FreeDoom
New member
Tesla’nın teknolojik açıdan gelişmiş otomobil üreticisi olarak itibarı, Salı günü şirketin düzenleyicilerin baskısı altında iki milyondan fazla aracı geri çağırmasıyla darbe aldı. ABD’li yetkililer, otomobil üreticisinin, arabaları otomatik olarak yönlendirebilen, hızlandırabilen ve frenleyebilen bir sistemi kullanırken sürücülerin uyanık kalmasını sağlamak için yeterli çabayı göstermediğini söyledi.
Dünyanın önde gelen elektrikli araç üreticisi Tesla’nın geri çağırması, iki yıldan kısa bir süre içinde yapılan dördüncü ve bugüne kadarki en önemli geri çağırmaydı. Bu, en popüler modeli olan Model Y spor arazi aracı da dahil olmak üzere, şirketin 2012’den bu yana Amerika Birleşik Devletleri’nde ürettiği neredeyse tüm arabaları kapsıyor.
Tesla, ABD’de satılan elektrikli otomobillerin yaklaşık yarısını oluşturuyor ancak General Motors, Hyundai, Ford Motor ve diğer otomobil üreticilerinin elektrikli modeller satmaya başlamasıyla pazar payı azaldı. Ayrıca Tesla CEO’su Elon Musk’un yakın zamanda kamuoyuna yaptığı açıklamalar geniş çapta Yahudi karşıtı olarak yorumlandı ve bazı müşterileri kızdırdı. Geri çağırma, şirketin imajının daha fazla zarar görmesi anlamına geliyor.
Tesla’ya genel olarak olumlu yaklaşan Future Fund’ın yönetici ortağı Gary Black, Bay Musk’un sahip olduğu sosyal medya sitesi X’te “Şirketin markasının bu yıl darbe aldığına şüphe yok” dedi.
Geri çağırma, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin bazıları ölümcül olan bir dizi kazanın ardından Ağustos 2021’de Tesla’nın Otopilot sürücü destek sistemine yönelik başlattığı soruşturmanın ardından geldi. Otopilot, otoyollardaki araçları bağımsız olarak kontrol etmek için tasarlanmıştır. Tesla’nın kullanım kılavuzları, sürücülere ellerini direksiyonda tutmalarını ve bir şeyler ters giderse kontrolü ele almalarını söylüyor.
Geri çağırma, düzenleyicilerin, Tesla’nın sürücülerin, diğer şeylerin yanı sıra, yerel yollarda araç kullanırken sistemi açarak ve arabalarının kendi kendine gidebileceğini varsaydıkları için dikkatlerinin dağılması yoluyla sistemi kötüye kullanmalarını önlemek için yeterince çaba göstermediği yönündeki endişelerini yansıtıyor.
Tesla’nın Otopilot olarak adlandırdığı şey, araç teknolojisinin bir aracın kontrolünü değişen derecelerde ele geçirmesine olanak tanıyan bir dizi özelliktir. Geri çağırmada vurgulanan özellik olan Autosteer, sürücünün müdahalesine gerek kalmadan bir arabayı şeridinde tutabiliyor.
Güvenlik otoritesine göre, otomatik direksiyon fonksiyonunun etkinleştirilmesi ve sürücülerin “aracın işleyişine ilişkin sorumluluk taşımaması” durumunda “kaza riski artabilir”.
Bu sorunu çözmek için Tesla, sürücülere ellerini direksiyonda tutmalarını ve yola dikkat etmelerini hatırlatmak için Autosteer etkinleştirildiğinde yeni, daha belirgin görsel uyarılar ve kontroller eklemek üzere arabalarını kablosuz olarak güncelleyeceğini duyurdu. Bay Musk, yorum talebine yanıt vermedi.
Tesla, ajansın sistemle ilgili değerlendirmesine katılmadığını söyledi. Şirket, Autopilot’un arabalarını daha güvenli hale getirdiğini iddia ediyor.
Otomobil güvenliği kurumuna liderlik eden Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, Çarşamba günü Haberler muhabirleri ve editörleriyle yaptığı toplantıda, üreticilerin teknolojilerinin öngörülebilir kötüye kullanımını önleme sorumluluğuna sahip olduğunu söyledi.
Buttigieg, Tesla’ya atıfta bulunarak, “Bu sistemlerle daha güvenli olduğunu söyleyecekler” dedi. “Bu doğru olabilir. Ama biliyorsunuz hava yastığı olan bir araba, hava yastığı olmayan bir arabadan daha güvenlidir. Hava yastığınız patlarsa yine de geri çağırırız.”
Pazartesi günü Tesla, Washington Post platformunda teknolojinin eksikliklerinden bahsetti.
Bazı uzmanlar Autopilot’un sürüşü daha güvenli hale getirdiğinden şüphe ediyor. Carnegie Mellon Üniversitesi’nde otonom sürüş yazılımı üzerinde çalışan doçent Philip Koopman, güvenlik iyileştirmelerinin neredeyse tamamen tek bir özellikten geldiğini söyledi: tüm yeni araçlarda yaygın olan otomatik acil frenleme.
Bay Koopman, “Otomatik pilot bir güvenlik özelliği değil, kolaylık sağlayan bir özellik” dedi.
Regülatör soruşturmanın sürdüğünü söyledi.
İki Demokrat senatör (Massachusetts’ten Edward Markey ve Connecticut’tan Richard Blumenthal) yaptıkları açıklamada, geri çağırmanın “son derece gecikmiş” olduğunu söyledi. “NHTSA’yı gerekli geri çağırmaları hızlandırmak için soruşturmasını sürdürmeye çağırıyoruz ve Tesla’yı sürücüleri yanıltmaya ve halkı tehlikeye atmaya son vermeye çağırıyoruz.”
Soruşturma, hükümet düzenleyicileri ile araçların belirli durumlarda kendi kendine hareket etmesine olanak tanıyan teknolojiler geliştiren şirketler arasındaki daha geniş kapsamlı karşılıklı çekişmenin en belirgin örneğidir.
Ekim ayında Kaliforniya düzenleyicileri, bir GM yan kuruluşu olan Cruise’a, bir Cruise arabasının bir kazadan sonra bir yayayı 20 feet sürüklemesi de dahil olmak üzere bir dizi trafik kazası sonrasında San Francisco’daki sürücüsüz taksi hizmetini askıya almasını emretti. Şirket o zamandan beri ülke çapında sürücüsüz otomobil işletmeyi durdurdu.
Bay Buttigieg, bazı şirketlerin, yaygın kullanım için güvenli olduğu kanıtlanmadan önce otonom sürüş teknolojisini bir kenara ittiğini söyledi. Kendisi, bu şirketlerin kısmen çok sayıda trafik kazası ve ölümden kaynaklandığını söyledi. Bu yılın ilk dokuz ayında trafik kazalarında 30.000’den fazla insan öldü; bu geçen yıla göre yüzde 4,5 daha az, ancak 2013’ün aynı dönemine göre yaklaşık 6.000 daha fazla.
“Bu şirketlerin çoğunun kültürünün vaat edilen topraklara ulaşmak olduğunu düşünüyorum. Bu teknolojiyi ne kadar hızlı geliştirirsek ve piyasaya ne kadar erken sürersek herkes o kadar iyi olacak çünkü insan sürücülerin çok iyi bir geçmişi var. “dedi.
Otomobil güvenliği kurumu, Ağustos 2021’de Autosteer etkinleştirilmiş Tesla araçlarının dahil olduğu 11 olayı araştırmaya başladığını söyledi. Bunu ajans ile Tesla arasında bir dizi toplantı izledi ve şirket bu ay gönüllü olarak geri çağırma kararı aldı.
Soruşturma sırasında güvenlik otoritesi, otopilotun etkinleştirildiği 956 kazayı kontrol ettiğini söyledi. Daha sonra kafa kafaya çarpışmalar ve otopilotun yanlışlıkla devreye girmiş olabileceği durumlar da dahil olmak üzere 322 kazaya odaklanıldı.
Güvenlik yetkilileri, Tesla’nın bu hafta belirli araçlar için kablosuz yazılım güncellemeleri yayınlamaya başladığını söyledi. Kalan araçlar daha sonra güncelleme alacaktır. Tesla, araçlarının yazılımını yıllardır hücresel ağlar üzerinden, genellikle geceleri arabalar park halindeyken güncelliyor.
Aracın donanımına bağlı olarak güncellenen bazı araçlarda daha belirgin görsel uyarılar bulunacak ve Otomatik Yönlendirme kullanılırken ek kontroller yapılacak. Sürücülerin bu özelliği sürekli olarak sorumlu bir şekilde kullanmaması durumunda da bu özellik askıya alınacak.
Tesla sahiplerine güncelleme hakkında bilgi veren mektupların Şubat ayında gönderilmesi bekleniyor.
Bu haftaki Tesla geri çağırma, otomobil üreticisine yönelik kamu incelemesini sıkılaştıran son bölümdür. Ekim ayında, Kaliforniya’daki bir jüri, şirketin sürücü destek yazılımının, bir Tesla sahibinin ölümüne ve iki yolcunun ciddi şekilde yaralanmasına yol açan kazaya karışmadığı sonucuna vardı.
Ülke genelinde buna benzer çok sayıda dava duyuluyor. Bunlardan biri, 2019 yılında Florida’da meydana gelen ve Otopilottaki bir Tesla’nın köy yolunda dur işaretine çarpıp park halindeki bir arabaya çarparak 22 yaşındaki Naibel Benavides’i öldürdüğü ve arkadaşını ciddi şekilde yaraladığı kazadır.
Bayan Benavides’in ailesini temsil eden avukat Todd Poses, geri çağırmanın Tesla’nın Otopilot’un güvenli olmayan yollarda kullanıldığını bildiğini ve kullanımlarını sınırlamakta başarısız olduğunu gösterdiğini söyledi.
Bay Poses Çarşamba günü Autopilot’a atıfta bulunarak, “Bu kaza asla yaşanmamalıydı çünkü böyle yollarda işe yaramıyor” dedi.
Tesla’nın sürücüsü telefonunu düşürdü ve onu aramak için eğildi. Tesla Model S’ini kontrol etmek için Autopilot’a güvendi. Ancak araba, yanıp sönen kırmızı ışık nedeniyle T kavşağında duramadı.
Bayan Benavides’le birlikte olan ve travmatik beyin hasarı, leğen kemiği kırığı ve çenesi kırılan Dillon Angulo, “Bu teknoloji güvenli değil, sokaklardan kaldırılması gerekiyor” dedi.
Tesla başka geri çağırmalarla da karşı karşıya kaldı. Mayıs ayında Çin, Çin’de ve yurt dışında üretilen bazı modellerin hızlanma ve fren sistemlerinde yaşanan sorun nedeniyle Tesla’ya 1,1 milyon aracı geri çağırmasını emretmişti.
Birkaç ay önce Tesla, ABD düzenleyicilerinin kaza riskini artırdığını tespit etmesinden sonra, Autopilot’tan daha gelişmiş bir teknoloji olan Tam Otomatik Sürüş sürücü destek sistemi ile donatılmış 362.000’den fazla aracı geri çağırmıştı.
Güvenlik yetkilileri, daha gelişmiş sistemin araçların yasal hız sınırlarını aşmasına ve kavşaklardan “yasadışı ve öngörülemez bir şekilde” geçmesine olanak sağladığını söyledi.
Ve 2022’nin başlarında Tesla, belirli koşullar altında araçların kavşaklarda gerekli durmadan yavaşça ilerlemesine olanak tanıyan bir özelliği devre dışı bırakmak için Tam Kendi Kendine Sürüş yazılımıyla donatılmış 54.000 arabayı geri çağırdı.
Tesla, Tam Otomatik Sürüş’ü Autopilot’tan ayrı olarak satmaktadır. Ancak iki hizmet de aynı teknolojilere dayanmaktadır. Geçmişte, daha gelişmiş sistemi satın almayan sürücüler Otopilot’u otoyol dışı yollarda kullanabiliyordu.
Şirketin son geri çağırmasında, sürücülerin Autopilot’u teknolojinin kullanılması amaçlanan yolların dışında kullanmaları durumunda uyarılacağı belirtiliyor. Ancak bu durumlarda teknolojiyi kullanmaya devam etmelerine izin verilip verilmeyeceği belli değil.
New York’taki Cardozo Hukuk Fakültesi’nden yeni otomotiv teknolojileri konusunda uzman profesör Matthew Wansley, “NHTSA, Tesla’yı doğru konulara odaklanmaya zorladı” dedi. “Ama her şey ayrıntılara bağlı.”
Neal E Boudette Ve Eric Lipton raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Dünyanın önde gelen elektrikli araç üreticisi Tesla’nın geri çağırması, iki yıldan kısa bir süre içinde yapılan dördüncü ve bugüne kadarki en önemli geri çağırmaydı. Bu, en popüler modeli olan Model Y spor arazi aracı da dahil olmak üzere, şirketin 2012’den bu yana Amerika Birleşik Devletleri’nde ürettiği neredeyse tüm arabaları kapsıyor.
Tesla, ABD’de satılan elektrikli otomobillerin yaklaşık yarısını oluşturuyor ancak General Motors, Hyundai, Ford Motor ve diğer otomobil üreticilerinin elektrikli modeller satmaya başlamasıyla pazar payı azaldı. Ayrıca Tesla CEO’su Elon Musk’un yakın zamanda kamuoyuna yaptığı açıklamalar geniş çapta Yahudi karşıtı olarak yorumlandı ve bazı müşterileri kızdırdı. Geri çağırma, şirketin imajının daha fazla zarar görmesi anlamına geliyor.
Tesla’ya genel olarak olumlu yaklaşan Future Fund’ın yönetici ortağı Gary Black, Bay Musk’un sahip olduğu sosyal medya sitesi X’te “Şirketin markasının bu yıl darbe aldığına şüphe yok” dedi.
Geri çağırma, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin bazıları ölümcül olan bir dizi kazanın ardından Ağustos 2021’de Tesla’nın Otopilot sürücü destek sistemine yönelik başlattığı soruşturmanın ardından geldi. Otopilot, otoyollardaki araçları bağımsız olarak kontrol etmek için tasarlanmıştır. Tesla’nın kullanım kılavuzları, sürücülere ellerini direksiyonda tutmalarını ve bir şeyler ters giderse kontrolü ele almalarını söylüyor.
Geri çağırma, düzenleyicilerin, Tesla’nın sürücülerin, diğer şeylerin yanı sıra, yerel yollarda araç kullanırken sistemi açarak ve arabalarının kendi kendine gidebileceğini varsaydıkları için dikkatlerinin dağılması yoluyla sistemi kötüye kullanmalarını önlemek için yeterince çaba göstermediği yönündeki endişelerini yansıtıyor.
Tesla’nın Otopilot olarak adlandırdığı şey, araç teknolojisinin bir aracın kontrolünü değişen derecelerde ele geçirmesine olanak tanıyan bir dizi özelliktir. Geri çağırmada vurgulanan özellik olan Autosteer, sürücünün müdahalesine gerek kalmadan bir arabayı şeridinde tutabiliyor.
Güvenlik otoritesine göre, otomatik direksiyon fonksiyonunun etkinleştirilmesi ve sürücülerin “aracın işleyişine ilişkin sorumluluk taşımaması” durumunda “kaza riski artabilir”.
Bu sorunu çözmek için Tesla, sürücülere ellerini direksiyonda tutmalarını ve yola dikkat etmelerini hatırlatmak için Autosteer etkinleştirildiğinde yeni, daha belirgin görsel uyarılar ve kontroller eklemek üzere arabalarını kablosuz olarak güncelleyeceğini duyurdu. Bay Musk, yorum talebine yanıt vermedi.
Tesla, ajansın sistemle ilgili değerlendirmesine katılmadığını söyledi. Şirket, Autopilot’un arabalarını daha güvenli hale getirdiğini iddia ediyor.
Otomobil güvenliği kurumuna liderlik eden Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, Çarşamba günü Haberler muhabirleri ve editörleriyle yaptığı toplantıda, üreticilerin teknolojilerinin öngörülebilir kötüye kullanımını önleme sorumluluğuna sahip olduğunu söyledi.
Buttigieg, Tesla’ya atıfta bulunarak, “Bu sistemlerle daha güvenli olduğunu söyleyecekler” dedi. “Bu doğru olabilir. Ama biliyorsunuz hava yastığı olan bir araba, hava yastığı olmayan bir arabadan daha güvenlidir. Hava yastığınız patlarsa yine de geri çağırırız.”
Pazartesi günü Tesla, Washington Post platformunda teknolojinin eksikliklerinden bahsetti.
Bazı uzmanlar Autopilot’un sürüşü daha güvenli hale getirdiğinden şüphe ediyor. Carnegie Mellon Üniversitesi’nde otonom sürüş yazılımı üzerinde çalışan doçent Philip Koopman, güvenlik iyileştirmelerinin neredeyse tamamen tek bir özellikten geldiğini söyledi: tüm yeni araçlarda yaygın olan otomatik acil frenleme.
Bay Koopman, “Otomatik pilot bir güvenlik özelliği değil, kolaylık sağlayan bir özellik” dedi.
Regülatör soruşturmanın sürdüğünü söyledi.
İki Demokrat senatör (Massachusetts’ten Edward Markey ve Connecticut’tan Richard Blumenthal) yaptıkları açıklamada, geri çağırmanın “son derece gecikmiş” olduğunu söyledi. “NHTSA’yı gerekli geri çağırmaları hızlandırmak için soruşturmasını sürdürmeye çağırıyoruz ve Tesla’yı sürücüleri yanıltmaya ve halkı tehlikeye atmaya son vermeye çağırıyoruz.”
Soruşturma, hükümet düzenleyicileri ile araçların belirli durumlarda kendi kendine hareket etmesine olanak tanıyan teknolojiler geliştiren şirketler arasındaki daha geniş kapsamlı karşılıklı çekişmenin en belirgin örneğidir.
Ekim ayında Kaliforniya düzenleyicileri, bir GM yan kuruluşu olan Cruise’a, bir Cruise arabasının bir kazadan sonra bir yayayı 20 feet sürüklemesi de dahil olmak üzere bir dizi trafik kazası sonrasında San Francisco’daki sürücüsüz taksi hizmetini askıya almasını emretti. Şirket o zamandan beri ülke çapında sürücüsüz otomobil işletmeyi durdurdu.
Bay Buttigieg, bazı şirketlerin, yaygın kullanım için güvenli olduğu kanıtlanmadan önce otonom sürüş teknolojisini bir kenara ittiğini söyledi. Kendisi, bu şirketlerin kısmen çok sayıda trafik kazası ve ölümden kaynaklandığını söyledi. Bu yılın ilk dokuz ayında trafik kazalarında 30.000’den fazla insan öldü; bu geçen yıla göre yüzde 4,5 daha az, ancak 2013’ün aynı dönemine göre yaklaşık 6.000 daha fazla.
“Bu şirketlerin çoğunun kültürünün vaat edilen topraklara ulaşmak olduğunu düşünüyorum. Bu teknolojiyi ne kadar hızlı geliştirirsek ve piyasaya ne kadar erken sürersek herkes o kadar iyi olacak çünkü insan sürücülerin çok iyi bir geçmişi var. “dedi.
Otomobil güvenliği kurumu, Ağustos 2021’de Autosteer etkinleştirilmiş Tesla araçlarının dahil olduğu 11 olayı araştırmaya başladığını söyledi. Bunu ajans ile Tesla arasında bir dizi toplantı izledi ve şirket bu ay gönüllü olarak geri çağırma kararı aldı.
Soruşturma sırasında güvenlik otoritesi, otopilotun etkinleştirildiği 956 kazayı kontrol ettiğini söyledi. Daha sonra kafa kafaya çarpışmalar ve otopilotun yanlışlıkla devreye girmiş olabileceği durumlar da dahil olmak üzere 322 kazaya odaklanıldı.
Güvenlik yetkilileri, Tesla’nın bu hafta belirli araçlar için kablosuz yazılım güncellemeleri yayınlamaya başladığını söyledi. Kalan araçlar daha sonra güncelleme alacaktır. Tesla, araçlarının yazılımını yıllardır hücresel ağlar üzerinden, genellikle geceleri arabalar park halindeyken güncelliyor.
Aracın donanımına bağlı olarak güncellenen bazı araçlarda daha belirgin görsel uyarılar bulunacak ve Otomatik Yönlendirme kullanılırken ek kontroller yapılacak. Sürücülerin bu özelliği sürekli olarak sorumlu bir şekilde kullanmaması durumunda da bu özellik askıya alınacak.
Tesla sahiplerine güncelleme hakkında bilgi veren mektupların Şubat ayında gönderilmesi bekleniyor.
Bu haftaki Tesla geri çağırma, otomobil üreticisine yönelik kamu incelemesini sıkılaştıran son bölümdür. Ekim ayında, Kaliforniya’daki bir jüri, şirketin sürücü destek yazılımının, bir Tesla sahibinin ölümüne ve iki yolcunun ciddi şekilde yaralanmasına yol açan kazaya karışmadığı sonucuna vardı.
Ülke genelinde buna benzer çok sayıda dava duyuluyor. Bunlardan biri, 2019 yılında Florida’da meydana gelen ve Otopilottaki bir Tesla’nın köy yolunda dur işaretine çarpıp park halindeki bir arabaya çarparak 22 yaşındaki Naibel Benavides’i öldürdüğü ve arkadaşını ciddi şekilde yaraladığı kazadır.
Bayan Benavides’in ailesini temsil eden avukat Todd Poses, geri çağırmanın Tesla’nın Otopilot’un güvenli olmayan yollarda kullanıldığını bildiğini ve kullanımlarını sınırlamakta başarısız olduğunu gösterdiğini söyledi.
Bay Poses Çarşamba günü Autopilot’a atıfta bulunarak, “Bu kaza asla yaşanmamalıydı çünkü böyle yollarda işe yaramıyor” dedi.
Tesla’nın sürücüsü telefonunu düşürdü ve onu aramak için eğildi. Tesla Model S’ini kontrol etmek için Autopilot’a güvendi. Ancak araba, yanıp sönen kırmızı ışık nedeniyle T kavşağında duramadı.
Bayan Benavides’le birlikte olan ve travmatik beyin hasarı, leğen kemiği kırığı ve çenesi kırılan Dillon Angulo, “Bu teknoloji güvenli değil, sokaklardan kaldırılması gerekiyor” dedi.
Tesla başka geri çağırmalarla da karşı karşıya kaldı. Mayıs ayında Çin, Çin’de ve yurt dışında üretilen bazı modellerin hızlanma ve fren sistemlerinde yaşanan sorun nedeniyle Tesla’ya 1,1 milyon aracı geri çağırmasını emretmişti.
Birkaç ay önce Tesla, ABD düzenleyicilerinin kaza riskini artırdığını tespit etmesinden sonra, Autopilot’tan daha gelişmiş bir teknoloji olan Tam Otomatik Sürüş sürücü destek sistemi ile donatılmış 362.000’den fazla aracı geri çağırmıştı.
Güvenlik yetkilileri, daha gelişmiş sistemin araçların yasal hız sınırlarını aşmasına ve kavşaklardan “yasadışı ve öngörülemez bir şekilde” geçmesine olanak sağladığını söyledi.
Ve 2022’nin başlarında Tesla, belirli koşullar altında araçların kavşaklarda gerekli durmadan yavaşça ilerlemesine olanak tanıyan bir özelliği devre dışı bırakmak için Tam Kendi Kendine Sürüş yazılımıyla donatılmış 54.000 arabayı geri çağırdı.
Tesla, Tam Otomatik Sürüş’ü Autopilot’tan ayrı olarak satmaktadır. Ancak iki hizmet de aynı teknolojilere dayanmaktadır. Geçmişte, daha gelişmiş sistemi satın almayan sürücüler Otopilot’u otoyol dışı yollarda kullanabiliyordu.
Şirketin son geri çağırmasında, sürücülerin Autopilot’u teknolojinin kullanılması amaçlanan yolların dışında kullanmaları durumunda uyarılacağı belirtiliyor. Ancak bu durumlarda teknolojiyi kullanmaya devam etmelerine izin verilip verilmeyeceği belli değil.
New York’taki Cardozo Hukuk Fakültesi’nden yeni otomotiv teknolojileri konusunda uzman profesör Matthew Wansley, “NHTSA, Tesla’yı doğru konulara odaklanmaya zorladı” dedi. “Ama her şey ayrıntılara bağlı.”
Neal E Boudette Ve Eric Lipton raporlamaya katkıda bulunmuştur.