Teklif sahibi iflas eden nakliye şirketi Yellow’u kurtarmak istiyor

FreeDoom

New member
Yellow, yaz boyunca faaliyetlerini aniden kapatıp iflas korumasına başvurduğunda, çok az kişi bir alıcının ortaya çıkıp uzun süredir sorunlu olan kamyon taşımacılığı devini canlandırmaya çalışacağını düşünüyordu.

Ancak önde gelen bir kamyon taşımacılığı yöneticisi, Yellow’u iflastan kurtarmak için bir son dakika planı hazırladı; bu öneri, yalnızca şirket çalışanlarının çoğunu yeniden işe almayı değil, aynı zamanda sağlıklı bir şirket kurmak için sendikaları Uluslararası Teamsters Kardeşliği ile birlikte çalışmayı da amaçlıyor. .

Ancak plan, Hazine Bakanlığı’nın Yellow’a şirkete verdiği 700 milyon dolarlık kurtarma kredisinin geri ödemesini 2020 yılında ertelemesine izin vermesine dayanıyor. Ancak kredinin uzatılmasının önünde yasal engeller olduğu için Hazine bu planı kabul etmeyebilir. Ve Yellow’un Delaware’deki iflas mahkemesine sunduğu plan uyarınca geri ödemenin daha hızlı bir şekilde geri ödenmesi bekleniyor. Plan, yüz milyonlarca dolar nakit elde etmek için şirketin terminallerinin ve diğer varlıklarının satılmasını gerektiriyor. Bazı kamyon taşımacılığı analistleri, müşterilerinin çoğunun eski Yellow’dan çok daha iyi yönetilen diğer kamyon taşımacılığı şirketlerine geçmesi nedeniyle Yellow’u yeniden canlandırmanın zor olacağını söylüyor.

Ancak anlaşmayı yöneten kamyon taşımacılığı yöneticisi Sarah Riggs Amico, yalnızca kendi planının binlerce işi geri getirebileceğini söyledi ve Teamsters’la çalışarak daha yalın bir şirket kurma ve müşterileri geri kazanabilecek bir liderlik ekibi oluşturma deneyimine sahip olduğunu ekledi.


Özel bir motorlu taşıt şirketi olan Jack Cooper’ın CEO’su Bayan Riggs Amico, “Yellow’un yeniden yapılanması, Amerika’nın tedarik zincirini güçlendirirken, on binlerce adil maaşlı sendika kamyon şoförlüğü işini yeniden kazanma fırsatı sunuyor” dedi. “Bunun değerli bir çaba olduğunu kim düşünmez ki?”

Teklif hakkında bilgi sahibi bir kişiye göre, Bayan Riggs Amico’nun grubu, Hazine kredisini gelecek yıl yerine 2026’da geri ödenecek şekilde uzatacak. Grup ayrıca diğer teminatlı alacaklılara ve iflas kredisi verenlere ödeme yapmak ve yeni şirkete operasyonlar için nakit sağlamak amacıyla 1,1 milyar dolar borç alacak. Ve iflas sırasında talepleri tamamen ödenmeyen, en büyüğü Merkezi Devletler Emeklilik Fonu olan teminatsız alacaklılara 1,5 milyar dolar değerinde imtiyazlı hisse senedi ihraç edecek. Merkezi Devletler fonu, plan kapsamında imtiyazlı hisse senedinden yaklaşık 500 milyon dolar alacak; bu, Yellow’un kendisine borçlu olduğu 4,8 milyar dolardan çok daha az.

Bayan Riggs Amico’nun teklifi, Yellow’un varlıklarının satışına yönelik bir açık artırmanın yapılacağı Salı günü iflas mahkemesine sunulacak.

Bayan Riggs Amico ve diğer kadın yöneticiler, Jack Cooper’dan ayrı olacak yeni şirketin yüzde 51’ine sahip olacak. Plana aşina bir kişiye göre, yeni Sarı hükümet yılın başında 30.000 olan kişiyi yaklaşık 15.000 kişiye çıkarmayı planlıyor.

Teamsters sözcüsü Kara Deniz, yaptığı açıklamada, “Teamsters’ın yeni bir şirket kurulduğunda iyi sendikal işler, adil ücretler ve güçlü sosyal haklar için temel oluşturacak bir çerçeve anlaşması var” dedi.


Nakliye sektörüne odaklanan bir tahmin firması olan FTR’de kamyon taşımacılığından sorumlu başkan yardımcısı Avery Vise, hükümetin işgücü piyasası verilerinin yaklaşık 10.000 Sarı çalışanın başka yerlerde iş bulduğunu gösterdiğini söyledi.

Bu, yaklaşık 20.000 Sarı çalışanın hâlâ iş aradığı anlamına geliyor. Başka bir kamyon taşımacılığı şirketinde iş bulan McDonough, Georgia’dan eski bir Sarı sürücü olan Mark Roper, “Hala işsiz olan birçok arkadaşım var” dedi. “Evlerini kaybetmenin eşiğinde olan birçok arkadaşım var.”


Kaybolan kamyon taşımacılığı işlerini geri getirmek ve sendikalı bir şirketi yeniden canlandırmak, işçi dostu Biden yönetimi için cazip hedefler gibi görünse de, Hazine Bakanlığı krediyi uzatmak için yasal yetkiye sahip olduğuna inanmayabilir; bu, CARES Yasası’na dayanılarak yapılmıştır. Pandeminin başlangıcında rahatlama sağlamak için kabul edildi ve yıllardır mücadele eden bir şirketi desteklemeye devam etme konusunda endişeler olabilir.

Georgetown Üniversitesi’nde iflaslar konusunda uzmanlaşmış hukuk profesörü Adam Levitin, “Hazine Bakanlığı’nın, ABD hükümetinin kârını maksimuma çıkarmayacak şekilde iddiayı tehlikeye atacak açık bir yetkisi yok” dedi.


Bir Hazine sözcüsü yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Hazine, iflas sürecine dahil olan birkaç alacaklıdan biridir. Vergi mükelleflerine, etkilenen işçilere ve ailelerine adil davranılmasını sağlamak için çalışmaya devam edeceğiz.”

Merkezi Devletler Emeklilik Fonu İcra Direktörü Thomas Nyhan Pazar günü yaptığı açıklamada, kurtarma teklifinin koşulları değiştiği için fonun her planın mali faydasını belirlemeye çalıştığını söyledi. Ve yasal bir engel olabileceğini söyledi: Çalışan Emeklilik Geliri Güvenliği Yasası, genel olarak bir emeklilik fonunun, fona katkıda bulunan şirketler tarafından ihraç edilen menkul kıymetlere (Sarı Kurtarma Planı kapsamında tercih edilen hisse senedi) sahip olmasını yasaklamaktadır, ancak istisnalar da olabilir. Bay Nyhan, “Bu çok karmaşık bir sorun” dedi. “Anlaşmanın sürekli gelişmesi nedeniyle henüz bir sonuca varamadık.”

Missouri Cumhuriyetçisi Senatörler Josh Hawley ve Massachusetts Demokratı Elizabeth Warren da dahil olmak üzere her iki partiden Kongre üyeleri, Hazine Bakanlığı’na krediyi uzatmayı düşünmesi yönünde çağrıda bulundu. Bay Hawley bu ay Yellow’un bir alıcıya satılmasına yardımcı olmanın “Yellow’un kamyonlarını yolda tutmak ve işgücünü hâlâ istihdam etmek için mantıklı bir adım” olduğunu yazdı.

Hazine kredisi, ulusal güvenlik açısından kritik olduğu değerlendirilen şirketlere yardım etmek için bir miktar paradan geldi. Yellow’un Trump yönetimiyle olan bağları ve Adalet Bakanlığı’nın, şirketi Savunma Bakanlığı’ndan nakliye hizmetleri için fazla ücret almakla suçlayarak dava açması nedeniyle inceleme altına alındı. Yellow, geçen yıl davayı çözmek için 7 milyon dolar para cezası ödemeyi kabul etti.

Yellow, bir kamyonun birden fazla müşteriye mal taşıyabildiği kamyon yükü olmayan sektörde büyük bir oyuncu olmuştur – Old Dominion da bir diğeridir. Bu sektördeki şirketler genellikle malları sevkiyatlar arasında depolamak için bir terminal ve depo ağına sahiptir ve genellikle araçları bir müşteri için daha uzun mesafelere mal taşıyan kamyon yükleme şirketlerine göre daha kısa mesafeler kat ederler.


Analistler, Yellow’un büyük satın almaları etkili bir şekilde entegre edememesi ve daha yüksek maliyetlere maruz kalması nedeniyle düşük performans gösterdiğini söylüyor; bazıları bunu kısmen işgücünün sendikalaşmasına atfediyor.

2020 Georgia Demokratlarının ABD Senatosu ön adayı olan Bayan Riggs Amico, Teamster kamyon taşımacılığı şirketlerini yeniden yapılandırma konusunda deneyime sahip. Jack Cooper’ın Teamster çalışanı olan iki otomobil kamyonu şirketini satın almasını yönetti ve Yellow için planı, kamyon yükünden az iş konusunda uzmanlaşmış yöneticilerin işe alınmasını da içeriyor. (Çalışanları Teamsters’ın bir parçası olan Jack Cooper da 2019’da iflas başvurusunda bulunmuştu.)

Yellow’un rakiplerinden bazıları mevcut Delaware iflas mahkemesi planı kapsamında terminallerini satın almakla ilgileniyor. Estes Express, Yellow’un nakliye merkezleri için 1,53 milyar dolarlık bir takip atı teklifi (varlıklar için taban fiyat belirlemeyi amaçlayan bir teklif) sundu. Bu meblağ, Hazine’nin geri ödenmesine yetecek parayı ve şu anda bir Wall Street firması olan Citadel’in elinde bulunan yaklaşık 500 milyon dolarlık teminatlı krediyi sağlayacak. Bayan Riggs Amico’nun planı Citadel’in karşılığını alacak ancak Hazine’den kredisini uzatmasını isteyecekti. Bazı uzmanlar bunun vergi mükelleflerinin Wall Street’te arka planda kalacağı anlamına geleceğini söylüyor.

Georgetown profesörü Bay Levitin, “Özel tarafların sorunlu borçlara yatırım yaparak para kazanmasına yardımcı oluyor ve Hazine’nin bunu yapması için gerçek bir neden yok” dedi.

Kale yorum yapmaktan kaçındı.

Kongre’de, Bayan Riggs Amico’nun teklifine açık olanlar, diğer alacaklıların Hazine’ye öncelik vereceğini kabul ediyor, ancak uzlaşmayı işleri kurtarmak için gerekli bir kötülük olarak görüyor.


Ancak yeniden dirilen Sarı’ya çok fazla yer olacağı belli değil. Kamyon taşımacılığı uzmanları, bir zamanlar sürücülerin yaklaşık yüzde 12’sini kamyondan az yük sektöründe çalıştıran şirketin kaybını pazarın karşılamaya başladığını söylüyor. Kamyon taşımacılığı analisti Bay Vise, müşterilerin başka taşıyıcılar bulmak için çabalaması nedeniyle Yellow’un çıkışının kamyon taşımacılığı oranlarını artırdığını söyledi. Ancak sektörün yakın zamanda toparlanmasını bekliyor.

“Yellow’un kapanması küçük kamyon yükü pazarını ciddi şekilde bozmadı” dedi.
 
Üst