şu anda park etmek için kullanılan alanlara yeni bir göz atabilecek. Geliştirilmesi düşünülen mülklerden biri, Austin şehir merkezinde şu anda bir Lutheran kilisesi için taşma otoparkı olarak kullanılan yarım dönümlük bir parseldir.
Park yerlerinin yazdığı hurda önerisini destekleyen Austin belediye meclis üyesi Zo Qadri, “Bir şehir olarak geliştiricileri inşa etmek istemedikleri otoparklar inşa etmeye zorlamayı bırakmamız benim için gerçekten önemli – bu gereksiz bir yük” dedi. minimum değerler.
Ancak faydalarına rağmen kurallardan kurtulmak zor olabilir. Pek çok sakinin araba sürmenin çevresel etkisi konusunda endişe duyduğu Seattle gibi şehirlerde bile, kalkınma planlarına ilişkin kamuoyu yorumları aydınlatıcı. 2022'de birçok bölge sakini, boş bir arsaya beş park alanına sahip dokuz konut birimi inşa etme teklifine itiraz etti.
Bir sakin, “Bu konutla ilgili araçlar benim sokağımda hoş karşılanmıyor” diye yazdı. Park seçeneklerimiz zaten son derece sınırlı.
Bir diğeri şöyle yazdı: “Bu mahallede park etme durumu giderek kötüleşiyor ve cadde üzerindeki park yerlerinin sayısının artması ya da park etme ihtiyacının komşu sokaklara yayılması güvensiz.”
Diğer şehirlerde de önerilen diğer gelişmelere yanıt olarak, nakaratlar benzer: Mahalle sakinleri, arabaların sürekli olarak park yeri bulmak için mahallelerinde dolaştıkları veya kendilerinin uygun park yeri bulamadıkları yönündeki endişelerini dile getiriyor. Yaşlıların ya da küçük çocuklu ailelerin yoğun olduğu mahallelerde endişeler daha da büyük olabilir. Bazı bölge sakinleri, yollarının yasa dışı park edilmiş araçlar tarafından kapatıldığından veya artan trafiğin yayalar ve bisikletliler için güvensiz koşullar yarattığından şikayetçi.
Park etme mücadelesi özellikle tarihi veya yeniden canlandırılmış mahallelerde şiddetli Henüz arabaların bulunmadığı dar sokaklar her zaman park yeri sağlamamaktadır ve park yerlerinin mevcut tasarımın bir parçası olma olasılığı daha düşüktür.
Dallas belediye meclis üyesi Chad West, orada park etme asgarilerinin kaldırılmasını destekliyor ve şehirlerin park etme politikalarını teşvik olarak kullanabileceğini söyledi. Bay West, şehrin tarihi veya mimari açıdan önemli yapıların korunması karşılığında park etme gereksinimlerinde bir rahatlama sunabileceğini söyledi. (Bir imar kurulu, Dallas'taki minimum park etme kurallarını ortadan kaldıracak bir öneriyi Ocak 2024'te oyladı.)
Bir de arzu etme faktörü var. İnsanlar alışveriş yapmak, yemek yemek ve gezmek için yerleri ziyaret ettikçe park alanlarına olan talep de artıyor.
Houston'daki Rice Mimarlık Okulu'ndan Bay Player, “Erişimi kolay otoparkı, erişimi kolay çapraz park yerini istiyoruz, ancak yine de tarihi binaların olduğu o güzel küçük alanı istiyoruz” dedi. “Burada ödünleşimlerin olduğunu kabul etmeliyiz.”
Bazı insanlar için bu çok fazla.
Konut savunucuları, çevreciler ve emlak geliştiricileri, arazilerin temizlenmesinin çok ihtiyaç duyulan konutlar için yer açabileceğini ve şehirlerin daha yürünebilir ve arabalara daha az bağımlı hale getirilmesine yardımcı olabileceğini söylüyor.
Gayrimenkul analiz firması Green Street'in küresel danışmanlık hizmetleri başkanı Dirk Aulabaugh, “Park yeri olması önemli” dedi. “Ama geçmişte sahip olduğumuz şey olmak zorunda mı? Cevabın hayır olduğunu düşünüyorum.”
Kâr amacı gütmeyen Strong Towns'ın on yıl önce takip etmeye başlamasından bu yana yüzlerce şehir ve kasaba, emlak projelerine yönelik gereksinimleri geri aldı veya terk etti. Yalnızca 2022 yılında aralarında San Jose, California, Raleigh, North Carolina ve Lexington, Kentucky'nin de bulunduğu 15 tanesi park etme kurallarını kaldırdı. 2023'ün sonunda Austin, park etme minimumunu ortadan kaldıran en büyük ABD şehri oldu. Ve Aralık ayında, New York yasa koyucuları şehrin bazı bölgelerinde yeni konutlar için park etme zorunluluğunu azaltan veya ortadan kaldıran politikalar uygulamaya koydu.
Bu yerlerde ne oldu?
Bu şehirlerin birçoğu değişiklikleri daha yeni yürürlüğe koydu, dolayısıyla sınırlı kanıt var. Ancak bazı araştırmalar düzenlemelerin kaldırılması sonucunda daha fazla konut yapıldığını gösteriyor. Örneğin New York, Seattle ve Buffalo'da asgari gereksinimlerin azaltılması veya ortadan kaldırılması, daha önceki talimatlar altında mümkün olmayan konut gelişimini teşvik etti.
Ancak nüfusun geniş bir kesiminin günlük yaşamını etkileyen çoğu politika değişikliği gibi, park etme kurallarında yapılan değişiklikler de, gereksinimlerin azaltılmasının genel olarak daha az park alanına yol açacağından ve bunun sonucunda da park yerlerinin akınına yol açacağından korkan sakinlerin tepkisiyle karşılandı. sürücüler sokaktaki yerleri arayın.
Houston'daki Rice Mimarlık Okulu'nda inşaat mühendisi ve şehir planlamacısı olan Christof Player, bu rahatsızlık ve trafik sıkışıklığı korkularının temelsiz olmadığını söyledi.
“Bence kesinlikle insanların bir park alanına ulaşmak için daha fazla yürümek zorunda kaldıkları, bir park alanı bulmadan önce etrafta daha uzun süre dolaşmak zorunda kaldıkları ve park etmek istedikleri yeri biraz daha uzun planlamak zorunda kaldıkları bir durumla kesinlikle karşılaşıyorsunuz.” dedi, özellikle talebin yüksek olduğu zamanlarda.
Dallas'ın park etme sınırlamalarını ortadan kaldırmaya yaklaştığı hakkındaki bir makaleye yanıt olarak Facebook kullanıcıları, park yeri bulmak için zaman harcamak ve benzin yakmak zorunda kalmaktan veya varış noktalarından birkaç blok öteye park etmek zorunda kalmaktan duydukları hoşnutsuzluğu dile getiriyor. Bir kişi şunları söyledi: “Austin'de park etmek bir kabus ve yaşadığım cadde o kadar sürekli park ediliyordu ki, garaj yolundan çıkmakta zorluk çekiyorduk.”
Ancak Bay Player, potansiyel olarak keyfi sayıda park yerinin zorunlu hale getirilmesinin aynı zamanda insanların mevcut park yerleri hakkındaki şikayetlerini de gidermediğini savundu. “Bu sadece miktarla ilgili değil, aynı zamanda yönetimle de ilgili” dedi. Pek çok şehrin bunu başaramadığına inandığı “Bunun büyük bir kısmı cadde otoparkını iyi yönetmek.”
Bir asfalt denizi
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra otomobiller baskın ulaşım aracı haline geldikçe, şehirler sokak sıkışıklığını azaltmak için park düzenlemeleri uygulamaya başladı. 1969'a gelindiğinde, en az 25.000 sakinin yaşadığı hemen hemen tüm topluluklarda, güzellik salonları ve bowling salonları da dahil olmak üzere birçok bina için minimum park etme zorunluluğu vardı.
Daha az araba odaklı kentsel peyzaj vizyonunu benimseyen konut savunucuları, geliştiriciler ve şehir planlamacıları, kuralların gerçek park talebi üzerinde çok az etkisi olduğunu veya hiç etkisi olmadığını söylüyor. Örneğin, asgari park etme sınırlamalarının ortadan kaldırılmasını destekleyen kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Park Reformu Ağı, Kaliforniya'daki benzer büyüklükteki ve birbirine 40 kilometre uzaklıktaki üç bowling salonu için minimum park yerinin şerit başına iki ile beş arasında olduğunu tespit ediyor. Yerleşim bölgelerindeki minimum park yeri sayısı genellikle yatak odası sayısına göre belirleniyor. Eleştirmenlere göre bu uygulama, birçok ailenin araba kullanamayacak kadar küçük çocukları olması nedeniyle park yeri minimum sayısını büyük oranda artırıyor.
New York City bölgesine odaklanan kar amacı gütmeyen bir grup olan Regional Plan Association tarafından 2022 yılında yapılan bir araştırma, park etme ihtiyacının azaldığı mahallelerde daha fazla düşük gelirli konut inşa edildiğini ortaya çıkardı.
Park etme politikasında öncü olarak kabul edilen Seattle, aşamalı bir yaklaşım benimsedi. 2012 yılında şehir, merkezi mahallelerde ve toplu taşıma araçlarının hizmet verdiği alanlarda asgari gereksinimleri gevşetti. 2018 yılında yaklaşım diğer lokasyonları ve geliştirme türlerini de kapsayacak şekilde genişletildi. Kuzeybatı Pasifik'te sürdürülebilirliği savunan bir düşünce kuruluşu olan Sightline Enstitüsü'nün 2023 yılında yaptığı bir araştırmaya göre, değişikliklerin uygulanmasından bu yana Seattle'da geliştirilen konutların yaklaşık yüzde 60'ı eski kurallar altında mümkün olmazdı.
Brookings Enstitüsü Metropolitan Politika Programı'nda yakın zamana kadar kıdemli araştırmacı olarak görev yapan Jenny Schütz, “Sorun şu ki, piyasanın istemediği kadar çok park alanına ihtiyaç duyarsanız, bu sadece geliştirme maliyetini artırır” dedi. konut geliştirme Arazi kullanım politikası üzerindedir. Ve çoğu zaman bu maliyetlerin kiracılara aktarıldığını söyledi.
Buffalo Üniversitesi'nde kentsel ve bölgesel planlama profesörü olan Daniel Hess, 2021'de yapılan bir araştırmada, şehrin 2017'de park etme minimumlarını ortadan kaldırmasından bu yana inşa edilen yeni binaların yaklaşık yarısının, daha önce gerekenden daha az park yeri içerdiğini buldu. Sightline'ın araştırması, 2017'den sonra Buffalo'da inşa edilen konutların neredeyse yüzde 70'inin eski park düzenlemeleri uyarınca yasa dışı olacağını ortaya çıkardı.
Bay Hess, “Eskiden park yeri olarak kullanılan alanın boşaltılmasına yardımcı oluyor” dedi. “Bu, var olan en basit imar reformudur. Asgari park düzenlemeleri çok büyük hasara neden oldu. O kadar çok asfaltımız var ki.”
Aşırı asfalt ve beton yüzeylerin artan sıcaklıklara ve sel risklerine katkıda bulunduğu kanıtlanmıştır.
Özellikle şiddetli bir kavga
Kasım 2023'te Austin, Teksas, park etme zorunluluğunu kaldıran en büyük ABD şehri oldu. Hareketin savunucuları bunun ikili bir etkiye sahip olacağını umuyor: geliştiriciler daha fazla inşa edebilecek ve şu anda park etmek için kullanılan alanlara yeni bir göz atabilecek. Geliştirilmesi düşünülen mülklerden biri, Austin şehir merkezinde şu anda bir Lutheran kilisesi için taşma otoparkı olarak kullanılan yarım dönümlük bir parseldir.
Park yerlerinin yazdığı hurda önerisini destekleyen Austin belediye meclis üyesi Zo Qadri, “Bir şehir olarak geliştiricileri inşa etmek istemedikleri otoparklar inşa etmeye zorlamayı bırakmamız benim için gerçekten önemli – bu gereksiz bir yük” dedi. minimum değerler.
Ancak faydalarına rağmen kurallardan kurtulmak zor olabilir. Pek çok sakinin araba sürmenin çevresel etkisi konusunda endişe duyduğu Seattle gibi şehirlerde bile, kalkınma planlarına ilişkin kamuoyu yorumları aydınlatıcı. 2022'de birçok bölge sakini, boş bir arsaya beş park alanına sahip dokuz konut birimi inşa etme teklifine itiraz etti.
Bir sakin, “Bu konutla ilgili araçlar benim sokağımda hoş karşılanmıyor” diye yazdı. Park seçeneklerimiz zaten son derece sınırlı.
Bir diğeri şöyle yazdı: “Bu mahallede park etme durumu giderek kötüleşiyor ve cadde üzerindeki park yerlerinin sayısının artması ya da park etme ihtiyacının komşu sokaklara yayılması güvensiz.”
Diğer şehirlerde de önerilen diğer gelişmelere yanıt olarak, nakaratlar benzer: Mahalle sakinleri, arabaların sürekli olarak park yeri bulmak için mahallelerinde dolaştıkları veya kendilerinin uygun park yeri bulamadıkları yönündeki endişelerini dile getiriyor. Yaşlıların ya da küçük çocuklu ailelerin yoğun olduğu mahallelerde endişeler daha da büyük olabilir. Bazı bölge sakinleri, yollarının yasa dışı park edilmiş araçlar tarafından kapatıldığından veya artan trafiğin yayalar ve bisikletliler için güvensiz koşullar yarattığından şikayetçi.
Park etme mücadelesi özellikle tarihi veya yeniden canlandırılmış mahallelerde şiddetli Henüz arabaların bulunmadığı dar sokaklar her zaman park yeri sağlamamaktadır ve park yerlerinin mevcut tasarımın bir parçası olma olasılığı daha düşüktür.
Dallas belediye meclis üyesi Chad West, orada park etme asgarilerinin kaldırılmasını destekliyor ve şehirlerin park etme politikalarını teşvik olarak kullanabileceğini söyledi. Bay West, şehrin tarihi veya mimari açıdan önemli yapıların korunması karşılığında park etme gereksinimlerinde bir rahatlama sunabileceğini söyledi. (Bir imar kurulu, Dallas'taki minimum park etme kurallarını ortadan kaldıracak bir öneriyi Ocak 2024'te oyladı.)
Bir de arzu etme faktörü var. İnsanlar alışveriş yapmak, yemek yemek ve gezmek için yerleri ziyaret ettikçe park alanlarına olan talep de artıyor.
Houston'daki Rice Mimarlık Okulu'ndan Bay Player, “Erişimi kolay otoparkı, erişimi kolay çapraz park yerini istiyoruz, ancak yine de tarihi binaların olduğu o güzel küçük alanı istiyoruz” dedi. “Burada ödünleşimlerin olduğunu kabul etmeliyiz.”