FreeDoom
New member
Şiddetli kış havasının Amerika Birleşik Devletleri’nde tatil hava yolculuğunu mahvetmesinden beş gün sonra, çoğu büyük havayolu işletmesi yeniden faaliyete geçti. Bir uçuş takip hizmeti olan FlightAware’e göre Delta Air Lines, American Airlines ve United Airlines Çarşamba günü itibariyle 40’tan az uçuşu iptal etti. Delta, yalnızca 15 iptalle en azına sahipti.
Güneybatıda tamamen farklı bir hikayeydi.
FlightAware’e göre, 2.500’den fazla uçuş veya Çarşamba günü planlanan uçuşların yüzde 62’si iptal edildi. Southwest Çarşamba günü yaptığı açıklamada, normal operasyonlara dönmeye çalışırken önümüzdeki birkaç gün boyunca tarifeli uçuşlarının üçte birini uçurmayı planladığını, yani günde yaklaşık 2.500 uçuşu iptal etmeye devam edeceğini söyledi. Güneybatı uçuşlarını yeniden rezerve edemeyen bazı yolcular araba kiraladılar veya diğer havayollarından bilet satın almak için yüzlerce dolar harcadılar.
Peki erime neden oldu?
Noktadan noktaya model başarısız oldu
Southwest, genellikle yolcuların Denver veya New York gibi merkezi bir merkezde durmak zorunda kalmadan daha küçük şehirlerden ve bölgelerden doğrudan uçmalarına izin veren “noktadan noktaya” bir rota modeli kullanır. Noktadan noktaya uçuşlar, duraklamayı ortadan kaldırarak seyahat sürelerini azaltır; bu genellikle büyük metropol alanlardan uçmayan yolcular için büyük bir avantajdır.
United ve American gibi diğer büyük havayolları, uçakların tipik olarak küçük şehirlerden yolcu transferinin yapıldığı bir merkez havaalanına uçtuğu bir “merkez ve merkez” modeline güveniyor.
Örneğin, bir United uçağıyla Oklahoma City’den Phoenix’e uçan bir yolcunun Denver’da birkaç saat durması gerekebilir. Southwest, Oklahoma City’den Phoenix’e doğrudan üç saatten daha kısa sürede uçar.
Bir endüstri analisti olan Mike Arnot, bir hub sistemiyle, büyük bir havaalanında çalışmak için gönüllü olabilecek bir ekip üyeleri ve pilot havuzu olduğunu söyledi. Bu, bir fırtınadan sonra yeniden toplanmayı kolaylaştırıyor, dedi. Uçaklar ayrıca ülke geneline yayılmak yerine ana havaalanlarına daha yakın tutuluyor.
Havayolları birçok küçük pazara hizmet verdiğinde yedek mürettebat ve pilotların beklemede olması daha zordur. Bay Arnot, Syracuse, NY gibi yerlerde genellikle aşırı doluluk olmadığını söyledi.
Sonuç olarak, o ve diğer analistler, Southwest’in iptallerinin, dikkatlice koreografisi yapılmış ağa yayılan ve uçakları ve mürettebatı ülke geneline dağılmış halde bırakan büyük bir kartopu etkisi yarattığını söyledi.
Arnot, “Sıfırlamanın tek yolu, uçakları ve mürettebatı olmaları gereken yere geri götürmek” dedi. “Ve bunu yapmanın tek yolu çok sayıda uçuşu iptal etmektir.”
İçinde bir video Salı günü, Southwest CEO’su Bob Jordan, havayolunun rota modelini, hareket etmeye devam etmesi için uçaklara ve mürettebata dayanan “dev bir bilmeceye” benzetti.
Southwest, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük 25 seyahat pazarının 23’ünde en büyük havayolu şirketi olduğu için, şiddetli hava koşulları birçok uçuşun iptal edilmesine neden olduğunda düzinelerce şehirde uçakları ve mürettebatı pozisyon dışı bıraktı.
Havayolu, “bu zorlu savaşı bitirmek için tüm parçaları güvenli bir şekilde yerine oturtmaya odaklandı” dedi.
Teknik sorunlar da can yakıyor
FlightAware’in eski bir ticari havayolu pilotu ve sözcüsü olan Kathleen Bangs, havayolu planlamasının uçuşlara mürettebat ve pilotlar atarken sendika kurallarını, federal düzenlemeleri ve havayolu politikalarını dikkate alması gereken “çok karmaşık bir sistem” olduğunu söyledi.
Ancak Arnot, Southwest’in sisteminin mürettebat üyelerinin ve pilotların bu kadar çok uçuşun iptal edilmesinden sonra nerede olduğunu takip edemediğini söyledi.
Southwest Airlines Pilots Association başkanı Casey A. Murray, bir sonraki görevlerini arayan pilotlar ve mürettebat üyelerinin Southwest’in dolup taşan operasyon merkezindeki personelle konuşmak için saatlerce (bir vakada dokuz saat) beklediklerini söyledi. Güneybatıdan pilotları temsil eden yaklaşık 10.000 kişi. Gidecek hiçbir yeri olmayan havalimanlarında yüzlerce pilot ve mürettebat, yolcular ve bagajların yanında uyudu, dedi.
“Bir kart düşer düşmez, güneybatıdaki tüm ev buraya düşüyor” dedi. “Bu bizim sorunumuz. Art arda gelen olaylara ayak uyduramadık.”
Bay Murray, sendikanın havayolundan yıllardır “1990’lardan kalma BT ve altyapıyı” güncellemesini istediğini söyledi.
“Bu erimelerin daha şiddetli ve sık meydana geldiğini görüyoruz ve geçen hafta sonu ünlem işaretiydi” dedi. Havayolu ayrıca Haziran 2021’de teknolojik bir erime yaşadı ve bu, uçuşlarının yarısının ertelendiği ve birçoğunun iptal edildiği bir günle sonuçlandı. Durumun çözülmesi günler aldı. Aynı yılın Ekim ayında benzer sorunlarla karşı karşıya kaldı ve bir hafta sonu 1.800’den fazla uçuşu iptal etti.
Southwest’in CEO’su Bay Jordan, bu haftaki sıkıntılardan önce bile, planlama sisteminin modasının geçmiş olduğunu kabul etmişti.
Fortune’a göre, Bay Jordan Kasım ayında “Gerideyiz” dedi. “Büyüdükçe araçlarımızı elden geçirdik.”
Örneğin, Southwest’in yeniden atanan mürettebat üyeleriyle iletişim kurmak için hızlı ve otomatik bir yolu olmadığını söyledi. “Birinin onları araması veya havaalanında onları takip etmesi ve onlara söylemesi gerekiyor” dedi.
Müşteriler birkaç seçenekle kaldı
Diğer büyük havayollarının aksine, Southwest’in diğer havayollarıyla, iptal veya önemli bir gecikme durumunda yolcuların rakip uçaklarda uçmasına izin veren anlaşmaları yoktur. Arnot, “Düşük maliyetli havayollarının çoğunda bu anlaşmalar yok,” dedi, çünkü bu anlaşmalar büyük ölçüde pahalı.
Güneybatı yolcuları için “Uçuşunuz iptal olursa tazminat alırsınız” dedi. Veya yolcular, aynı hava yolunun bir sonraki uygun uçuşunda yeniden rezerve edilir.
Son birkaç gün içinde binlerce Güneybatı yolcusu için bu geçerli bir seçenek olmadı.
Brooklyn sanat yönetmeni Katie McNamara, kocası Justin ve 8 ve 2 yaşlarındaki iki çocuğuyla tatil için Mississippi’deki ailesini ziyaret ediyordu.
Çarşamba günü New Orleans’tan geri uçmaları planlanıyordu, ancak uçuşları iptal edildiğinde en az 31 Ocak’a kadar Southwest’in web sitesinde başka uçuş bulamadılar.
Cuma günü JetBlue’da New York’a dört tek yön bilet için 1.500 dolar ödediler. Bayan McNamara, Southwest’in ekstra maliyeti karşılayacağını umduğunu ancak müşteri hizmetlerini aramayı beklediğini söyledi. (Havayolu, uçuşları yeniden rezerve etmek veya geri ödeme talep etmek için müşterileri bir web sitesine yönlendirmiştir.)
“Şu anda telefona cevap verdiklerinden şüpheliyim,” dedi.
Southwest, “doğrudan seyahat aksamasıyla ilgili makul geri ödeme taleplerinin” vaka bazında inceleneceğini söyledi.
Texas, New Mexico ve Mississippi’deki ailesini ziyaret etmek için yıllardır Güneybatı’yı doğrudan uçuşlar için kullanan 37 yaşındaki McNamara, mevcut fiyaskonun kendisini havayoluyla tekrar rezervasyon yapmaktan caydırmayacağını söyledi.
Güneybatıda tamamen farklı bir hikayeydi.
FlightAware’e göre, 2.500’den fazla uçuş veya Çarşamba günü planlanan uçuşların yüzde 62’si iptal edildi. Southwest Çarşamba günü yaptığı açıklamada, normal operasyonlara dönmeye çalışırken önümüzdeki birkaç gün boyunca tarifeli uçuşlarının üçte birini uçurmayı planladığını, yani günde yaklaşık 2.500 uçuşu iptal etmeye devam edeceğini söyledi. Güneybatı uçuşlarını yeniden rezerve edemeyen bazı yolcular araba kiraladılar veya diğer havayollarından bilet satın almak için yüzlerce dolar harcadılar.
Peki erime neden oldu?
Noktadan noktaya model başarısız oldu
Southwest, genellikle yolcuların Denver veya New York gibi merkezi bir merkezde durmak zorunda kalmadan daha küçük şehirlerden ve bölgelerden doğrudan uçmalarına izin veren “noktadan noktaya” bir rota modeli kullanır. Noktadan noktaya uçuşlar, duraklamayı ortadan kaldırarak seyahat sürelerini azaltır; bu genellikle büyük metropol alanlardan uçmayan yolcular için büyük bir avantajdır.
United ve American gibi diğer büyük havayolları, uçakların tipik olarak küçük şehirlerden yolcu transferinin yapıldığı bir merkez havaalanına uçtuğu bir “merkez ve merkez” modeline güveniyor.
Örneğin, bir United uçağıyla Oklahoma City’den Phoenix’e uçan bir yolcunun Denver’da birkaç saat durması gerekebilir. Southwest, Oklahoma City’den Phoenix’e doğrudan üç saatten daha kısa sürede uçar.
Bir endüstri analisti olan Mike Arnot, bir hub sistemiyle, büyük bir havaalanında çalışmak için gönüllü olabilecek bir ekip üyeleri ve pilot havuzu olduğunu söyledi. Bu, bir fırtınadan sonra yeniden toplanmayı kolaylaştırıyor, dedi. Uçaklar ayrıca ülke geneline yayılmak yerine ana havaalanlarına daha yakın tutuluyor.
Havayolları birçok küçük pazara hizmet verdiğinde yedek mürettebat ve pilotların beklemede olması daha zordur. Bay Arnot, Syracuse, NY gibi yerlerde genellikle aşırı doluluk olmadığını söyledi.
Sonuç olarak, o ve diğer analistler, Southwest’in iptallerinin, dikkatlice koreografisi yapılmış ağa yayılan ve uçakları ve mürettebatı ülke geneline dağılmış halde bırakan büyük bir kartopu etkisi yarattığını söyledi.
Arnot, “Sıfırlamanın tek yolu, uçakları ve mürettebatı olmaları gereken yere geri götürmek” dedi. “Ve bunu yapmanın tek yolu çok sayıda uçuşu iptal etmektir.”
İçinde bir video Salı günü, Southwest CEO’su Bob Jordan, havayolunun rota modelini, hareket etmeye devam etmesi için uçaklara ve mürettebata dayanan “dev bir bilmeceye” benzetti.
Southwest, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük 25 seyahat pazarının 23’ünde en büyük havayolu şirketi olduğu için, şiddetli hava koşulları birçok uçuşun iptal edilmesine neden olduğunda düzinelerce şehirde uçakları ve mürettebatı pozisyon dışı bıraktı.
Havayolu, “bu zorlu savaşı bitirmek için tüm parçaları güvenli bir şekilde yerine oturtmaya odaklandı” dedi.
Teknik sorunlar da can yakıyor
FlightAware’in eski bir ticari havayolu pilotu ve sözcüsü olan Kathleen Bangs, havayolu planlamasının uçuşlara mürettebat ve pilotlar atarken sendika kurallarını, federal düzenlemeleri ve havayolu politikalarını dikkate alması gereken “çok karmaşık bir sistem” olduğunu söyledi.
Ancak Arnot, Southwest’in sisteminin mürettebat üyelerinin ve pilotların bu kadar çok uçuşun iptal edilmesinden sonra nerede olduğunu takip edemediğini söyledi.
Southwest Airlines Pilots Association başkanı Casey A. Murray, bir sonraki görevlerini arayan pilotlar ve mürettebat üyelerinin Southwest’in dolup taşan operasyon merkezindeki personelle konuşmak için saatlerce (bir vakada dokuz saat) beklediklerini söyledi. Güneybatıdan pilotları temsil eden yaklaşık 10.000 kişi. Gidecek hiçbir yeri olmayan havalimanlarında yüzlerce pilot ve mürettebat, yolcular ve bagajların yanında uyudu, dedi.
“Bir kart düşer düşmez, güneybatıdaki tüm ev buraya düşüyor” dedi. “Bu bizim sorunumuz. Art arda gelen olaylara ayak uyduramadık.”
Bay Murray, sendikanın havayolundan yıllardır “1990’lardan kalma BT ve altyapıyı” güncellemesini istediğini söyledi.
“Bu erimelerin daha şiddetli ve sık meydana geldiğini görüyoruz ve geçen hafta sonu ünlem işaretiydi” dedi. Havayolu ayrıca Haziran 2021’de teknolojik bir erime yaşadı ve bu, uçuşlarının yarısının ertelendiği ve birçoğunun iptal edildiği bir günle sonuçlandı. Durumun çözülmesi günler aldı. Aynı yılın Ekim ayında benzer sorunlarla karşı karşıya kaldı ve bir hafta sonu 1.800’den fazla uçuşu iptal etti.
Southwest’in CEO’su Bay Jordan, bu haftaki sıkıntılardan önce bile, planlama sisteminin modasının geçmiş olduğunu kabul etmişti.
Fortune’a göre, Bay Jordan Kasım ayında “Gerideyiz” dedi. “Büyüdükçe araçlarımızı elden geçirdik.”
Örneğin, Southwest’in yeniden atanan mürettebat üyeleriyle iletişim kurmak için hızlı ve otomatik bir yolu olmadığını söyledi. “Birinin onları araması veya havaalanında onları takip etmesi ve onlara söylemesi gerekiyor” dedi.
Müşteriler birkaç seçenekle kaldı
Diğer büyük havayollarının aksine, Southwest’in diğer havayollarıyla, iptal veya önemli bir gecikme durumunda yolcuların rakip uçaklarda uçmasına izin veren anlaşmaları yoktur. Arnot, “Düşük maliyetli havayollarının çoğunda bu anlaşmalar yok,” dedi, çünkü bu anlaşmalar büyük ölçüde pahalı.
Güneybatı yolcuları için “Uçuşunuz iptal olursa tazminat alırsınız” dedi. Veya yolcular, aynı hava yolunun bir sonraki uygun uçuşunda yeniden rezerve edilir.
Son birkaç gün içinde binlerce Güneybatı yolcusu için bu geçerli bir seçenek olmadı.
Brooklyn sanat yönetmeni Katie McNamara, kocası Justin ve 8 ve 2 yaşlarındaki iki çocuğuyla tatil için Mississippi’deki ailesini ziyaret ediyordu.
Çarşamba günü New Orleans’tan geri uçmaları planlanıyordu, ancak uçuşları iptal edildiğinde en az 31 Ocak’a kadar Southwest’in web sitesinde başka uçuş bulamadılar.
Cuma günü JetBlue’da New York’a dört tek yön bilet için 1.500 dolar ödediler. Bayan McNamara, Southwest’in ekstra maliyeti karşılayacağını umduğunu ancak müşteri hizmetlerini aramayı beklediğini söyledi. (Havayolu, uçuşları yeniden rezerve etmek veya geri ödeme talep etmek için müşterileri bir web sitesine yönlendirmiştir.)
“Şu anda telefona cevap verdiklerinden şüpheliyim,” dedi.
Southwest, “doğrudan seyahat aksamasıyla ilgili makul geri ödeme taleplerinin” vaka bazında inceleneceğini söyledi.
Texas, New Mexico ve Mississippi’deki ailesini ziyaret etmek için yıllardır Güneybatı’yı doğrudan uçuşlar için kullanan 37 yaşındaki McNamara, mevcut fiyaskonun kendisini havayoluyla tekrar rezervasyon yapmaktan caydırmayacağını söyledi.