FreeDoom
New member
Her gün, çoğu domuz gübresi ve diğer tarımsal atıklarla dolu düzinelerce tanker, Hollanda’nın kuzeydoğusundaki heybetli bir çelik ve beton fabrikanın kapılarından gümbürtüyle giriyor.
Bu sıcak yük bir bulamaç haline getirilir ve aç bakterilerin onu birkaç hafta içinde metan gazına dönüştürdüğü ve sonunda evleri ısıtmak ve elektrik üretmek için elektrik şebekesine satıldığı devasa tanklara pompalanır.
Gaz bir biyoyakıttır – Kuzey Denizi’ndeki açık deniz kuyularından üretilen doğal gaza benzer, ancak biyolojik kökeni nedeniyle karbon nötr olarak kabul edilir.
Fabrika müdürü Fritz Ullrich, başarının reçetesinin mikropları düzenli bir atık akışıyla beslemek olduğunu söyledi. Geçenlerde bir sabah, “Onu şımartmalıyız,” dedi. “Onlar bizim fabrikamız.”
Petrol depolarını yönettikten sonra bu işe giren Bay Ullrich, bakterilerle uğraştığı için kafası karışmış görünüyor. Ancak enerji endüstrisi, özellikle Avrupa’da derin değişikliklerden geçiyor.
Kuzeybatı Avrupa’daki benzin istasyonlarına dizel ve benzin satan İsviçre’deki özel bir petrol rafinerisi olan tesisin ana sahibi Varo Energy için, bunun gibi biyogaz tesisleri geleceği veya en azından bir kısmını temsil ediyor.
İklim değişikliğini durdurmak için Avrupa Birliği ve İsviçre gibi ulusal hükümetler, petrol ürünleri tedarikçilerini sattıkları yakıtlarda yenilenebilir enerji kaynaklarının payını artırmaya zorluyor. Rusya’nın Ukrayna’daki savaşta doğal gazı siyasi bir manivela olarak kullanma çabaları, fosil yakıtlara bağımlılığın sona erdirilmesinin aciliyetini artırdı.
Sonuç, rafine eden ve satan şirketlerdir. Petrol, daha önce dikkate almayacakları önemli yatırımlar yapıyor. Varo bu yıl, hızla büyümesi beklenen bir iş kurmak için Hollanda’nın Coevorden belediyesindeki bu biyoyakıt fabrikasının yüzde 80 hissesini satın aldı. Avrupa’nın en büyük enerji şirketi Shell ve BP yakın zamanda benzer biyogaz şirketlerini satın almak için milyarlarca dolar harcadı.
Varo, Shell veya BP gibi bir petrol devi değil, ancak yöneticileri, mühendisleri ve bayileri, sektör değiştikçe aynı değişen taleplerle boğuşmak zorunda. Röportajlarda, geçiş konusunda heyecanlı görünüyorlardı, ancak temkinli kaldılar ve düzenlemelerin ve piyasaların nasıl gelişeceği net olmadığı için bahislerini çeşitlendirdiler. Şirket, 2040 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma hedefini belirledi.
Varo’nun yeni enerji ve inovasyondan sorumlu başkan yardımcısı Theo Pannekeet, “Ülkelerin her yıl kuralları ayarladığını ve değiştirdiğini gördük” dedi. “Çok yüksek riskli bir ortam.”
Bay Ullrich, Coevorden’de şimdiden fabrikanın üretimini yüzde 50 artıracak bir genişlemeyi yönetiyor. Şirket ayrıca, dizele çevre dostu bir alternatif olarak kullanılabilmesi için gazı soğutmak ve sıvılaştırmak için ekipmana yatırım yapmayı planlıyor.
Geleceğe bakıldığında, Varo, Alman havayolu Lufthansa’ya, başlangıçta kullanılmış yemeklik yağ ve daha sonra pek çok kişi tarafından geleceğin yeşil yakıtı olarak görülen hidrojen karışımı kullanarak sözde sürdürülebilir havacılık yakıtı tedarik etmek için geçici bir anlaşma yaptı.
Şirketin geleceği hala petrole bağlı – Varo, İsviçre’deki tek ve Almanya’daki ikinci rafineriye sahip ve onu işletiyor – ancak şirket yöneticileri, kademeli olarak daha çevreci hale gelerek ve müşterilerin temiz enerji hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olarak fayda sağlayabileceklerini söylüyor. Ve emisyonları kademeli olarak azaltmayı veya enerjiyi yeşil olarak sertifikalandırmayı amaçlayan çeşitli ulusal programlar aracılığıyla Varo, çevreyi kirleten şirketlere satılabilen ve diğer önemli bir gelir kaynağı olan sözde biyotikler de kazanabilir.
Ancak bu cesur yeni enerji dünyasının engelleri var. Örneğin, Coevorden tesisini çalışır durumda tutmak için yerel olarak üretilen domuz gübresi ve diğer atıklar yeterli değildir. Bu, Bay Ullrich’in tanklarını doldurmak için gemiler dolusu bozuk mısır ve diğer tarımsal atıklar için dünyayı didik didik etmesi gerektiği anlamına geliyor. Tesis, 2020’de Lübnan’ın Beyrut limanını yerle bir eden patlamayla kirlenmiş tahıl bile satın aldı.
Ve israf boşuna değil. Avrupa’da son bir yılda doğal gaz fiyatları yükselirken, artan talep nedeniyle biyoyakıtlarda kullanılan malzemelerin maliyeti de yükselerek geçen yıl fabrikada mali bir kayba neden oldu.
Biyoyakıtlara olan küresel açlık, ormanları odun atıkları için temizlemek ve gıda yerine yakıt için mahsul yetiştirmek gibi sorgulanabilir uygulamalara yol açtı. ABD Çevre Savunma Fonu’nda enerji geçişinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Mark Brownstein, uygun atıkların ve diğer mevcut girdilerin toplam miktarının “küresel jet yakıtı, deniz yakıtı veya endüstriyel gaz arzı talebinden birkaç kat daha az” olduğunu söyledi. kar amacı gütmeyen bir savunuculuk grubu.
Yine de Varo yöneticileri, Avrupa enerji piyasalarındaki varlıklarının geleceklerini güvence altına almaya yardımcı olacağından emin. Almanya’nın artık Rus doğalgazından kesilmesiyle, ülkenin elektrik üretmek ve çelik fabrikaları veya kimya fabrikaları gibi yüksek enerji talebi olan fabrikaları çalıştırmak için yeşil bir alternatif için aç kalacağını söylüyorlar. Almanya sınırı, biyogaz tesisinin kapısının hemen önündeki bir caddeden geçiyor. Varo CEO’su Dev Sanyal bir röportajda “Doğru posta koduna sahibiz” dedi.
Yaklaşık 2.100 kişiyi istihdam eden ve 2022’de yıllık 26 milyar dolarlık satışı olan Varo, ham petrolün rafine edilmesinden ve petrol ürünlerinin dağıtımından ve ticaretinden yılda yaklaşık 500 milyon dolar kazanan 11 yıllık bir şirket. Ancak şirketin sahipleri – ABD merkezli bir özel sermaye şirketi olan Carlyle ve bir emtia ticareti devi olan Vitol – şirketin önümüzdeki değişikliklere hazırlanması gerektiğini kabul etti. Geçen yıl yön değiştirmesi için BP’nin gaz ve yenilenebilir enerji işini yürüten Bay Sanyal’ı getirdiler.
Diğer petrol şirketleri gibi Varo da birden fazla kitleyi memnun etmeye çalışıyor: temiz enerji talep eden müşteriler ve düzenleyiciler ile iki rafinerisinden çıkarılan benzin, dizel ve diğer ürünlerin düzenli alıcıları.
Artan çevresel baskılarla, statükoya bağlı kalmak petrol şirketleri için bir seçenek değil. Bir danışmanlık firması olan Wood Mackenzie’de rafinaj ve kimyasallardan sorumlu başkan yardımcısı Alan Gelder, “Ham petrolü rafine ürünlere dönüştürürlerse, sonunda bu Avrupa’da cazip olmayacak” dedi.
Eski bir Shell yöneticisi olan Eduard Geus, geçen yıl İsviçre’nin Cressier kentindeki Varo rafinerisinin başına geçtiğinde, 1966 yılında ormanlık bir alana kurulan fabrikanın karlılığı konusunda şüpheleri vardı. Ancak, petrol bazlı yakıtların özellikle havacılıkta bir süre daha talep görmesi beklendiğinden, rafineri için iki yönlü bir yörüngenin daha mantıklı olduğunun farkında olduğunu söyledi.
Bu, enerji kullanımını ve emisyonları azaltmak için rafinerideki operasyonları düzene sokmak ve aynı zamanda kullanılmış yemeklik yağdan veya İsviçre ormanlarında ağaç kesiminden kaynaklanan atıklardan elde edilen daha düşük karbonlu yakıtlar için yeni işleme tesisleri planlamak anlamına geliyordu. Varo, halihazırda otomobiller ve kamyonlar için ürettiği dizel ve benzinle az miktarda biyoyakıt karıştırıyor, ancak şirketin gelecekte kat edeceği daha çok şey var.
Herkes Varo’nun yeterli olduğunu düşünmüyor. Ekim ayında, Swiss Debt for Climate grubundan küçük bir protestocu grubu, fosil yakıtlardan uzaklaşma çağrısı yapmak için rafinerinin girişini kapattı, ancak polis tarafından tutuklandı.
İsviçre’nin Neuchâtel kantonu hükümeti rafineriyi açık tutmak istiyor gibi görünüyor. Yaklaşık 300 kişiye iş sağlıyor ve pek çok kişi için istihdam yaratıyor. Bay Geus gibi yöneticiler iyi komşulara dikkat ediyor ve son zamanlarda boru takıyorlar. fabrikadan çıkan aşırı ısı yakın köylerdeki evlere. “Bizi komşu topluluklara daha da yakınlaştırıyor” dedi.
İsviçre’de ülkede tüketilen petrol ürünlerinin yaklaşık üçte birini sağlayan tek rafineri olan Cressier tesisi, ülkenin enerji güvenliğine de katkıda bulunuyor. İşletmeyi yöneten Yves Lehmann, “Toprağımızda üretim olması güzel,” dedi. kanton çevre ve enerji dairesi. “Gelecekte rol oynamaya devam edeceklerine inanıyoruz.”
Bu sıcak yük bir bulamaç haline getirilir ve aç bakterilerin onu birkaç hafta içinde metan gazına dönüştürdüğü ve sonunda evleri ısıtmak ve elektrik üretmek için elektrik şebekesine satıldığı devasa tanklara pompalanır.
Gaz bir biyoyakıttır – Kuzey Denizi’ndeki açık deniz kuyularından üretilen doğal gaza benzer, ancak biyolojik kökeni nedeniyle karbon nötr olarak kabul edilir.
Fabrika müdürü Fritz Ullrich, başarının reçetesinin mikropları düzenli bir atık akışıyla beslemek olduğunu söyledi. Geçenlerde bir sabah, “Onu şımartmalıyız,” dedi. “Onlar bizim fabrikamız.”
Petrol depolarını yönettikten sonra bu işe giren Bay Ullrich, bakterilerle uğraştığı için kafası karışmış görünüyor. Ancak enerji endüstrisi, özellikle Avrupa’da derin değişikliklerden geçiyor.
Kuzeybatı Avrupa’daki benzin istasyonlarına dizel ve benzin satan İsviçre’deki özel bir petrol rafinerisi olan tesisin ana sahibi Varo Energy için, bunun gibi biyogaz tesisleri geleceği veya en azından bir kısmını temsil ediyor.
İklim değişikliğini durdurmak için Avrupa Birliği ve İsviçre gibi ulusal hükümetler, petrol ürünleri tedarikçilerini sattıkları yakıtlarda yenilenebilir enerji kaynaklarının payını artırmaya zorluyor. Rusya’nın Ukrayna’daki savaşta doğal gazı siyasi bir manivela olarak kullanma çabaları, fosil yakıtlara bağımlılığın sona erdirilmesinin aciliyetini artırdı.
Sonuç, rafine eden ve satan şirketlerdir. Petrol, daha önce dikkate almayacakları önemli yatırımlar yapıyor. Varo bu yıl, hızla büyümesi beklenen bir iş kurmak için Hollanda’nın Coevorden belediyesindeki bu biyoyakıt fabrikasının yüzde 80 hissesini satın aldı. Avrupa’nın en büyük enerji şirketi Shell ve BP yakın zamanda benzer biyogaz şirketlerini satın almak için milyarlarca dolar harcadı.
Varo, Shell veya BP gibi bir petrol devi değil, ancak yöneticileri, mühendisleri ve bayileri, sektör değiştikçe aynı değişen taleplerle boğuşmak zorunda. Röportajlarda, geçiş konusunda heyecanlı görünüyorlardı, ancak temkinli kaldılar ve düzenlemelerin ve piyasaların nasıl gelişeceği net olmadığı için bahislerini çeşitlendirdiler. Şirket, 2040 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma hedefini belirledi.
Varo’nun yeni enerji ve inovasyondan sorumlu başkan yardımcısı Theo Pannekeet, “Ülkelerin her yıl kuralları ayarladığını ve değiştirdiğini gördük” dedi. “Çok yüksek riskli bir ortam.”
Bay Ullrich, Coevorden’de şimdiden fabrikanın üretimini yüzde 50 artıracak bir genişlemeyi yönetiyor. Şirket ayrıca, dizele çevre dostu bir alternatif olarak kullanılabilmesi için gazı soğutmak ve sıvılaştırmak için ekipmana yatırım yapmayı planlıyor.
Geleceğe bakıldığında, Varo, Alman havayolu Lufthansa’ya, başlangıçta kullanılmış yemeklik yağ ve daha sonra pek çok kişi tarafından geleceğin yeşil yakıtı olarak görülen hidrojen karışımı kullanarak sözde sürdürülebilir havacılık yakıtı tedarik etmek için geçici bir anlaşma yaptı.
Şirketin geleceği hala petrole bağlı – Varo, İsviçre’deki tek ve Almanya’daki ikinci rafineriye sahip ve onu işletiyor – ancak şirket yöneticileri, kademeli olarak daha çevreci hale gelerek ve müşterilerin temiz enerji hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olarak fayda sağlayabileceklerini söylüyor. Ve emisyonları kademeli olarak azaltmayı veya enerjiyi yeşil olarak sertifikalandırmayı amaçlayan çeşitli ulusal programlar aracılığıyla Varo, çevreyi kirleten şirketlere satılabilen ve diğer önemli bir gelir kaynağı olan sözde biyotikler de kazanabilir.
Ancak bu cesur yeni enerji dünyasının engelleri var. Örneğin, Coevorden tesisini çalışır durumda tutmak için yerel olarak üretilen domuz gübresi ve diğer atıklar yeterli değildir. Bu, Bay Ullrich’in tanklarını doldurmak için gemiler dolusu bozuk mısır ve diğer tarımsal atıklar için dünyayı didik didik etmesi gerektiği anlamına geliyor. Tesis, 2020’de Lübnan’ın Beyrut limanını yerle bir eden patlamayla kirlenmiş tahıl bile satın aldı.
Ve israf boşuna değil. Avrupa’da son bir yılda doğal gaz fiyatları yükselirken, artan talep nedeniyle biyoyakıtlarda kullanılan malzemelerin maliyeti de yükselerek geçen yıl fabrikada mali bir kayba neden oldu.
Biyoyakıtlara olan küresel açlık, ormanları odun atıkları için temizlemek ve gıda yerine yakıt için mahsul yetiştirmek gibi sorgulanabilir uygulamalara yol açtı. ABD Çevre Savunma Fonu’nda enerji geçişinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Mark Brownstein, uygun atıkların ve diğer mevcut girdilerin toplam miktarının “küresel jet yakıtı, deniz yakıtı veya endüstriyel gaz arzı talebinden birkaç kat daha az” olduğunu söyledi. kar amacı gütmeyen bir savunuculuk grubu.
Yine de Varo yöneticileri, Avrupa enerji piyasalarındaki varlıklarının geleceklerini güvence altına almaya yardımcı olacağından emin. Almanya’nın artık Rus doğalgazından kesilmesiyle, ülkenin elektrik üretmek ve çelik fabrikaları veya kimya fabrikaları gibi yüksek enerji talebi olan fabrikaları çalıştırmak için yeşil bir alternatif için aç kalacağını söylüyorlar. Almanya sınırı, biyogaz tesisinin kapısının hemen önündeki bir caddeden geçiyor. Varo CEO’su Dev Sanyal bir röportajda “Doğru posta koduna sahibiz” dedi.
Yaklaşık 2.100 kişiyi istihdam eden ve 2022’de yıllık 26 milyar dolarlık satışı olan Varo, ham petrolün rafine edilmesinden ve petrol ürünlerinin dağıtımından ve ticaretinden yılda yaklaşık 500 milyon dolar kazanan 11 yıllık bir şirket. Ancak şirketin sahipleri – ABD merkezli bir özel sermaye şirketi olan Carlyle ve bir emtia ticareti devi olan Vitol – şirketin önümüzdeki değişikliklere hazırlanması gerektiğini kabul etti. Geçen yıl yön değiştirmesi için BP’nin gaz ve yenilenebilir enerji işini yürüten Bay Sanyal’ı getirdiler.
Diğer petrol şirketleri gibi Varo da birden fazla kitleyi memnun etmeye çalışıyor: temiz enerji talep eden müşteriler ve düzenleyiciler ile iki rafinerisinden çıkarılan benzin, dizel ve diğer ürünlerin düzenli alıcıları.
Artan çevresel baskılarla, statükoya bağlı kalmak petrol şirketleri için bir seçenek değil. Bir danışmanlık firması olan Wood Mackenzie’de rafinaj ve kimyasallardan sorumlu başkan yardımcısı Alan Gelder, “Ham petrolü rafine ürünlere dönüştürürlerse, sonunda bu Avrupa’da cazip olmayacak” dedi.
Eski bir Shell yöneticisi olan Eduard Geus, geçen yıl İsviçre’nin Cressier kentindeki Varo rafinerisinin başına geçtiğinde, 1966 yılında ormanlık bir alana kurulan fabrikanın karlılığı konusunda şüpheleri vardı. Ancak, petrol bazlı yakıtların özellikle havacılıkta bir süre daha talep görmesi beklendiğinden, rafineri için iki yönlü bir yörüngenin daha mantıklı olduğunun farkında olduğunu söyledi.
Bu, enerji kullanımını ve emisyonları azaltmak için rafinerideki operasyonları düzene sokmak ve aynı zamanda kullanılmış yemeklik yağdan veya İsviçre ormanlarında ağaç kesiminden kaynaklanan atıklardan elde edilen daha düşük karbonlu yakıtlar için yeni işleme tesisleri planlamak anlamına geliyordu. Varo, halihazırda otomobiller ve kamyonlar için ürettiği dizel ve benzinle az miktarda biyoyakıt karıştırıyor, ancak şirketin gelecekte kat edeceği daha çok şey var.
Herkes Varo’nun yeterli olduğunu düşünmüyor. Ekim ayında, Swiss Debt for Climate grubundan küçük bir protestocu grubu, fosil yakıtlardan uzaklaşma çağrısı yapmak için rafinerinin girişini kapattı, ancak polis tarafından tutuklandı.
İsviçre’nin Neuchâtel kantonu hükümeti rafineriyi açık tutmak istiyor gibi görünüyor. Yaklaşık 300 kişiye iş sağlıyor ve pek çok kişi için istihdam yaratıyor. Bay Geus gibi yöneticiler iyi komşulara dikkat ediyor ve son zamanlarda boru takıyorlar. fabrikadan çıkan aşırı ısı yakın köylerdeki evlere. “Bizi komşu topluluklara daha da yakınlaştırıyor” dedi.
İsviçre’de ülkede tüketilen petrol ürünlerinin yaklaşık üçte birini sağlayan tek rafineri olan Cressier tesisi, ülkenin enerji güvenliğine de katkıda bulunuyor. İşletmeyi yöneten Yves Lehmann, “Toprağımızda üretim olması güzel,” dedi. kanton çevre ve enerji dairesi. “Gelecekte rol oynamaya devam edeceklerine inanıyoruz.”