FreeDoom
New member
Parlak turuncu, üç metre uzunluğunda bir robot, Volkswagen’in Çin’in merkezindeki yeni elektrikli otomobil montaj hattının üzerinde beliriyor. Almanya’dan ithal edilmiştir. Fabrikanın diğer 1.074 robotu ise Şanghay’da üretildi.
Volkswagen, Çin fabrikalarında üretilen otomobiller için Orta Avrupa’dan amortisör ithal ediyordu. Şimdi bunları Çin’deki bir şirketten yüzde 40 daha ucuza satın alıyor.
Çin pazarına yönelik otomobil geliştirmek için onlarca yıldır Almanya’daki mühendislere güvenen Volkswagen, Çin’deki diğer Volkswagen operasyonlarından getirilen yüzlerce kişi de dahil olmak üzere yaklaşık 3.000 Çinli mühendisten oluşan bir ekibi işe almaya başladı. Orta Çin’de bir şehir olan Hefei’deki VW sanayi kompleksinde elektrikli arabalar tasarlayacaklar.
Volkswagen’in “Çin için Çin’de” olarak adlandırdığı yeni strateji, Çin’in elektrikli araçlardaki liderliğinin küresel otomobil üretimini nasıl altüst ettiğinin bir başka işareti. Çin otomobil markalarının Almanya’da ve Avrupa’da giderek daha sık ortaya çıkması politikacıların iş kayıpları konusunda endişelenmesine neden oluyor.
Ancak Volkswagen, dünyanın en büyük otomobil pazarı ve aynı zamanda Volkswagen’in de en büyük pazarı olan Çin’deki işini iki katına çıkarıyor. VW, Çin otomobil pazarında hızla büyüyen bir paya sahip olan Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin hız ve verimliliğini yakalamayı hedefliyor. Bu, Alman otomobil üreticisinin benzinle çalışan araçlarının Çin’deki satışlarının düşmesine neden oldu.
Çin’in şehir yönetimleri ve devlet kontrolündeki bankalar, elektrikli otomobil üreticilerine para akıtarak, satışlarının artmasından daha hızlı bir şekilde yeni fabrikalar kurmalarına yardımcı oldu. Ortaya çıkan kapasite fazlası, elektrikli otomobil fiyatlarını aşağı çeken bir fiyat savaşını tetikledi. Volkswagen, elektrikli otomobillerinin rekabetçi bir şekilde fiyatlandırılmasını sağlamak için düşük maliyetleri hedefliyor. Bu nedenle şirket, Çin’de satılıp Avrupa’ya ihraç edilecek yeni spor arazi aracı Tavascan’ın üretimine önümüzdeki haftalarda Hefei’de başlamayı planlıyor.
VW’nin Çin’deki tüm faaliyetlerinin CEO’su ve genel müdürü Ralf Brandstätter, “Elektrikli arabalardan para kazanmanın ne kadar zor olduğunu hepimiz biliyoruz” dedi.
Maliyetleri düşürme ihtiyacı o kadar büyük ki, Almanya’da da sancılı kesintilere yol açtı; 1930’lardan bu yana Alman endüstrisinin dayanak noktası olan bir şirket için zor bir karar. Aşağı Saksonya eyaleti şirketin neredeyse yüzde 12’sine sahip. Avrupalı sendika liderleri şirketin yönetim kurulundaki sandalyelerin neredeyse yarısını elinde tutuyor.
Volkswagen, Avrupa’daki pahalı, ağırlıklı olarak sendikalı işgücünü küçültmeyi ve pahalı Avrupalı otomobil parçası üreticilerine olan bağımlılığını azaltmayı amaçlıyor. Kasım ayının sonlarında yöneticiler, şirketin Wolfsburg’daki genel merkezindeki çalışanlara, Avrupa’daki işten çıkarmaların bu yılın başlarında başlatılan 10 milyar avroluk veya 10,9 milyar dolarlık küresel maliyet azaltma planının parçası olması gerektiği haberini vermeye başladı.
Volkswagen CEO’su Oliver Blume, Frankfurter Allgemeine Zeitung’a “Verimliliğimizi artırmak için iş gücümüzü azaltmalıyız” dedi.
Avrupa’daki kesintiler ve Çin’den yapılan ithalat, otomotiv endüstrisinin ekonominin temel dayanağı olduğu ve neredeyse 800.000 kişiye istihdam yarattığı Almanya için çifte darbe olabilir. Endüstri analistleri, montajı benzinle çalışan arabalara göre daha kolay olan elektrikli araçlara geçişin, bu sayının yüzde 12 oranında düşmesine neden olmasını bekliyor.
VW ve Çinli otomobil üreticileri, mevcut fabrikaları dönüştürmek yerine Çin’de yeni elektrikli otomobil üretim tesisleri inşa etmeye başladı. Hefei’deki BYD ve Nio’nun yanı sıra VW gibi yerel üreticilere yönelik yeni fabrikalar dünyadaki en modern ve yüksek düzeyde otomasyona sahip fabrikalar arasında yer alıyor.
Çinli beyaz eşya üreticisi Midea, 2016 yılında otomobil fabrikası robotlarının önde gelen üreticisi Alman şirketi Kuka’yı satın aldı. Hefei’deki yeni VW fabrikası, üretiminin çoğunu Şangay’a taşıyan Kuka’nın robotlarını kullanıyor.
Geçen yaz Volkswagen, özellikle gösterge paneli elektroniği alanında güçlü olan Çinli elektrikli otomobil üreticisi Xiaopeng’in yüzde 4,9 hissesini satın aldı. Ve VW, hâlâ Çin fabrikalarına tedarik sağlayan Avrupalı parça üreticilerinin yerini alıyor.
VW’nin Hefei’deki faaliyetlerinden sorumlu baş teknoloji sorumlusu Ludger Lührmann, “Gerçekten büyük potansiyel, parçaların yüzde 100’ünün Çin’de yerelleştirilmesi için yerelleştirmede yatıyor” dedi.
Volkswagen’in hareketi, tüm geleneksel çok uluslu otomotiv şirketleri için acı verici bir gerçeği yansıtıyor: Şangay’daki elektrikli otomobil endüstrisi danışmanı Bill Russo, Çin’in elektrikli otomobillere hızlı geçişi ve Çinli otomobil üreticilerinin maliyetleri düşürmedeki başarısı karşısında gafil avlandıklarını söyledi.
Elektrikli otomobiller Çin otomobil pazarının yüzde 30’undan fazlasını oluşturuyor; bu oran üç yıl önce yüzde 5’ti. VW, 2025 yılına kadar Çin’de satılan otomobillerin yarısının elektrikli olmasını bekliyor.
Çokuluslu şirketler uzun süredir Çin’in benzinle çalışan arabalarının çoğunu yerel otomobil üreticileriyle ortak girişimler yoluyla satıyor. Ancak Çin’deki elektrikli otomobillerin yüzde 20’sinden azını satıyorlar ve bunların çoğu Amerikalı otomobil üreticisi Tesla tarafından üretiliyor. Çinli elektrikli araç üreticileri BYD, Shanghai Automotive Industry Corporation, Zhejiang Geely, Li Auto ve Nio, Avrupalı emsallerine göre çok daha hızlı ilerleme kaydetti.
Volkswagen, Çin’de benzinle çalışan otomobillerde uzun süredir lider konumunda ve Çin’in devlete ait şirketleriyle yaptığı iki büyük ortak girişim aracılığıyla pazarın neredeyse beşte birini elinde tutuyor. Ancak ülkedeki elektrikli otomobillerin yüzde 3’ünden azını satıyor.
VW yetişiyor. Hefei’deki yeni tesis, başlangıçta yılda 350.000 araba üretecek; bu, endüstri standardı olan yaklaşık 250.000’in üzerinde bir rakam. Binalar içlerinde büyük miktarda boş alan olacak şekilde inşa edildi ve bu da üretimi daha da artırmak için ek ekipmanların hızlı bir şekilde kurulmasına olanak sağladı.
Mevcut fabrikaları dönüştürmek yerine Çin’de fabrika kurmanın Volkswagen için büyük avantajları var. Çin’in 1980’lerde yabancı otomobil yatırımına açılmasından bu yana Pekin, yabancı otomobil üreticilerinden, devlete ait otomobil üreticileriyle ortak girişimler yoluyla Çin’de benzinle çalışan otomobiller üretmelerini ve yönetim kontrolünü paylaşmalarını talep etti. Volkswagen, First Auto Works ile ortak girişimlerinden birinin yüzde 40’ına, Shanghai Automotive ile ise diğerinin yüzde 50’sine sahip.
Ancak Pekin elektrikli otomobil üretimini ortak girişim kuralından muaf tuttu. Volkswagen, Hefei’deki elektrikli otomobil üretim tesisinin yüzde 75’ine sahip – geri kalanı yerel bir ortağa ait – ve VW şehirdeki yeni geliştirme merkezinin tamamına sahip. Her ikisi üzerinde de tam yönetim kontrolüne sahiptir. Çin’in önde gelen yabancı elektrikli otomobil üreticisi Tesla, 2019 yılından bu yana ortak girişim zorunluluğu olmaksızın Şangay’da faaliyet gösteriyor.
Yabancı otomobil üreticilerine, otomobil parçası üreten fabrikaların tam mülkiyetine izin veriliyor. Bu nedenle elektrikli otomobil bileşenlerinin üretimine geçmenin daha faydalı olduğu kanıtlandı.
Çin’deki agresif yeni hamlesine rağmen Volkswagen, güçlü hükümet desteği alan yerli otomotiv sektörüyle rekabet etmek zorunda. Çinli elektronik rakibi Nio, ikinci fabrikasını Hefei’deki fabrikasından sadece 30 mil uzakta açtı. Bazı açılardan işleyişi Volkswagen’inkinden bile daha gelişmiş; montaj hattının bazı kısımları esasen hareketli ve yeni yerlere taşınabiliyor.
Nio’nun imalattan sorumlu başkan yardımcısı Ji Huaqiang, yerel yönetimin arazi ve binayı sağladığını söyledi. “Nio fabrikanın veya arazinin sahibi değil; kiracıdır ancak fabrika Nio için özel olarak inşa edilmiştir.“ dedi.
Nio’nun iki fabrikası, bu sonbahardaki yıllık satış oranı yalnızca 200.000 araba olsa bile, ona yılda 600.000 araba monte etme kapasitesi sağlıyor. Yine de Nio halihazırda üçüncü bir fabrika inşa ediyor.
Volkswagen yöneticileri, Çin’in otomobil endüstrisini geliştirmek için çok şey yapması nedeniyle kendilerinin de bu listeye dahil edilmesi gerektiğini söylüyor. Brandstätter, “Çin otomobil endüstrisinin gelişimi her zaman hükümetin sanayi politikasının açık bir hedefi olmuştur” dedi.
Volkswagen, Çin fabrikalarında üretilen otomobiller için Orta Avrupa’dan amortisör ithal ediyordu. Şimdi bunları Çin’deki bir şirketten yüzde 40 daha ucuza satın alıyor.
Çin pazarına yönelik otomobil geliştirmek için onlarca yıldır Almanya’daki mühendislere güvenen Volkswagen, Çin’deki diğer Volkswagen operasyonlarından getirilen yüzlerce kişi de dahil olmak üzere yaklaşık 3.000 Çinli mühendisten oluşan bir ekibi işe almaya başladı. Orta Çin’de bir şehir olan Hefei’deki VW sanayi kompleksinde elektrikli arabalar tasarlayacaklar.
Volkswagen’in “Çin için Çin’de” olarak adlandırdığı yeni strateji, Çin’in elektrikli araçlardaki liderliğinin küresel otomobil üretimini nasıl altüst ettiğinin bir başka işareti. Çin otomobil markalarının Almanya’da ve Avrupa’da giderek daha sık ortaya çıkması politikacıların iş kayıpları konusunda endişelenmesine neden oluyor.
Ancak Volkswagen, dünyanın en büyük otomobil pazarı ve aynı zamanda Volkswagen’in de en büyük pazarı olan Çin’deki işini iki katına çıkarıyor. VW, Çin otomobil pazarında hızla büyüyen bir paya sahip olan Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin hız ve verimliliğini yakalamayı hedefliyor. Bu, Alman otomobil üreticisinin benzinle çalışan araçlarının Çin’deki satışlarının düşmesine neden oldu.
Çin’in şehir yönetimleri ve devlet kontrolündeki bankalar, elektrikli otomobil üreticilerine para akıtarak, satışlarının artmasından daha hızlı bir şekilde yeni fabrikalar kurmalarına yardımcı oldu. Ortaya çıkan kapasite fazlası, elektrikli otomobil fiyatlarını aşağı çeken bir fiyat savaşını tetikledi. Volkswagen, elektrikli otomobillerinin rekabetçi bir şekilde fiyatlandırılmasını sağlamak için düşük maliyetleri hedefliyor. Bu nedenle şirket, Çin’de satılıp Avrupa’ya ihraç edilecek yeni spor arazi aracı Tavascan’ın üretimine önümüzdeki haftalarda Hefei’de başlamayı planlıyor.
VW’nin Çin’deki tüm faaliyetlerinin CEO’su ve genel müdürü Ralf Brandstätter, “Elektrikli arabalardan para kazanmanın ne kadar zor olduğunu hepimiz biliyoruz” dedi.
Maliyetleri düşürme ihtiyacı o kadar büyük ki, Almanya’da da sancılı kesintilere yol açtı; 1930’lardan bu yana Alman endüstrisinin dayanak noktası olan bir şirket için zor bir karar. Aşağı Saksonya eyaleti şirketin neredeyse yüzde 12’sine sahip. Avrupalı sendika liderleri şirketin yönetim kurulundaki sandalyelerin neredeyse yarısını elinde tutuyor.
Volkswagen, Avrupa’daki pahalı, ağırlıklı olarak sendikalı işgücünü küçültmeyi ve pahalı Avrupalı otomobil parçası üreticilerine olan bağımlılığını azaltmayı amaçlıyor. Kasım ayının sonlarında yöneticiler, şirketin Wolfsburg’daki genel merkezindeki çalışanlara, Avrupa’daki işten çıkarmaların bu yılın başlarında başlatılan 10 milyar avroluk veya 10,9 milyar dolarlık küresel maliyet azaltma planının parçası olması gerektiği haberini vermeye başladı.
Volkswagen CEO’su Oliver Blume, Frankfurter Allgemeine Zeitung’a “Verimliliğimizi artırmak için iş gücümüzü azaltmalıyız” dedi.
Avrupa’daki kesintiler ve Çin’den yapılan ithalat, otomotiv endüstrisinin ekonominin temel dayanağı olduğu ve neredeyse 800.000 kişiye istihdam yarattığı Almanya için çifte darbe olabilir. Endüstri analistleri, montajı benzinle çalışan arabalara göre daha kolay olan elektrikli araçlara geçişin, bu sayının yüzde 12 oranında düşmesine neden olmasını bekliyor.
VW ve Çinli otomobil üreticileri, mevcut fabrikaları dönüştürmek yerine Çin’de yeni elektrikli otomobil üretim tesisleri inşa etmeye başladı. Hefei’deki BYD ve Nio’nun yanı sıra VW gibi yerel üreticilere yönelik yeni fabrikalar dünyadaki en modern ve yüksek düzeyde otomasyona sahip fabrikalar arasında yer alıyor.
Çinli beyaz eşya üreticisi Midea, 2016 yılında otomobil fabrikası robotlarının önde gelen üreticisi Alman şirketi Kuka’yı satın aldı. Hefei’deki yeni VW fabrikası, üretiminin çoğunu Şangay’a taşıyan Kuka’nın robotlarını kullanıyor.
Geçen yaz Volkswagen, özellikle gösterge paneli elektroniği alanında güçlü olan Çinli elektrikli otomobil üreticisi Xiaopeng’in yüzde 4,9 hissesini satın aldı. Ve VW, hâlâ Çin fabrikalarına tedarik sağlayan Avrupalı parça üreticilerinin yerini alıyor.
VW’nin Hefei’deki faaliyetlerinden sorumlu baş teknoloji sorumlusu Ludger Lührmann, “Gerçekten büyük potansiyel, parçaların yüzde 100’ünün Çin’de yerelleştirilmesi için yerelleştirmede yatıyor” dedi.
Volkswagen’in hareketi, tüm geleneksel çok uluslu otomotiv şirketleri için acı verici bir gerçeği yansıtıyor: Şangay’daki elektrikli otomobil endüstrisi danışmanı Bill Russo, Çin’in elektrikli otomobillere hızlı geçişi ve Çinli otomobil üreticilerinin maliyetleri düşürmedeki başarısı karşısında gafil avlandıklarını söyledi.
Elektrikli otomobiller Çin otomobil pazarının yüzde 30’undan fazlasını oluşturuyor; bu oran üç yıl önce yüzde 5’ti. VW, 2025 yılına kadar Çin’de satılan otomobillerin yarısının elektrikli olmasını bekliyor.
Çokuluslu şirketler uzun süredir Çin’in benzinle çalışan arabalarının çoğunu yerel otomobil üreticileriyle ortak girişimler yoluyla satıyor. Ancak Çin’deki elektrikli otomobillerin yüzde 20’sinden azını satıyorlar ve bunların çoğu Amerikalı otomobil üreticisi Tesla tarafından üretiliyor. Çinli elektrikli araç üreticileri BYD, Shanghai Automotive Industry Corporation, Zhejiang Geely, Li Auto ve Nio, Avrupalı emsallerine göre çok daha hızlı ilerleme kaydetti.
Volkswagen, Çin’de benzinle çalışan otomobillerde uzun süredir lider konumunda ve Çin’in devlete ait şirketleriyle yaptığı iki büyük ortak girişim aracılığıyla pazarın neredeyse beşte birini elinde tutuyor. Ancak ülkedeki elektrikli otomobillerin yüzde 3’ünden azını satıyor.
VW yetişiyor. Hefei’deki yeni tesis, başlangıçta yılda 350.000 araba üretecek; bu, endüstri standardı olan yaklaşık 250.000’in üzerinde bir rakam. Binalar içlerinde büyük miktarda boş alan olacak şekilde inşa edildi ve bu da üretimi daha da artırmak için ek ekipmanların hızlı bir şekilde kurulmasına olanak sağladı.
Mevcut fabrikaları dönüştürmek yerine Çin’de fabrika kurmanın Volkswagen için büyük avantajları var. Çin’in 1980’lerde yabancı otomobil yatırımına açılmasından bu yana Pekin, yabancı otomobil üreticilerinden, devlete ait otomobil üreticileriyle ortak girişimler yoluyla Çin’de benzinle çalışan otomobiller üretmelerini ve yönetim kontrolünü paylaşmalarını talep etti. Volkswagen, First Auto Works ile ortak girişimlerinden birinin yüzde 40’ına, Shanghai Automotive ile ise diğerinin yüzde 50’sine sahip.
Ancak Pekin elektrikli otomobil üretimini ortak girişim kuralından muaf tuttu. Volkswagen, Hefei’deki elektrikli otomobil üretim tesisinin yüzde 75’ine sahip – geri kalanı yerel bir ortağa ait – ve VW şehirdeki yeni geliştirme merkezinin tamamına sahip. Her ikisi üzerinde de tam yönetim kontrolüne sahiptir. Çin’in önde gelen yabancı elektrikli otomobil üreticisi Tesla, 2019 yılından bu yana ortak girişim zorunluluğu olmaksızın Şangay’da faaliyet gösteriyor.
Yabancı otomobil üreticilerine, otomobil parçası üreten fabrikaların tam mülkiyetine izin veriliyor. Bu nedenle elektrikli otomobil bileşenlerinin üretimine geçmenin daha faydalı olduğu kanıtlandı.
Çin’deki agresif yeni hamlesine rağmen Volkswagen, güçlü hükümet desteği alan yerli otomotiv sektörüyle rekabet etmek zorunda. Çinli elektronik rakibi Nio, ikinci fabrikasını Hefei’deki fabrikasından sadece 30 mil uzakta açtı. Bazı açılardan işleyişi Volkswagen’inkinden bile daha gelişmiş; montaj hattının bazı kısımları esasen hareketli ve yeni yerlere taşınabiliyor.
Nio’nun imalattan sorumlu başkan yardımcısı Ji Huaqiang, yerel yönetimin arazi ve binayı sağladığını söyledi. “Nio fabrikanın veya arazinin sahibi değil; kiracıdır ancak fabrika Nio için özel olarak inşa edilmiştir.“ dedi.
Nio’nun iki fabrikası, bu sonbahardaki yıllık satış oranı yalnızca 200.000 araba olsa bile, ona yılda 600.000 araba monte etme kapasitesi sağlıyor. Yine de Nio halihazırda üçüncü bir fabrika inşa ediyor.
Volkswagen yöneticileri, Çin’in otomobil endüstrisini geliştirmek için çok şey yapması nedeniyle kendilerinin de bu listeye dahil edilmesi gerektiğini söylüyor. Brandstätter, “Çin otomobil endüstrisinin gelişimi her zaman hükümetin sanayi politikasının açık bir hedefi olmuştur” dedi.