FreeDoom
New member
Batı Çin'in en büyük şehri olan Chongqing'in eteklerinde, ülkenin otomobil fabrikalarının bolluğunun büyük bir simgesi yer alıyor. Neredeyse bir mil kare büyüklüğünde gri binalardan oluşan bir kompleks. Orada çalışan binlerce çalışan başka bir yere taşındı. Kızıl renkli yükleme iskeleleri kapalı.
Eski bir montaj ve motor fabrikası olan tesis, Çinli bir şirket ile Güney Koreli dev Hyundai arasındaki ortak girişimdi. Kompleks, benzinle çalışan arabalar üretmek için robotlar ve diğer ekipmanlarla birlikte 2017 yılında açıldı. Hyundai, geçen yılın sonlarında kampüsü inşaat ve mobilyaya harcadığı 1,1 milyar doların çok küçük bir kısmına sattı. Sahadaki kesilmemiş çimenler çoktan diz boyu büyümüş.
Rakip Çinli otomobil üreticisi Chang'an için çalışan ve dairesi eski Hyundai kompleksine bakan 24 yaşındaki Zhou Zhehui, “Her şey son derece otomatikti, ancak artık terk edildi” dedi.
Çin'de yılda yaklaşık 40 milyon içten yanmalı motorlu otomobil üretme kapasitesine sahip 100'den fazla fabrika bulunuyor. Bu, Çin'deki insanların satın almak istediklerinin yaklaşık iki katı kadar ve elektrikli araçlar daha popüler hale geldikçe bu arabaların satışları da hızla düşüyor.
Geçtiğimiz ay, Çin'in en büyük 35 şehrinde akülü elektrikli ve şarjlı benzinli-elektrikli hibrit otomobillerin satışları, ilk kez benzinle çalışan otomobillerin satışını geçti.
Benzinle çalışan araçlar üreten düzinelerce fabrika ya zar zor çalışıyor ya da çoktan kapanmış durumda.
Ülkenin otomotiv endüstrisi, uzun yıllar sürmesi ve sonunda bu fabrikaların çoğunu tüketmesi beklenen elektrikli araçlara geçiş sürecine başlamak üzere. Çin'in bu uzun geçişi nasıl yöneteceği gelecekteki ekonomik büyümesini etkileyecek çünkü otomotiv sektörü çok büyük ve işgücünü dönüştürebilir.
Dünyanın geri kalanı için de tehlikede olan çok şey var.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, geçen yıl Japonya ve Almanya'yı geride bırakarak en büyük ihracatçı oldu. Çin'in yurtdışındaki otomobil satışlarında patlama yaşanıyor.
Şangay'daki elektrikli otomobil danışmanı Bill Russo, Çin'in ihraç ettiği otomobillerin dörtte üçünün iç pazarın artık ihtiyaç duymadığı benzinli modeller olduğunu söyledi. Bu ihracatlar üreticileri başka yerlere kaydırma tehdidinde bulunuyor.
Aynı zamanda Çin'in elektrikli araç üreticileri yeni fabrikalara yoğun yatırım yapmaya devam ediyor. BYD ve diğer otomobil üreticilerinin Perşembe günü Pekin otomobil fuarının açılışında daha fazla elektrikli modeli tanıtması bekleniyor.
Çin'de elektrikli otomobil satışları hâlâ artıyor. Ancak Çin'deki tüketici harcamalarının konut krizi nedeniyle durması nedeniyle büyüme hızı geçen yazdan bu yana yarı yarıya azaldı.
Çin Binek Otomobil Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, “Özellikle saf elektrikli araçlarda bir yavaşlama eğilimi var” dedi.
Çin'de elektrikli araç üretiminde de, benzinle çalışan araçlara göre daha az olsa da, kapasite fazlası mevcut. Elektrikli araçlarda fiyat indirimleri yaygındır. Hızla büyüyen Çinli bir üretici olan Li Auto, Pazartesi günü fiyatlarını düşürdü. Tesla bir gün önce de aynısını yaptı ve Salı günü bu yılın ilk üç ayında kârında keskin bir düşüş olduğunu bildirdi. Çin'de sektör lideri olan BYD, Şubat ayında fiyat indirimine gitti. Volkswagen ve General Motors da bu yıl Çin'de elektrikli araç fiyatlarında indirime gitti.
Çin kıyılarına yakın fabrikaları olan otomobil üreticileri, benzinle çalışan otomobiller ihraç ediyor. Ancak risk altındaki fabrikaların çoğu, kıyıya yapılan yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle ihracatın çok pahalı olduğu Chongqing gibi iç kesimlerde bulunan şehirlerde bulunuyor.
Çin'deki neredeyse tüm elektrikli arabalar, yerel yönetimlerden ve devlet kontrolündeki bankalardan sübvansiyon almaya uygun yeni inşa edilen fabrikalarda üretiliyor. Araba üreticileri için yeni fabrikalar inşa etmek mevcut fabrikaları dönüştürmekten daha ucuzdur. Sonuç muazzam bir kapasite fazlasıydı.
GlobalData Automotive'in Asya tahminleri direktörü John Zeng, “Çin otomotiv endüstrisi bir devrim yaşıyor” dedi. “Eski yanma kapasitesi ölüyor.”
Benzinle çalışan otomobil satışları, Hyundai'nin Chongqing'deki kompleksini açtığı 2017 yılındaki 28,3 milyona kıyasla geçen yıl 17,7 milyona düştü. Bu düşüş, geçen yıl Avrupa Birliği otomobil pazarının tamamına veya ABD'deki yıllık otomobil ve hafif kamyon üretiminin tamamına eşdeğer.
Hyundai'nin Çin'deki satışları 2017'den bu yana yüzde 69 düştü. Şirket tesisi geçen yaz satışa çıkardı ancak başka hiçbir otomobil üreticisi bunu istemedi. Sonunda Hyundai araziyi, binaları ve ekipmanların çoğunu Chongqing'deki bir topluluk geliştirme şirketine yalnızca 224 milyon dolara, yani dolar başına 20 sente sattı.
Belediyeye ait şirket bu yıl site için sigorta ararken yeni kiracısının olmadığını söyledi.
Diğer çokuluslu otomobil üreticileri Çin'deki üretimi azalttı. Ford Motor'un Chongqing'de son beş yıldır kapasitelerinin çok altında çalışan üç fabrikası var.
Hyundai, şirketin Çin'de hâlâ üç fabrikası olmasına rağmen, bazı bölgelerde üretimi tamamen durduran ağırlıklı olarak yabancı otomobil üreticilerinden biri.
General Motors Endonezya'nın eski başkanı Michael Dunne, “Aşırı kapasiteyi azaltmak için ortak bir çaba yok gibi görünüyor, daha ziyade yabancı mülkiyetten Çinli mülkiyete geçiş var” dedi.
Uzun süredir devam eden kriter, otomobil fabrikalarının verimli olabilmek ve para kazanabilmek için yüzde 80 veya daha fazla kapasiteyle çalışması gerektiğidir. Ancak yeni elektrikli otomobil fabrikalarının açılması ve birkaç eski fabrikanın kapanmasıyla sektördeki kapasite kullanımı bu yılın ilk üç ayında yüzde 65'e düştü; geçen yıl yüzde 75 olan bu oran, Kovid-19 salgını öncesinde yüzde 80 veya daha fazlaydı. İstatistik Bürosu.
Geçtiğimiz yıl büyük bir ihracat artışı olmasaydı, sektör kapasite kullanımının daha da altında kalacaktı.
Birçoğu tamamen veya kısmen şehir yönetimlerine ait olan Çinli üreticiler, üretimi ve işleri kısma konusunda isteksiz davranıyor. Devlete ait bir otomobil üreticisi olan Chang'an'ın, eski Hyundai kompleksinden pembe begonvillerle kaplı sokaklardan sadece 20 dakikalık yürüme mesafesinde bir fabrikası var. Pazar günü fabrikanın hektarlık otoparkı tamamen satılmayan arabalarla doluydu.
Özellikle benzinle çalışan araba üretimine bağımlı olan Chongqing gibi şehirler istihdam ikilemiyle karşı karşıya. Elektrikli araçların montajı, benzinle çalışan arabaların üretilmesine göre çok daha az iş gücü gerektirir çünkü elektrikli araçlar çok daha az bileşenden oluşur.
Chongqing'deki otomotiv işçileri röportajlarda, özellikle robotik alanında güçlü teknik altyapıya sahip işçilerin işten çıkarılma durumunda kolayca ve hızlı bir şekilde iş bulabileceğini söyledi. Ancak yarı vasıflı işçiler (yaşlı olanlar ve becerilerini geliştirmeye yönelik eğitim almamış olanlar da dahil) artık iş bulmakta zorlanıyor.
Bay Zhou, Chang'an'daki işine başvurduğunda “zorlu bir rekabet olduğunu” söyledi.
Ancak bu günlerde Chongqing'de eski fabrikanın yakınında bile işsiz eski Hyundai işçisi bulmak son derece zor.
Çin'deki fabrika işçilerinin çoğu, kırsal bölgelerde büyüyen ve benzinle çalışan arabaların yapıldığı topluluklarla çok az bağlantısı olan göçmenlerdir. Bu, işlerini kaybederlerse kolaylıkla başka şehirlere veya sektörlere gidebilecekleri anlamına geliyor.
Yine de talebin yavaşlaması ve daha az vasıflı işçilerin fazla mesai ücreti konusunda daha az seçeneği olması nedeniyle Chongqing'deki otomotiv endüstrisi üzerinde bir karamsarlık hakim. Hyundai'nin tabelaları eski fabrikanın pek çok yerinde hâlâ görülebiliyor ancak giriş kapısındaki büyük gölge, bir zamanlar iyimser bir sloganın asılı olduğu yeri gösteriyor: “Yeni düşünce, yeni olasılıklar.”
Li Du araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Eski bir montaj ve motor fabrikası olan tesis, Çinli bir şirket ile Güney Koreli dev Hyundai arasındaki ortak girişimdi. Kompleks, benzinle çalışan arabalar üretmek için robotlar ve diğer ekipmanlarla birlikte 2017 yılında açıldı. Hyundai, geçen yılın sonlarında kampüsü inşaat ve mobilyaya harcadığı 1,1 milyar doların çok küçük bir kısmına sattı. Sahadaki kesilmemiş çimenler çoktan diz boyu büyümüş.
Rakip Çinli otomobil üreticisi Chang'an için çalışan ve dairesi eski Hyundai kompleksine bakan 24 yaşındaki Zhou Zhehui, “Her şey son derece otomatikti, ancak artık terk edildi” dedi.
Çin'de yılda yaklaşık 40 milyon içten yanmalı motorlu otomobil üretme kapasitesine sahip 100'den fazla fabrika bulunuyor. Bu, Çin'deki insanların satın almak istediklerinin yaklaşık iki katı kadar ve elektrikli araçlar daha popüler hale geldikçe bu arabaların satışları da hızla düşüyor.
Geçtiğimiz ay, Çin'in en büyük 35 şehrinde akülü elektrikli ve şarjlı benzinli-elektrikli hibrit otomobillerin satışları, ilk kez benzinle çalışan otomobillerin satışını geçti.
Benzinle çalışan araçlar üreten düzinelerce fabrika ya zar zor çalışıyor ya da çoktan kapanmış durumda.
Ülkenin otomotiv endüstrisi, uzun yıllar sürmesi ve sonunda bu fabrikaların çoğunu tüketmesi beklenen elektrikli araçlara geçiş sürecine başlamak üzere. Çin'in bu uzun geçişi nasıl yöneteceği gelecekteki ekonomik büyümesini etkileyecek çünkü otomotiv sektörü çok büyük ve işgücünü dönüştürebilir.
Dünyanın geri kalanı için de tehlikede olan çok şey var.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, geçen yıl Japonya ve Almanya'yı geride bırakarak en büyük ihracatçı oldu. Çin'in yurtdışındaki otomobil satışlarında patlama yaşanıyor.
Şangay'daki elektrikli otomobil danışmanı Bill Russo, Çin'in ihraç ettiği otomobillerin dörtte üçünün iç pazarın artık ihtiyaç duymadığı benzinli modeller olduğunu söyledi. Bu ihracatlar üreticileri başka yerlere kaydırma tehdidinde bulunuyor.
Aynı zamanda Çin'in elektrikli araç üreticileri yeni fabrikalara yoğun yatırım yapmaya devam ediyor. BYD ve diğer otomobil üreticilerinin Perşembe günü Pekin otomobil fuarının açılışında daha fazla elektrikli modeli tanıtması bekleniyor.
Çin'de elektrikli otomobil satışları hâlâ artıyor. Ancak Çin'deki tüketici harcamalarının konut krizi nedeniyle durması nedeniyle büyüme hızı geçen yazdan bu yana yarı yarıya azaldı.
Çin Binek Otomobil Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, “Özellikle saf elektrikli araçlarda bir yavaşlama eğilimi var” dedi.
Çin'de elektrikli araç üretiminde de, benzinle çalışan araçlara göre daha az olsa da, kapasite fazlası mevcut. Elektrikli araçlarda fiyat indirimleri yaygındır. Hızla büyüyen Çinli bir üretici olan Li Auto, Pazartesi günü fiyatlarını düşürdü. Tesla bir gün önce de aynısını yaptı ve Salı günü bu yılın ilk üç ayında kârında keskin bir düşüş olduğunu bildirdi. Çin'de sektör lideri olan BYD, Şubat ayında fiyat indirimine gitti. Volkswagen ve General Motors da bu yıl Çin'de elektrikli araç fiyatlarında indirime gitti.
Çin kıyılarına yakın fabrikaları olan otomobil üreticileri, benzinle çalışan otomobiller ihraç ediyor. Ancak risk altındaki fabrikaların çoğu, kıyıya yapılan yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle ihracatın çok pahalı olduğu Chongqing gibi iç kesimlerde bulunan şehirlerde bulunuyor.
Çin'deki neredeyse tüm elektrikli arabalar, yerel yönetimlerden ve devlet kontrolündeki bankalardan sübvansiyon almaya uygun yeni inşa edilen fabrikalarda üretiliyor. Araba üreticileri için yeni fabrikalar inşa etmek mevcut fabrikaları dönüştürmekten daha ucuzdur. Sonuç muazzam bir kapasite fazlasıydı.
GlobalData Automotive'in Asya tahminleri direktörü John Zeng, “Çin otomotiv endüstrisi bir devrim yaşıyor” dedi. “Eski yanma kapasitesi ölüyor.”
Benzinle çalışan otomobil satışları, Hyundai'nin Chongqing'deki kompleksini açtığı 2017 yılındaki 28,3 milyona kıyasla geçen yıl 17,7 milyona düştü. Bu düşüş, geçen yıl Avrupa Birliği otomobil pazarının tamamına veya ABD'deki yıllık otomobil ve hafif kamyon üretiminin tamamına eşdeğer.
Hyundai'nin Çin'deki satışları 2017'den bu yana yüzde 69 düştü. Şirket tesisi geçen yaz satışa çıkardı ancak başka hiçbir otomobil üreticisi bunu istemedi. Sonunda Hyundai araziyi, binaları ve ekipmanların çoğunu Chongqing'deki bir topluluk geliştirme şirketine yalnızca 224 milyon dolara, yani dolar başına 20 sente sattı.
Belediyeye ait şirket bu yıl site için sigorta ararken yeni kiracısının olmadığını söyledi.
Diğer çokuluslu otomobil üreticileri Çin'deki üretimi azalttı. Ford Motor'un Chongqing'de son beş yıldır kapasitelerinin çok altında çalışan üç fabrikası var.
Hyundai, şirketin Çin'de hâlâ üç fabrikası olmasına rağmen, bazı bölgelerde üretimi tamamen durduran ağırlıklı olarak yabancı otomobil üreticilerinden biri.
General Motors Endonezya'nın eski başkanı Michael Dunne, “Aşırı kapasiteyi azaltmak için ortak bir çaba yok gibi görünüyor, daha ziyade yabancı mülkiyetten Çinli mülkiyete geçiş var” dedi.
Uzun süredir devam eden kriter, otomobil fabrikalarının verimli olabilmek ve para kazanabilmek için yüzde 80 veya daha fazla kapasiteyle çalışması gerektiğidir. Ancak yeni elektrikli otomobil fabrikalarının açılması ve birkaç eski fabrikanın kapanmasıyla sektördeki kapasite kullanımı bu yılın ilk üç ayında yüzde 65'e düştü; geçen yıl yüzde 75 olan bu oran, Kovid-19 salgını öncesinde yüzde 80 veya daha fazlaydı. İstatistik Bürosu.
Geçtiğimiz yıl büyük bir ihracat artışı olmasaydı, sektör kapasite kullanımının daha da altında kalacaktı.
Birçoğu tamamen veya kısmen şehir yönetimlerine ait olan Çinli üreticiler, üretimi ve işleri kısma konusunda isteksiz davranıyor. Devlete ait bir otomobil üreticisi olan Chang'an'ın, eski Hyundai kompleksinden pembe begonvillerle kaplı sokaklardan sadece 20 dakikalık yürüme mesafesinde bir fabrikası var. Pazar günü fabrikanın hektarlık otoparkı tamamen satılmayan arabalarla doluydu.
Özellikle benzinle çalışan araba üretimine bağımlı olan Chongqing gibi şehirler istihdam ikilemiyle karşı karşıya. Elektrikli araçların montajı, benzinle çalışan arabaların üretilmesine göre çok daha az iş gücü gerektirir çünkü elektrikli araçlar çok daha az bileşenden oluşur.
Chongqing'deki otomotiv işçileri röportajlarda, özellikle robotik alanında güçlü teknik altyapıya sahip işçilerin işten çıkarılma durumunda kolayca ve hızlı bir şekilde iş bulabileceğini söyledi. Ancak yarı vasıflı işçiler (yaşlı olanlar ve becerilerini geliştirmeye yönelik eğitim almamış olanlar da dahil) artık iş bulmakta zorlanıyor.
Bay Zhou, Chang'an'daki işine başvurduğunda “zorlu bir rekabet olduğunu” söyledi.
Ancak bu günlerde Chongqing'de eski fabrikanın yakınında bile işsiz eski Hyundai işçisi bulmak son derece zor.
Çin'deki fabrika işçilerinin çoğu, kırsal bölgelerde büyüyen ve benzinle çalışan arabaların yapıldığı topluluklarla çok az bağlantısı olan göçmenlerdir. Bu, işlerini kaybederlerse kolaylıkla başka şehirlere veya sektörlere gidebilecekleri anlamına geliyor.
Yine de talebin yavaşlaması ve daha az vasıflı işçilerin fazla mesai ücreti konusunda daha az seçeneği olması nedeniyle Chongqing'deki otomotiv endüstrisi üzerinde bir karamsarlık hakim. Hyundai'nin tabelaları eski fabrikanın pek çok yerinde hâlâ görülebiliyor ancak giriş kapısındaki büyük gölge, bir zamanlar iyimser bir sloganın asılı olduğu yeri gösteriyor: “Yeni düşünce, yeni olasılıklar.”
Li Du araştırmaya katkıda bulunmuştur.