FreeDoom
New member
Southwest Airlines, ülke çapında tatilcileri mahsur bırakan ölümcül bir kış fırtınasından kurtulmaya çalışırken Salı ve Çarşamba günleri binlerce uçuşu iptal etti.
Operasyonlardaki aksama birkaç gün sürebilir. Southwest’in uçtuğu havaalanlarının çoğunda insanlar yerde uyudu ve saatlerce sırada bekledi.
Bir uçuş takip hizmeti olan FlightAware’e göre, Salı günü 11:30 ET civarında 2.900’den fazla ABD uçuşu iptal edildi ve 2.400’den fazla uçuş ertelendi. İptallerin çoğu – 2.500’den fazlası – o günkü uçuşlarının yüzde 60’ından fazlasını iptal etmiş olan Güneybatı’dan geldi.
FlightAware’e göre havayolu, Çarşamba uçuşlarının yaklaşık yüzde 61’ini ve Perşembe uçuşlarının yüzde 14’ünü şimdiden iptal etti. Güneybatı hisseleri Salı sabahı yaklaşık yüzde 5 düştü.
Havacılık uzmanları, şirketin ağını American Airlines ve Delta Air Lines gibi diğer büyük havayollarından çok farklı yapılandırdığı için fırtınanın Güneybatı üzerinde orantısız bir etkisi olduğunu söyledi. Eski bir havayolu yöneticisi olan ve şu anda RW Mann & danışmanlık şirketini yöneten Robert W. Mann Jr. Şirket.
Bay Mann, “Güneybatı açıkça en kötüsünü yaşadı,” dedi. “Bunun her şeyden çok kültürel olduğunu düşünmeliyim.”
Southwest, Pazartesi ve Salı sabahı geç saatlerde hasar kontrol modundaydı ve Twitter’daki kızgın ve hayal kırıklığına uğramış müşterilere yanıt verdi. O Havayolu defalarca iptaller için özür diledi ve doğrudan mesajlar aracılığıyla yardım teklif etti. Havayolu, sorunlarını “kabul edilemez” olarak nitelendirdi ve mürettebatı sistemlerini eski haline getirmek için ihtiyaç duydukları yere getirmek için elinden gelen her şeyi yaptığını söyledi.
Southwest sözcüsü Chris Perry bir e-postada, “Şu anda en büyük sorunumuz mürettebatımızı ve uçaklarımızı doğru yerlere yerleştirmektir” dedi.
ABD Ulaştırma Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada Southwest’in sorunlarına bakacağını ve havayolunun “kabul edilemez iptal ve gecikme oranlarından” ve kötü müşteri hizmetleri raporlarından endişe duyduğunu sözlerine ekledi.
Atmosphere Research Group’ta havayolu analisti Henry Harteveldt, bir e-postada Southwest’in yapısının onu “hava sorunlarına, özellikle coğrafi olarak yaygın ve bu fırtına kadar yoğun olanlara karşı benzersiz bir şekilde savunmasız” hale getirdiğini söyledi.
“Şu anda Güneybatı ile yaşadığımız kadar büyük bir operasyonel sorun yaşayan bir havayolunu hatırlayamıyorum” dedi.
Çoğu havayolu, diğer şehirlere uçtuktan sonra bir merkez havaalanına dönen uçaklarla “merkez ve merkez” esasına göre çalışır – Birleşik merkezler, örneğin, Newark, Houston ve Denver içindeki veya yakınındaki havaalanlarını içerir. Southwest, uçakların tipik olarak bir merkeze dönmeden varış noktasından varış noktasına uçmasıyla “noktadan noktaya” bir yaklaşım kullanır.
Hub-and-spoke havayolları, sert hava koşullarında belirli rotaları kapatabilir ve koşullar düzeldiğinde operasyonlarına devam edebilir. Ancak Southwest, birden fazla uçuş ve rotayı aksatmadan bunu kolayca yapamaz, dedi.
Finans firması Sanford C. Bernstein’da havayolu analisti olan David Vernon, planın normal zamanlarda daha fazla uçak kullanımına izin verdiğini, ancak işler ters giderse olumsuz yansımaları olabileceğini söyledi.
Harteveldt, daha da kötüsü, Southwest’in diğer havayollarıyla bilet takası yapmadığını, bu nedenle havayolunun diğer uçuşlarda yolcuları yeniden rezerve edemediğini söyledi. Bozulmanın, havayolunu hayal kırıklığına uğramış müşterileri daha derin indirimlerle “geri satın almaya” veya daha fazla promosyon yapmaya zorlayabileceğini söyledi.
İptallerin yükünü hiçbir bölge veya havaalanı taşımadı. Salı sabahı itibariyle, Denver Uluslararası Havalimanı’ndan 155’ten fazla uçuş veya giden trafiğin yaklaşık yüzde 17’si iptal edildi ve Chicago Midway International’dan 115’ten fazla uçuş veya yaklaşık yüzde 38’i iptal edildi. Las Vegas’taki Harry Reid International’da da 100’den fazla uçuş iptal edildi ve benzer rakamlar Baltimore-Washington International, Texas’taki Dallas Love Field ve Tennessee’deki Nashville International’da bildirildi.
Kış fırtınası milyonlarca gezgini mahvetmeye başlayalı neredeyse bir hafta oldu. Havayolları 2.600’den fazlasını iptal ederken, iptal edilen uçuşların sayısı geçen Perşembe günü artmaya başladı. Ertesi gün, ülke çapındaki tüm ABD uçuşlarının yaklaşık 6.000’i veya yaklaşık dörtte biri iptal edildi. Noel Arifesi Cumartesi günü yaklaşık 3.500 uçuş iptal edildi ve Noel Günü yaklaşık 3.200 ile biraz daha az uçuş iptal edildi.
Buffalo gibi en az 28 kişinin öldüğü ve 50 yılı aşkın bir süredir yaşanan en kötü kış fırtınasının ardından yolların geçilmez kaldığı bölgelerde, toparlanma daha yeni başlıyor. Araba kullanma yasağı devam ediyor ve karın Salı günü erken saatlerde sona ermesi bekleniyordu. 49 inç’e kadar. Vali Kathy Hochul Pazartesi günü yaptığı açıklamada, birçok yolun sürülmediğini ve araçların yollarda bırakıldığını söyledi.
Elektrik kesintilerinin çoğu, fırtınanın zirvesinde bir milyondan fazla müşteri etkilendikten sonra eski haline getirildi, ancak poweroutage.us’a göre Salı günü erken saatlerde Maine ve New York’ta binlerce kişi elektriksiz kaldı.
Stephen Lohr raporlamaya katkıda bulundu.
Operasyonlardaki aksama birkaç gün sürebilir. Southwest’in uçtuğu havaalanlarının çoğunda insanlar yerde uyudu ve saatlerce sırada bekledi.
Bir uçuş takip hizmeti olan FlightAware’e göre, Salı günü 11:30 ET civarında 2.900’den fazla ABD uçuşu iptal edildi ve 2.400’den fazla uçuş ertelendi. İptallerin çoğu – 2.500’den fazlası – o günkü uçuşlarının yüzde 60’ından fazlasını iptal etmiş olan Güneybatı’dan geldi.
FlightAware’e göre havayolu, Çarşamba uçuşlarının yaklaşık yüzde 61’ini ve Perşembe uçuşlarının yüzde 14’ünü şimdiden iptal etti. Güneybatı hisseleri Salı sabahı yaklaşık yüzde 5 düştü.
Havacılık uzmanları, şirketin ağını American Airlines ve Delta Air Lines gibi diğer büyük havayollarından çok farklı yapılandırdığı için fırtınanın Güneybatı üzerinde orantısız bir etkisi olduğunu söyledi. Eski bir havayolu yöneticisi olan ve şu anda RW Mann & danışmanlık şirketini yöneten Robert W. Mann Jr. Şirket.
Bay Mann, “Güneybatı açıkça en kötüsünü yaşadı,” dedi. “Bunun her şeyden çok kültürel olduğunu düşünmeliyim.”
Southwest, Pazartesi ve Salı sabahı geç saatlerde hasar kontrol modundaydı ve Twitter’daki kızgın ve hayal kırıklığına uğramış müşterilere yanıt verdi. O Havayolu defalarca iptaller için özür diledi ve doğrudan mesajlar aracılığıyla yardım teklif etti. Havayolu, sorunlarını “kabul edilemez” olarak nitelendirdi ve mürettebatı sistemlerini eski haline getirmek için ihtiyaç duydukları yere getirmek için elinden gelen her şeyi yaptığını söyledi.
Southwest sözcüsü Chris Perry bir e-postada, “Şu anda en büyük sorunumuz mürettebatımızı ve uçaklarımızı doğru yerlere yerleştirmektir” dedi.
ABD Ulaştırma Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada Southwest’in sorunlarına bakacağını ve havayolunun “kabul edilemez iptal ve gecikme oranlarından” ve kötü müşteri hizmetleri raporlarından endişe duyduğunu sözlerine ekledi.
Atmosphere Research Group’ta havayolu analisti Henry Harteveldt, bir e-postada Southwest’in yapısının onu “hava sorunlarına, özellikle coğrafi olarak yaygın ve bu fırtına kadar yoğun olanlara karşı benzersiz bir şekilde savunmasız” hale getirdiğini söyledi.
“Şu anda Güneybatı ile yaşadığımız kadar büyük bir operasyonel sorun yaşayan bir havayolunu hatırlayamıyorum” dedi.
Çoğu havayolu, diğer şehirlere uçtuktan sonra bir merkez havaalanına dönen uçaklarla “merkez ve merkez” esasına göre çalışır – Birleşik merkezler, örneğin, Newark, Houston ve Denver içindeki veya yakınındaki havaalanlarını içerir. Southwest, uçakların tipik olarak bir merkeze dönmeden varış noktasından varış noktasına uçmasıyla “noktadan noktaya” bir yaklaşım kullanır.
Hub-and-spoke havayolları, sert hava koşullarında belirli rotaları kapatabilir ve koşullar düzeldiğinde operasyonlarına devam edebilir. Ancak Southwest, birden fazla uçuş ve rotayı aksatmadan bunu kolayca yapamaz, dedi.
Finans firması Sanford C. Bernstein’da havayolu analisti olan David Vernon, planın normal zamanlarda daha fazla uçak kullanımına izin verdiğini, ancak işler ters giderse olumsuz yansımaları olabileceğini söyledi.
Harteveldt, daha da kötüsü, Southwest’in diğer havayollarıyla bilet takası yapmadığını, bu nedenle havayolunun diğer uçuşlarda yolcuları yeniden rezerve edemediğini söyledi. Bozulmanın, havayolunu hayal kırıklığına uğramış müşterileri daha derin indirimlerle “geri satın almaya” veya daha fazla promosyon yapmaya zorlayabileceğini söyledi.
İptallerin yükünü hiçbir bölge veya havaalanı taşımadı. Salı sabahı itibariyle, Denver Uluslararası Havalimanı’ndan 155’ten fazla uçuş veya giden trafiğin yaklaşık yüzde 17’si iptal edildi ve Chicago Midway International’dan 115’ten fazla uçuş veya yaklaşık yüzde 38’i iptal edildi. Las Vegas’taki Harry Reid International’da da 100’den fazla uçuş iptal edildi ve benzer rakamlar Baltimore-Washington International, Texas’taki Dallas Love Field ve Tennessee’deki Nashville International’da bildirildi.
Kış fırtınası milyonlarca gezgini mahvetmeye başlayalı neredeyse bir hafta oldu. Havayolları 2.600’den fazlasını iptal ederken, iptal edilen uçuşların sayısı geçen Perşembe günü artmaya başladı. Ertesi gün, ülke çapındaki tüm ABD uçuşlarının yaklaşık 6.000’i veya yaklaşık dörtte biri iptal edildi. Noel Arifesi Cumartesi günü yaklaşık 3.500 uçuş iptal edildi ve Noel Günü yaklaşık 3.200 ile biraz daha az uçuş iptal edildi.
Buffalo gibi en az 28 kişinin öldüğü ve 50 yılı aşkın bir süredir yaşanan en kötü kış fırtınasının ardından yolların geçilmez kaldığı bölgelerde, toparlanma daha yeni başlıyor. Araba kullanma yasağı devam ediyor ve karın Salı günü erken saatlerde sona ermesi bekleniyordu. 49 inç’e kadar. Vali Kathy Hochul Pazartesi günü yaptığı açıklamada, birçok yolun sürülmediğini ve araçların yollarda bırakıldığını söyledi.
Elektrik kesintilerinin çoğu, fırtınanın zirvesinde bir milyondan fazla müşteri etkilendikten sonra eski haline getirildi, ancak poweroutage.us’a göre Salı günü erken saatlerde Maine ve New York’ta binlerce kişi elektriksiz kaldı.
Stephen Lohr raporlamaya katkıda bulundu.