FreeDoom
New member
North Boulder'da Iris Ave ve Folsom'un köşesinde, Tesla Model 3'üm kendi kendine gidiyordu ve tam önümüzde şeritte iki insan sürücüyü fark etti. Üçümüz (iki etten kemikten sürücü ve benim robotum) sola dönüyorduk ki iki insan temel bir trafik kuralını göz ardı ederek sağa sola saptı ve sağa saptı.
Tesla, sürücü kılavuzuna göre doğru trafik kuralı olan iç şeritte kaldı. Keşke ergenlik çağındaki oğlum dikkat etseydi.
Milo 15 yaşında ve öğrenci iznine sahip. Ehliyetini aldığında, sürücüsüz araçların kısa ömründe mümkün olduğu kanıtlanmış hafızayı, rutini ve günlük alışkanlıkları geliştireceğini hayal ediyorum. Öte yandan, oğlumun aniden direksiyonu tamamen kapatması ve direksiyonu tamamen bırakması Tesla'nın yazılımına göre daha az olasıdır (ve o zaman kontrolü ben devralmak zorunda kalacağım).
Hem makinenin hem de gençliğin hâlâ gelişmekte olan beyinleri, milyonlarca yıllık evrimsel biyoloji tarafından yönetilen bir insan zihni ve onlarca yıllık mühendislikle şekillenen algoritmaları var. Bilişsel ve sinirbilim perspektifinden bakıldığında bu karşıtlık, gelecek nesil sürücüler hakkında çok şey söylüyor.
Şu ana kadar sadece Tesla (oğlum değil) kazaya karıştı. Federal hükümet Nisan ayında Tesla'nın Otopilot teknolojisinin Ocak 2018 ile Ağustos 2023 arasında 29 ölüm dahil 956 kazaya karıştığını bildirdi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi raporunda şu ifadelere yer verildi: “Otomatik pilot sistemi kontrolleri, bir insan sürücünün sürekli izlemesini gerektiren bir sürücü destek sistemi için yetersiz olabilir.”
Elon Musk ayrıca geçtiğimiz günlerde Pekin'deki düzenleyicilerle, Çin yollarında Otopilot uygulamasının önünü açmak için görüşmelerde bulundu. Diğer birçok şirket (General Motors, BMW, Mercedes, Lincoln, Kia ve diğerleri) kendi versiyonlarını geliştiriyor. Çoğu otoyol gibi sınırlı durumlarda kontrolü ele alıyor.
Kısacası oğlumun bir yıl içinde ehliyetini alacağı gibi bu arabaların da yakın zamanda yollara çıkacağından şüpheniz olmasın. Muazzam bir görevi üstleniyor; İstatistiksel olarak araba kullanmak çoğumuzun hayatımızda yapacağı en tehlikeli aktivitedir.
Sürücü güvenliği konusunda yıllarca rapor verdikten sonra, neden böyle bir riskle karşı karşıya olduğumuzu kesin olarak söyleyebilirim: Bunun nedeni, insan beyninin gücü ile yolun karmaşıklığı arasındaki uyumsuzluktur. Hızla değişen uyaranların, girdilerin ve risklerin seli. Arabalar, yayalar ve bisikletliler görüntümüze girip çıkıyor, beynimiz yoruluyor, dikkati dağılıyor, bir girdiyi kaçırıyor; biyolojik olarak sınırlı dikkati ve algısı olan, otoban hızlarında roket gibi görünen bir araba kullanan insanlarız.
Bu perspektiften oğlumun Toyota Highlander'ımızda öğrenmesini izliyorum. Odaklanmak için radyoyu kapatmayı ve ebeveynlerinin yorumlarını geri çevirmeyi tercih ediyor. Ciddi görevi, direksiyon simidini sıkı tutuşunda ve sanki ön camın dışında olup bitenlerle biraz daha bağlantılı olmak istermiş gibi vücudunun öne eğilmesinde açıkça görülüyor. Yola devam ederken etrafındaki farklı etkileri, kör noktasındaki arabayı, sinyal vermeden sağa dönen bisikletçiyi, telefonuna bakan yayayı fark etmesini istiyorum. Yoruluyor. Güvenli sürüş çaba gerektirir. Direksiyona geçmenin getirdiği tüm kontrol ve gençlik zaferine rağmen bazen bunu tercih etmiyor.
Kiraladığımız Tesla'yı izlemeye gelince, teknolojinin bana göre kontrastların incelenmesini vurgulayan tek bir yönü var: haritanın görüntülendiği ekranda, Tesla'nın sayısız veriyle aldığı çevresel girdileri gösteren bir animasyon var. Kameralar ve sensörler kaydediyor. Etrafımızda arabalar beliriyor, biz yaklaştıkça kavşaklar beliriyor, bisikletlilerin veya yayaların varlığıyla doluyor. Görünüşe göre Tesla her şeyi, her yerde, aynı anda görüyor ve birden fazla bilgi akışını paralel olarak işliyor. Örneğin Tesla sağda bir şey “gördüğünde” bunu solda bir şeyi algılama pahasına yapmaz; Oğlum aynı anda yalnızca tek bir yöne bakabiliyor.
Algoritma geceleri ve yağmurda çalışır. Son derece kural odaklıdır. Aslında hız sınırına sıkı sıkıya bağlı kalması diğer sürücüler ve benim genç yolcularım arasında hayal kırıklığına neden oldu çünkü hız sınırına sıkı sıkıya bağlı kalıyor. Genç bir yolcu bana “Bu şüpheli” anlamına geliyor, “çünkü saatte sadece 20 mil hızla gidiyor” dedi. Bir okul bölgesindeydik.
Utah Üniversitesi'nden sinir bilimci ve sürücünün dikkatinin dağılması konusunda dünyanın önde gelen uzmanlarından biri olan David Strayer, “Kendi kendine giden arabalar mükemmel olmasa da şaşırtıcı derecede iyi çalışıyorlar ve daha da iyiye gidiyorlar” dedi. “Gerçekten göreceli riske odaklanmamız gerekiyor” diye ekledi. Bununla, bilgisayarların, büyük ölçüde bilişsel avantajları nedeniyle, kaybetme riskiyle karşı karşıya kaldıklarından çok daha fazla hayat kurtarabileceğini kastediyordu.
“Dikkatinizin dağılmasına izin vermiyorsunuz. Yorulmazsın. Sarhoş olmayacaksın ya da sarhoş olmayacaksın. Sadece sürücü onlara söylediğinde hızlanıyorlar.”
Ancak onların da kendi kusurları var. Teknolojiyi denediğimden bu yana geçen birkaç ay boyunca Tesla'nın yazılımı ara sıra aniden kapanıyor ve kontrolü hemen ele almamı gerektiriyordu. Kendimi açıklanamaz bir şekilde raylardan atlayıp Burger Hut'a giden Disney yüksek hızlı trenindeki bir kondüktör gibi hissediyorum. Sinir bozucu. Kontrol altına almak! Hepimizi kurtar!
Dürüst olmak gerekirse sistem beni sürekli ellerimi direksiyonda tutmam ve kontrolü ele almaya hazır olmam konusunda uyarıyor. Bazen direksiyonu çok sert çektiğim için otomatik sürüş modu kapanıyor, bu da direksiyonu devralma eğilimimin olduğunu gösteriyor. Ve eğer bir daha başarısız olursa, o gizemli algoritmada ne olduğunu kim bilebilir? Bir ve sıfır yer değiştirmiş miydi?
Federal hükümetin Tesla'nın kaza sıklığına ilişkin son raporu, otomobilin büyük oranda insan denetimine dayanmaya devam ettiğini ve insanların her zaman görev başında olmadığını belirtiyor. Bir kazanın sonuçları ciddi olabilir “eğer bir sürücü Tesla aracını Otopilot modunda kontrol etmeyi bırakırsa ve araç, Otopilotun nesne veya olay tespitine tepki verme yeteneğinin ötesinde bir durumla karşılaşırsa.”
Ne kadar güçlü bir ifade: Araba ve insan, beyinleri henüz göreve tam olarak adapte edilmemiş olsa da, dikkat etmelidir.
Ancak şu anda Tesla yerine oğlumun eve dönüş yolculuğuna güvenmeyi tercih ederim. Arabanın ne zaman ve neden hizmetten çıkacağını ve bu kusurdan kaçınmak için ne yapabileceğimi bilmiyorum.
Yakında insanlar kontrolü bırakacak. Bunun robotların neredeyse sınırsız algıya sahip olmasından ve bizi daha güvenli hale getirmesinden kaynaklanıp kaynaklanmadığından emin değilim, ancak bu doğru olabilir. Robotların direksiyona geçmesinin gerçek nedeni insanların araba kullanmaktan daha iyi işlerinin olmasıdır. Bir gösteri yayınlayın, bacaklarınızı uzatın, kestirin. Daha sonra, makineler sokaklara hakim olduğunda, genç çocuğuma direksiyon başındayken TikTok izlemesini söyleyebilirim, ancak o noktada muhtemelen kendi kendini izleyen sosyal medyanın gelişmesini umursamayacağım.
Tesla, sürücü kılavuzuna göre doğru trafik kuralı olan iç şeritte kaldı. Keşke ergenlik çağındaki oğlum dikkat etseydi.
Milo 15 yaşında ve öğrenci iznine sahip. Ehliyetini aldığında, sürücüsüz araçların kısa ömründe mümkün olduğu kanıtlanmış hafızayı, rutini ve günlük alışkanlıkları geliştireceğini hayal ediyorum. Öte yandan, oğlumun aniden direksiyonu tamamen kapatması ve direksiyonu tamamen bırakması Tesla'nın yazılımına göre daha az olasıdır (ve o zaman kontrolü ben devralmak zorunda kalacağım).
Hem makinenin hem de gençliğin hâlâ gelişmekte olan beyinleri, milyonlarca yıllık evrimsel biyoloji tarafından yönetilen bir insan zihni ve onlarca yıllık mühendislikle şekillenen algoritmaları var. Bilişsel ve sinirbilim perspektifinden bakıldığında bu karşıtlık, gelecek nesil sürücüler hakkında çok şey söylüyor.
Şu ana kadar sadece Tesla (oğlum değil) kazaya karıştı. Federal hükümet Nisan ayında Tesla'nın Otopilot teknolojisinin Ocak 2018 ile Ağustos 2023 arasında 29 ölüm dahil 956 kazaya karıştığını bildirdi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi raporunda şu ifadelere yer verildi: “Otomatik pilot sistemi kontrolleri, bir insan sürücünün sürekli izlemesini gerektiren bir sürücü destek sistemi için yetersiz olabilir.”
Elon Musk ayrıca geçtiğimiz günlerde Pekin'deki düzenleyicilerle, Çin yollarında Otopilot uygulamasının önünü açmak için görüşmelerde bulundu. Diğer birçok şirket (General Motors, BMW, Mercedes, Lincoln, Kia ve diğerleri) kendi versiyonlarını geliştiriyor. Çoğu otoyol gibi sınırlı durumlarda kontrolü ele alıyor.
Kısacası oğlumun bir yıl içinde ehliyetini alacağı gibi bu arabaların da yakın zamanda yollara çıkacağından şüpheniz olmasın. Muazzam bir görevi üstleniyor; İstatistiksel olarak araba kullanmak çoğumuzun hayatımızda yapacağı en tehlikeli aktivitedir.
Sürücü güvenliği konusunda yıllarca rapor verdikten sonra, neden böyle bir riskle karşı karşıya olduğumuzu kesin olarak söyleyebilirim: Bunun nedeni, insan beyninin gücü ile yolun karmaşıklığı arasındaki uyumsuzluktur. Hızla değişen uyaranların, girdilerin ve risklerin seli. Arabalar, yayalar ve bisikletliler görüntümüze girip çıkıyor, beynimiz yoruluyor, dikkati dağılıyor, bir girdiyi kaçırıyor; biyolojik olarak sınırlı dikkati ve algısı olan, otoban hızlarında roket gibi görünen bir araba kullanan insanlarız.
Bu perspektiften oğlumun Toyota Highlander'ımızda öğrenmesini izliyorum. Odaklanmak için radyoyu kapatmayı ve ebeveynlerinin yorumlarını geri çevirmeyi tercih ediyor. Ciddi görevi, direksiyon simidini sıkı tutuşunda ve sanki ön camın dışında olup bitenlerle biraz daha bağlantılı olmak istermiş gibi vücudunun öne eğilmesinde açıkça görülüyor. Yola devam ederken etrafındaki farklı etkileri, kör noktasındaki arabayı, sinyal vermeden sağa dönen bisikletçiyi, telefonuna bakan yayayı fark etmesini istiyorum. Yoruluyor. Güvenli sürüş çaba gerektirir. Direksiyona geçmenin getirdiği tüm kontrol ve gençlik zaferine rağmen bazen bunu tercih etmiyor.
Kiraladığımız Tesla'yı izlemeye gelince, teknolojinin bana göre kontrastların incelenmesini vurgulayan tek bir yönü var: haritanın görüntülendiği ekranda, Tesla'nın sayısız veriyle aldığı çevresel girdileri gösteren bir animasyon var. Kameralar ve sensörler kaydediyor. Etrafımızda arabalar beliriyor, biz yaklaştıkça kavşaklar beliriyor, bisikletlilerin veya yayaların varlığıyla doluyor. Görünüşe göre Tesla her şeyi, her yerde, aynı anda görüyor ve birden fazla bilgi akışını paralel olarak işliyor. Örneğin Tesla sağda bir şey “gördüğünde” bunu solda bir şeyi algılama pahasına yapmaz; Oğlum aynı anda yalnızca tek bir yöne bakabiliyor.
Algoritma geceleri ve yağmurda çalışır. Son derece kural odaklıdır. Aslında hız sınırına sıkı sıkıya bağlı kalması diğer sürücüler ve benim genç yolcularım arasında hayal kırıklığına neden oldu çünkü hız sınırına sıkı sıkıya bağlı kalıyor. Genç bir yolcu bana “Bu şüpheli” anlamına geliyor, “çünkü saatte sadece 20 mil hızla gidiyor” dedi. Bir okul bölgesindeydik.
Utah Üniversitesi'nden sinir bilimci ve sürücünün dikkatinin dağılması konusunda dünyanın önde gelen uzmanlarından biri olan David Strayer, “Kendi kendine giden arabalar mükemmel olmasa da şaşırtıcı derecede iyi çalışıyorlar ve daha da iyiye gidiyorlar” dedi. “Gerçekten göreceli riske odaklanmamız gerekiyor” diye ekledi. Bununla, bilgisayarların, büyük ölçüde bilişsel avantajları nedeniyle, kaybetme riskiyle karşı karşıya kaldıklarından çok daha fazla hayat kurtarabileceğini kastediyordu.
“Dikkatinizin dağılmasına izin vermiyorsunuz. Yorulmazsın. Sarhoş olmayacaksın ya da sarhoş olmayacaksın. Sadece sürücü onlara söylediğinde hızlanıyorlar.”
Ancak onların da kendi kusurları var. Teknolojiyi denediğimden bu yana geçen birkaç ay boyunca Tesla'nın yazılımı ara sıra aniden kapanıyor ve kontrolü hemen ele almamı gerektiriyordu. Kendimi açıklanamaz bir şekilde raylardan atlayıp Burger Hut'a giden Disney yüksek hızlı trenindeki bir kondüktör gibi hissediyorum. Sinir bozucu. Kontrol altına almak! Hepimizi kurtar!
Dürüst olmak gerekirse sistem beni sürekli ellerimi direksiyonda tutmam ve kontrolü ele almaya hazır olmam konusunda uyarıyor. Bazen direksiyonu çok sert çektiğim için otomatik sürüş modu kapanıyor, bu da direksiyonu devralma eğilimimin olduğunu gösteriyor. Ve eğer bir daha başarısız olursa, o gizemli algoritmada ne olduğunu kim bilebilir? Bir ve sıfır yer değiştirmiş miydi?
Federal hükümetin Tesla'nın kaza sıklığına ilişkin son raporu, otomobilin büyük oranda insan denetimine dayanmaya devam ettiğini ve insanların her zaman görev başında olmadığını belirtiyor. Bir kazanın sonuçları ciddi olabilir “eğer bir sürücü Tesla aracını Otopilot modunda kontrol etmeyi bırakırsa ve araç, Otopilotun nesne veya olay tespitine tepki verme yeteneğinin ötesinde bir durumla karşılaşırsa.”
Ne kadar güçlü bir ifade: Araba ve insan, beyinleri henüz göreve tam olarak adapte edilmemiş olsa da, dikkat etmelidir.
Ancak şu anda Tesla yerine oğlumun eve dönüş yolculuğuna güvenmeyi tercih ederim. Arabanın ne zaman ve neden hizmetten çıkacağını ve bu kusurdan kaçınmak için ne yapabileceğimi bilmiyorum.
Yakında insanlar kontrolü bırakacak. Bunun robotların neredeyse sınırsız algıya sahip olmasından ve bizi daha güvenli hale getirmesinden kaynaklanıp kaynaklanmadığından emin değilim, ancak bu doğru olabilir. Robotların direksiyona geçmesinin gerçek nedeni insanların araba kullanmaktan daha iyi işlerinin olmasıdır. Bir gösteri yayınlayın, bacaklarınızı uzatın, kestirin. Daha sonra, makineler sokaklara hakim olduğunda, genç çocuğuma direksiyon başındayken TikTok izlemesini söyleyebilirim, ancak o noktada muhtemelen kendi kendini izleyen sosyal medyanın gelişmesini umursamayacağım.