FreeDoom
New member
Yunan hükümeti, bu hafta ülke tarihindeki en kötü demiryolu felaketine yol açan kafa kafaya tren kazasını önlemek için yaklaşık üç yıl önce bir güvenlik sistemi kurmaya karar verdi.
Demiryolu ve sendika yetkililerine göre, Salı gecesi geç saatlerde bir yük treni ve bir yolcu treni aynı hatta yüksek hızda birbirine çarptığında, demiryolu yetkilileri diğer birçok Avrupa ülkesinde kullanılandan çok daha az gelişmiş bir sisteme güvenmek zorunda kaldı. kayıtlar.
Ancak sendika ve güvenlik yetkilileri Perşembe günü Yunan müfettişler daha fazla ceset bulmak için enkazı ararken, ışıklar ve sinyaller arızalı olduğu için bu ilkel sistem bile tam olarak çalışır durumda değildi.
Gecikmelerin, uyarıların ve hataların bir araya gelmesi, Yunanistan’ın en işlek demiryolu koridorunu her güvenlik sisteminin önlemek için tasarlandığı şeye karşı savunmasız bıraktı: insan hatası.
57 kişinin ölümüne yol açan kazadan önce yaşananların çoğu belirsizliğini koruyor. Ancak yetkililer ve uzmanlar bir konuda hemfikirdi: planlandığı gibi modern bir güvenlik sistemi yürürlükte olsaydı, bir yük treninin kalabalık bir yolcu treniyle aynı hatta gelmesi neredeyse imkansız olurdu.
Sesli uyarılar verilir ve otomatik frenler devreye girerdi. Yıllardır Yunanistan demiryolu güvenlik sistemindeki önemli eksiklikler konusunda uyarılarda bulunan Avrupa Birliği demiryolu dairesi başkanı Josef Doppelbauer, “Evet, kesinlikle,” dedi.
Yunanistan Başbakanı Kyriakos Mitsotakis, kazadan “trajik bir insan hatası” sorumlu tuttu. Ulaştırma bakanı, demiryolu güvenliğini iyileştirme çabalarının yetersiz kaldığını kabul ederek istifa etti. Ve kaza mahalline yakın bir kasaba olan Larissa’daki istasyon müdürü, kasıtsız adam öldürme de dahil olmak üzere suçlamalarla karşı karşıya.
Ancak kaza, bu hafta yapılan hataların ötesinde sistemik sorunlara ışık tutuyor.
Yunanistan’ın raylı sistemi, son on yılda Avrupa Birliği’nden 700 milyon dolarlık modernizasyon parası almasına rağmen, sürekli olarak kıtadaki en tehlikeli sistemler arasında yer alıyor. Ve yeni güvenlik sisteminin kurulumu o kadar gecikti ki, üst düzey bir hükümet yetkilisi, “haksız gecikmeler” dediği şeyi protesto etmek için geçen yıl istifa etti.
Avrupa Birliği, 27 üye ülkesinin on yılın sonuna kadar Avrupa Tren Kontrol Sistemi olarak bilinen gelişmiş yeni prosedürleri uygulamaya koymasını bekliyor. Bu sistem trenleri izler ve hız yapmaları, kırmızı ışıkta geçmeleri veya yanlış yola çıkmaları durumunda kontrolü ele alır. Avrupa Birliği sınır ötesi tren hizmetlerini genişletmek istiyor ve güvenlik standartlarını tüm blokta uyumlu hale getirmek bu stratejinin bir parçası.
Ancak, bu haftaki kilitlenmenin de gösterdiği gibi, uygulama tutarsızdı.
Avrupa Taşımacılık İşçileri Federasyonu demiryolu politikası direktörü Jedde Hollewijn, “Avrupa Tren Kontrol Sistemi kurulmuş ve düzgün çalışıyor olsaydı, kesinlikle böyle bir şeyin olmasını engellemeliydi” dedi. Niyet, tüm Avrupa ülkelerinin bunu uygulaması ve Yunanistan’ın önemli ölçüde geride olduğunu biliyoruz.”
Birliğin en küçük ve en zengin ülkesi olan Lüksemburg, yeni sistemi zaten yolunda kullanıyor. Belçika, 2025 yılına kadar tamamen faaliyete geçmeyi planlıyor. Diğerleri ana rotalarını yükseltti. Ancak yeni teknoloji olmasa bile çoğu raylı sistem kafa kafaya çarpışmaları önleyecek güvenlik özelliklerine sahiptir. Örneğin, Fransız ulusal demiryolu güvenlik kurumu otomatik fren sistemleri ve diğer teknolojileri kullanır.
Yunanistan’da bu yoktu. AB kayıtları, ülkenin hiçbir zaman otomatikleştirilmiş bir ulusal güvenlik sistemine sahip olmadığını gösteriyor. Yunanistan ulusal demiryolu teşkilatı personel sendikası başkanı Nikolaos Tsikalakis, Larissa’daki puan sisteminin temel sinyalizasyon ekipmanının bir kısmının eksik olması nedeniyle yıllardır yetersiz olduğunu söyledi.
Yavaş güvenlik sistemi yükseltmelerinin kesin nedeni hemen belli değildi, ancak sendika ve güvenlik yetkilileri ve uzmanlar, kısıtlı bütçeler, Covid-19 salgınıyla ilgili tedarik zinciri sorunları, bürokratik gecikmeler ve sözleşme anlaşmazlıklarını katkıda bulunan faktörler olarak gösterdi.
Çeşitli demiryolu sendikası yetkilileri, geçen ay da dahil olmak üzere yıllardır Yunan hükümetine güvenlik sorunları konusunda uyarıda bulunan kızgın mektuplar yazdı. Bu mektup uğursuz bir şekilde trajedi konusunda uyardı ve Yunan yetkilileri ihmallerinden dolayı eleştirdi.
Mektupta, “Onun timsah gözyaşları döktüğünü görmek için yaklaşan kazayı beklemeyeceğiz” deniyordu. “Araya girmek için neyi bekliyorsun?”
Bay Tsikalakis, “Her hükümeti bu sorunlar hakkında bilgilendirdik, ancak açık kulak bulamadık” dedi. “Bu trajik kaza böyle oldu. Raylarda gözyaşı veya kan istemiyorum.”
Avrupa’daki demiryolu güvenliği yetkilileri, Yunan makamlarının ağ genelinde güvenlik prosedürlerini ve ekipmanını denetleme ve güncelleme gibi kritik bir görevi de ihmal ettiğini söyledi. Bu, ülkenin ilkel güvenlik sistemini bile geliştirebilirdi, dediler.
Birleşik Krallık Demiryolu Güvenliği ve Standartları Kurulu’ndan Vaibhav Puri, “Risk ve gözetim değerlendirmeleri, tüm alanlarda, her tür trende ve her tür ekipmanda yapılmalıdır” dedi.
Kaza aynı zamanda Avrupa Birliği’nin, demiryollarına para yatırsa bile, demiryollarından iyileştirme talep etme konusundaki sınırlı gücünün de altını çiziyor. Blok, özellikle trenlerin çarptığı Atina-Selanik güzergahındaki güvenlik iyileştirmeleri için yaklaşık 117 milyon dolar ayırdı.
Avrupa Birliği’nin demiryolu dairesinden Bay Doppelbauer, güvenlik teşkilatının üye ülkeleri daha iyisini yapmaya çağıran raporlar yayınladığını ancak ulusal hükümetleri değişmeye zorlayamadığını söyledi. Birkaç standarda göre, Yunanistan’ınki Avrupa’daki en ölümcül raylı sistemdi.
Bir eylem planı oluşturduk ve Yunan makamlarından eylem planı hakkında rapor vermelerini istedik” dedi. “Ama yetkilerimiz sınırlıdır.”
Yetkili, bloğun idari kolu olan Avrupa Komisyonu’nun güvenlik standartlarını karşılamadığı için Yunanistan’a karşı yasal işlem başlatabileceğini öne sürdü. Ancak Perşembe günü, Avrupalı yetkililer işbirlikçi bir tavır sergilediler. Komisyon sözcüsü Adalbert Jahnz, bloğun Yunanistan’a mali destek sağladığını ve oradaki yetkililerle yakın temas halinde olduğunu söyledi.
Ancak Yunan makamları, önemli demiryolu detayları konusunda şeffaf değildi. Kazadan iki hafta önce Avrupalı yetkililer, modernize edilirken demiryolunun nasıl yönetileceğini ayrıntılarıyla açıklayan ana sözleşmeyi yayınlamayı reddetmesi üzerine Yunanistan’ı mahkemeye çıkardı.
Yunanistan Devlet Bakanı Giorgos Gerapetrit Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında kurbanların ailelerinden özür diledi ve kapsamlı bir soruşturma sözü verdi. Ayrıca, “demiryolu taşımacılığının güvenliğini yeniden sağlamak ve vatandaşların psikolojisindeki güvenlik duygusunu artırmak” için demiryolu altyapısını iyileştirme sözü verdi.
Arama operasyonunun Cuma öğleden sonra erken saatlerde tamamlanması bekleniyor.
Bay Doppelbauer, trajedinin Avrupa’daki diğer raylı sistemlerde iyileştirmeler yapmasını umduğunu söyledi. “Böyle feci bir kaza bize her zaman güvenliğin ne kadar önemli olduğunu hatırlatır” dedi. “Ve herkesin uyarıları ciddiye alması için bir hatırlatma.”
Niki Kitsantonis Larissa, Yunanistan’dan ve Chrysostomos Trimmis, Volos, Yunanistan’dan katkıda bulunan raporlar.
Demiryolu ve sendika yetkililerine göre, Salı gecesi geç saatlerde bir yük treni ve bir yolcu treni aynı hatta yüksek hızda birbirine çarptığında, demiryolu yetkilileri diğer birçok Avrupa ülkesinde kullanılandan çok daha az gelişmiş bir sisteme güvenmek zorunda kaldı. kayıtlar.
Ancak sendika ve güvenlik yetkilileri Perşembe günü Yunan müfettişler daha fazla ceset bulmak için enkazı ararken, ışıklar ve sinyaller arızalı olduğu için bu ilkel sistem bile tam olarak çalışır durumda değildi.
Gecikmelerin, uyarıların ve hataların bir araya gelmesi, Yunanistan’ın en işlek demiryolu koridorunu her güvenlik sisteminin önlemek için tasarlandığı şeye karşı savunmasız bıraktı: insan hatası.
57 kişinin ölümüne yol açan kazadan önce yaşananların çoğu belirsizliğini koruyor. Ancak yetkililer ve uzmanlar bir konuda hemfikirdi: planlandığı gibi modern bir güvenlik sistemi yürürlükte olsaydı, bir yük treninin kalabalık bir yolcu treniyle aynı hatta gelmesi neredeyse imkansız olurdu.
Sesli uyarılar verilir ve otomatik frenler devreye girerdi. Yıllardır Yunanistan demiryolu güvenlik sistemindeki önemli eksiklikler konusunda uyarılarda bulunan Avrupa Birliği demiryolu dairesi başkanı Josef Doppelbauer, “Evet, kesinlikle,” dedi.
Yunanistan Başbakanı Kyriakos Mitsotakis, kazadan “trajik bir insan hatası” sorumlu tuttu. Ulaştırma bakanı, demiryolu güvenliğini iyileştirme çabalarının yetersiz kaldığını kabul ederek istifa etti. Ve kaza mahalline yakın bir kasaba olan Larissa’daki istasyon müdürü, kasıtsız adam öldürme de dahil olmak üzere suçlamalarla karşı karşıya.
Ancak kaza, bu hafta yapılan hataların ötesinde sistemik sorunlara ışık tutuyor.
Yunanistan’ın raylı sistemi, son on yılda Avrupa Birliği’nden 700 milyon dolarlık modernizasyon parası almasına rağmen, sürekli olarak kıtadaki en tehlikeli sistemler arasında yer alıyor. Ve yeni güvenlik sisteminin kurulumu o kadar gecikti ki, üst düzey bir hükümet yetkilisi, “haksız gecikmeler” dediği şeyi protesto etmek için geçen yıl istifa etti.
Avrupa Birliği, 27 üye ülkesinin on yılın sonuna kadar Avrupa Tren Kontrol Sistemi olarak bilinen gelişmiş yeni prosedürleri uygulamaya koymasını bekliyor. Bu sistem trenleri izler ve hız yapmaları, kırmızı ışıkta geçmeleri veya yanlış yola çıkmaları durumunda kontrolü ele alır. Avrupa Birliği sınır ötesi tren hizmetlerini genişletmek istiyor ve güvenlik standartlarını tüm blokta uyumlu hale getirmek bu stratejinin bir parçası.
Ancak, bu haftaki kilitlenmenin de gösterdiği gibi, uygulama tutarsızdı.
Avrupa Taşımacılık İşçileri Federasyonu demiryolu politikası direktörü Jedde Hollewijn, “Avrupa Tren Kontrol Sistemi kurulmuş ve düzgün çalışıyor olsaydı, kesinlikle böyle bir şeyin olmasını engellemeliydi” dedi. Niyet, tüm Avrupa ülkelerinin bunu uygulaması ve Yunanistan’ın önemli ölçüde geride olduğunu biliyoruz.”
Birliğin en küçük ve en zengin ülkesi olan Lüksemburg, yeni sistemi zaten yolunda kullanıyor. Belçika, 2025 yılına kadar tamamen faaliyete geçmeyi planlıyor. Diğerleri ana rotalarını yükseltti. Ancak yeni teknoloji olmasa bile çoğu raylı sistem kafa kafaya çarpışmaları önleyecek güvenlik özelliklerine sahiptir. Örneğin, Fransız ulusal demiryolu güvenlik kurumu otomatik fren sistemleri ve diğer teknolojileri kullanır.
Yunanistan’da bu yoktu. AB kayıtları, ülkenin hiçbir zaman otomatikleştirilmiş bir ulusal güvenlik sistemine sahip olmadığını gösteriyor. Yunanistan ulusal demiryolu teşkilatı personel sendikası başkanı Nikolaos Tsikalakis, Larissa’daki puan sisteminin temel sinyalizasyon ekipmanının bir kısmının eksik olması nedeniyle yıllardır yetersiz olduğunu söyledi.
Yavaş güvenlik sistemi yükseltmelerinin kesin nedeni hemen belli değildi, ancak sendika ve güvenlik yetkilileri ve uzmanlar, kısıtlı bütçeler, Covid-19 salgınıyla ilgili tedarik zinciri sorunları, bürokratik gecikmeler ve sözleşme anlaşmazlıklarını katkıda bulunan faktörler olarak gösterdi.
Çeşitli demiryolu sendikası yetkilileri, geçen ay da dahil olmak üzere yıllardır Yunan hükümetine güvenlik sorunları konusunda uyarıda bulunan kızgın mektuplar yazdı. Bu mektup uğursuz bir şekilde trajedi konusunda uyardı ve Yunan yetkilileri ihmallerinden dolayı eleştirdi.
Mektupta, “Onun timsah gözyaşları döktüğünü görmek için yaklaşan kazayı beklemeyeceğiz” deniyordu. “Araya girmek için neyi bekliyorsun?”
Bay Tsikalakis, “Her hükümeti bu sorunlar hakkında bilgilendirdik, ancak açık kulak bulamadık” dedi. “Bu trajik kaza böyle oldu. Raylarda gözyaşı veya kan istemiyorum.”
Avrupa’daki demiryolu güvenliği yetkilileri, Yunan makamlarının ağ genelinde güvenlik prosedürlerini ve ekipmanını denetleme ve güncelleme gibi kritik bir görevi de ihmal ettiğini söyledi. Bu, ülkenin ilkel güvenlik sistemini bile geliştirebilirdi, dediler.
Birleşik Krallık Demiryolu Güvenliği ve Standartları Kurulu’ndan Vaibhav Puri, “Risk ve gözetim değerlendirmeleri, tüm alanlarda, her tür trende ve her tür ekipmanda yapılmalıdır” dedi.
Kaza aynı zamanda Avrupa Birliği’nin, demiryollarına para yatırsa bile, demiryollarından iyileştirme talep etme konusundaki sınırlı gücünün de altını çiziyor. Blok, özellikle trenlerin çarptığı Atina-Selanik güzergahındaki güvenlik iyileştirmeleri için yaklaşık 117 milyon dolar ayırdı.
Avrupa Birliği’nin demiryolu dairesinden Bay Doppelbauer, güvenlik teşkilatının üye ülkeleri daha iyisini yapmaya çağıran raporlar yayınladığını ancak ulusal hükümetleri değişmeye zorlayamadığını söyledi. Birkaç standarda göre, Yunanistan’ınki Avrupa’daki en ölümcül raylı sistemdi.
Bir eylem planı oluşturduk ve Yunan makamlarından eylem planı hakkında rapor vermelerini istedik” dedi. “Ama yetkilerimiz sınırlıdır.”
Yetkili, bloğun idari kolu olan Avrupa Komisyonu’nun güvenlik standartlarını karşılamadığı için Yunanistan’a karşı yasal işlem başlatabileceğini öne sürdü. Ancak Perşembe günü, Avrupalı yetkililer işbirlikçi bir tavır sergilediler. Komisyon sözcüsü Adalbert Jahnz, bloğun Yunanistan’a mali destek sağladığını ve oradaki yetkililerle yakın temas halinde olduğunu söyledi.
Ancak Yunan makamları, önemli demiryolu detayları konusunda şeffaf değildi. Kazadan iki hafta önce Avrupalı yetkililer, modernize edilirken demiryolunun nasıl yönetileceğini ayrıntılarıyla açıklayan ana sözleşmeyi yayınlamayı reddetmesi üzerine Yunanistan’ı mahkemeye çıkardı.
Yunanistan Devlet Bakanı Giorgos Gerapetrit Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında kurbanların ailelerinden özür diledi ve kapsamlı bir soruşturma sözü verdi. Ayrıca, “demiryolu taşımacılığının güvenliğini yeniden sağlamak ve vatandaşların psikolojisindeki güvenlik duygusunu artırmak” için demiryolu altyapısını iyileştirme sözü verdi.
Arama operasyonunun Cuma öğleden sonra erken saatlerde tamamlanması bekleniyor.
Bay Doppelbauer, trajedinin Avrupa’daki diğer raylı sistemlerde iyileştirmeler yapmasını umduğunu söyledi. “Böyle feci bir kaza bize her zaman güvenliğin ne kadar önemli olduğunu hatırlatır” dedi. “Ve herkesin uyarıları ciddiye alması için bir hatırlatma.”
Niki Kitsantonis Larissa, Yunanistan’dan ve Chrysostomos Trimmis, Volos, Yunanistan’dan katkıda bulunan raporlar.